台鐵三峽站

阿詹

簡直是不可能~那墾丁經常塞車~台鐵都沒延伸到~更何況是三峽~到山佳樹林公車班次增加還比較實際

饅頭

不可能！

Jayson_lin

建議多開幾班鶯歌到汐止的通勤列車應 該還不賴
好滿足內科、台北市上班的通勤人潮
別忘了北大還有個優勢就是緊臨台鐵這在林口、淡海可沒有喔

感覺拉一條輕軌電車過來三峽好像比三鶯線簡單的多喔~~

寧靜海

台鐵做三峽支線，班車調度也是一大問題，如果班次不足，跟觀光列車的功能差不多，無法吸引通勤族跟婆婆媽媽搭乘，那還不如增加公車班次跟路線比較實際，另外，如果要轉車，而不是三峽直達台北或桃園等地，那功能反不如捷運三鶯線，這樣雞肋的設計跟規劃，又牽涉到龐大的工程經費跟難度，只能說難度很高，效益也不足。

道明寺司

以前就有這個計畫了 ! 我之前還貼過阿 , 2009年底的新聞了 .

轉貼新聞 :

        【本報台北訊】為解決都會區高房價問題，經建會初步規畫十三條通勤鐵路，擬以鐵路、捷運、輕軌或巴士等方式接駁，盼將通勤時間壓縮至一小時內，尖峰時段七到八分鐘一班。其中，台北到基隆的通勤鐵路，運輸距離十九公里，但預估每天約有六萬人次的運量，發展效益最高，可能優先發展。

都會區中心人口隨著運輸走廊逐漸向外擴散，讓民眾的通勤需求逐年增加。經建會官員表示，部分地方政府和民代不斷要求延伸既有的捷運，但捷運造價高，且路線拉愈長，通常營運效能反而愈差。

經建會表示，考量高鐵、台鐵、及捷運之整合發展，長期而言，台鐵具備發展形成都會區域通勤鐵路路網的基礎，不如由台鐵建構通勤鐵路網，搭配整體區域路網發展，串連都會區域內公車、捷運等公共運輸系統，與城際運輸之高鐵系統，形成高效率的區域運輸網，建議台鐵可以用增加班次、或增建支線的方式、提升營運效能。經建會今天將和台鐵討論，鎖定通勤時間一小時內區域發展通勤廊帶。

經建會針對北、中、南都會區域，依照人口數、運輸距離、運輸需求潛力等影響因素進行綜合分析，提出十三條具有發展潛力的通勤廊帶，再個別依據不同的發展潛力與設施供給條件，研提短、中、長期等十九項發展構想與策略，作為長期配合都會區域發展之區域運輸架構參考。

經建會指出，這十三條路線，評估未來三十年內，每日點至點的潛在通勤人次將由五千人次至最高六萬人次不等，以台北基隆線的每日通勤需求人次最高。

在這十三條具有發展潛力的通勤廊帶中，以台北到基隆、台北到三峽與台南經永康到新市，這三條通勤廊帶的需求潛力最大，因此，經建會初步建議，如果路段中已有台鐵鐵路經過，可將班次密集化，採尖峰時段七到八分鐘發一班車的方式進行；當中有五條支線並未鋪設鐵路，可採取鋪設輕軌或增設支線的方式，提升公共運輸系統的便利性。

===================================================

所以不要再認為沒有根據了 ! 最多就是台鐵不想這麼做而已 ~

tsengntpunsl

先增加公車班次吧
還有減少佳園路的修路頻率
以及高速公路便道那個紅綠燈改善問題
這實際多了
那些名嘴並不住這 不了解問題

djrose

三鶯線才是王道

喬伊尼亞斯

這不是真的吧!很難想像北大特區裡有火車在跑.個人是反對如此惡搞.有贊成火車優於捷運的住戶嗎!那位名嘴不知是安何居心,還好大家的智慧高,沒被小人得逞

simonw007

那火車沿線的房價一定大跌，除非地下化

owen

simonw007 發表於 2011-2-6 19:59
那火車沿線的房價一定大跌，除非地下化

而且台鐵誤點率太高了，
通勤族三不五時遇到一兩次，
到公司鐵定被罵到番~~