921與908的路線

james

706車班很多  如何????

你知道搭706/275回三峽要多久嗎
6:15搭車,7:10才會到三峽(民生路郵局那邊)
你知道永寧站過後,到三峽這一段路有多荒涼嗎

釜底抽薪是請北客921增班
不是罔顧連城路上乘客的權益

北客給你的回 ...
maykokao 發表於 2010-3-22 12:17

      因為大家都希望縮短交通時間,不希望把時間浪費在紅綠燈與車陣中,如果兩條續走連城路,從景安站往返三峽增再多班並不會更快,只是等車的時間縮短而已,試想面對北大特區愈來愈多的移入居民,如果由景安站發車的車子班班客滿,行駛至連城路時,司機也只能搖搖手~請等下一班,這樣由連城路回三峽並不會比較快(因為等車時間變長,即使增再多班也只是讓要從景安站往返三峽的人,因而多繞路而已),有次我在景安站上車時故意問司機,如果客滿而車上乘客全部都要回三峽(不要排除這個可能)可不可以走中正路上交流道,司機當然搖頭不用問我也知道,但想想因而多走連城路浪費時間意義何在?唯有一條走連城路另一條走中正路,讓從景安站往返三峽的人搭這條路線,不跟連城路往返三峽的乘客擠另一路線,"有效的分散"比增班有效.
      至於"上班時間    景安~海外公司這一段,有七成乘客"我想其中一條改走中正路,並不會讓這些乘客無車可搭吧,更何況又不上高速公路,即使沒座位還可站一下,而一小時一班車更不可能,以921現在平日離峰半小時一班,假日離峰50分一班,未來班次也只會增加而更密集(看看北大愈來愈多的移入人口),不至於"罔顧顧客權益"這麼嚴重吧!
      關於我的建議,台北客運並沒有說改線會影響營收,與營運課溝通也認為可以評估,但即使調整也要主管機關同意,到目前為止台北客運的回覆是~謝謝建議,本案正在處理中,悉請見諒...
      有時我想如果辦公室搬到連城路,或者乾脆換工作到連城路上班,是不是我就不用再討論這個問題了,果真如此,如要改路線可能我也反對!

andy826

都有理, 也不能說誰對誰錯. 客滿要直航走中正路回北大也不是不可. 但我想, 要像北大公車亭有電子佈告. 告知連城路上等車的人最近一班已在景安站客滿(司機按照刷票次數檢視), 不然直接走中正路. 司機跟客運公司都會被罵&投訴吧. 就像社區巴士一樣, 明明客滿也得走原定路線或等待到發車時間. 沒客滿的話, 也只好續走連城路.

james

今晚從景安站出來已接近8:20分,看見一班908到門口後下來1,2位乘客,車頭顯示燈隨即熄滅然後迅速切至最內側回三峽,心想要是可搭那班車20分鐘就到家了,5分鐘後908來了,又過2~3分鐘後921也來了,不一會就客滿,車行至南華路口站牌有人招手,司機開門後說可搭至海外公司若沒坐位就得下車,又過幾站陸續有人上車,司機同樣說著,算算站了4人,到台貿一村有位小姐起身下車,一位先生迅速坐下,心想其他3人......車開到海外公司時2人只好下車.

maykokao

921看起來只有三峽2站發車  中和站只是少數
尖鋒離鋒的車流不平衡才是問題

現在下班時間中和站有支援921幾班車
看起來是不太夠的.....

請北客尖鋒多發幾班才是正途

從908副線  一天四班  到改成921  
尖鋒30分一班(剛開始行駛時)   現在尖峰15分鐘一班了
改變很多囉.....

風見裕

921....在景安站時~真的很難等~
早上等了一個多小時一班車......我看到908有八班車以上吧.........
有彎進北大特區的車子.....真是少的可憐

james

921....在景安站時~真的很難等~
早上等了一個多小時一班車......我看到908有八班車以上吧.........
有彎進北大特區的車子.....真是少的可憐
風見裕 發表於 2010-4-6 00:14

所以為何我一直呼籲908改繞駛北大,我問過台北客運,他們說因為司機及車輛都不夠無法增班,北大特區未來會有愈來愈多的新住戶,三峽的道路面積無法再拓寬,如果不合理調整現有路線,面對北大特區新一波的移入潮,未來如果921及922增班後加上其他路線及小客車,復興路的壅塞已可預見.(但在總站及和平街上車的人可能會抗議,認為讓他們增加交通時間),"增班"不一定是解決的良方,調整現有路線及視運量調整班次才是最佳解決方法!

洪阿民

要台北或首都客運購買車輛或增聘司機，我想都滿困難的，
對他們也不公平，因為北大這邊尖離峰時間的載客數實在差太多了，離峰時段閒置的車輛和駕駛會非常多
我猜想，在樹林收費者改成交流道後，應該會有公車路線從三峽發車，從民生街或國慶路進來，經學勤或學成路直接上樹林交流道，這樣無論對市區或北大地區的居民，都會省時很多，但現階段可能只有等了....

jacky60704

可是我覺得908要進北大根本不可能，最近很多討論串讓我覺得只希望北大特區開新路線、只希望公車走北大特區，但是否忽略了三峽整體發展，908班次之所以這麼多是因為他就是有那個需求，之前還住中華路的時候每天走過橋去搭908，你知道早上多恐怖嗎? 從台北客運總站排到首都客運門口，早上7:00前的班次總站就爆滿；有921的出現就表示客運業者評估過北大有這樣的需求，一條路線的養成是需要時間的，最早期的908頂多20-40分才有一班，是這幾年慢慢經營才能有自己的一片天。

像之前也有人說希望到恩主公醫院一帶的人都搭908不要來搭921，以一般乘客的立場來說，今天他要去恩主公醫院，他頂多能區分275與908/921的差別，但一樣都有到恩主公醫院，當然是有車就上，他怎麼會去考慮別的?

北大特區只是三峽鎮內的一塊重劃區，但他還是屬於三峽，不能一直都希望所有路線都開進來(我當然知道這裡是北大討論區)，但看到北大特區內公車這麼密集，對於其它三峽民眾的感想又是如何? 916常常要等兩班，但非特區的民眾只能擠 275 705 706 812還不一定有座位到三峽。當然大家的建議都是希望北大特區更好，但有些想法可能欠缺現實面，例如之前有篇關於三鶯二橋的文章，有人建議請台鐵增設茶山通勤車站
是問這不是為了北大特別設計的嗎? 如果台鐵可以站距這麼密集，今天還需要捷運跟公車嗎?
以上純屬個人住三峽10年多&現在住北大特區的感想  本人願意接受不同聲音的批評

james

就為了三峽"整體發展",現在才有了愛北大網站,現在也才會討論908與921路線的話題,如我在初次發言結尾時說的,如果我在連城路上班,或是我住三峽市區一帶,或許也懶得發帖討論這個話題,因為人都會"站在自己角度看事情".   最理想的公車路線是什麼?答案是~總站離家近站牌就在住家和公司門口,路線又直又短最好,班次愈密愈好,站牌愈少愈好,最好只有兩站(當然就是家裡和公司門口),問題是可能滿足每個人嗎?現有路線當初闢駛時北大尚在開發所以未行駛北大,隨著愈來愈多的人口現有班次根本不夠,如果只想著"現有路線我很方便,別人沒車搭請他們叫客運公司增加班次或開新路線,試想三峽還能拓寬馬路來容納這些車嗎?現有行駛二高路線的車如果多一倍,想想上下班時的復興路,以及交流道(尤其是中和交流道),豈是一個塞字形容?站在客運公司角度,增班與新路線會不會賠錢才是重點,以三峽的範圍再開一,二十條新路線都沒問題,問題是客運公司大概很快會倒閉,另一方面司機,車輛的數量夠不夠,總站能否停放更多新車等這些問題,不是單純的增班或開新路線那麼簡單!北大特區的發展應是與市區相輔相成的,因為有北大的新鄰居916的班次才會這麼密集,建設也更多商業更繁榮,台鐵如果設站也不會只為北大的乘客,就好像新增了921路線,恩主公醫院一帶的乘客也一樣搭乘,難道會分這是專為北大行駛而不搭嗎?北大特區的公車密集,有市區密集嗎?現有行駛北大的公車除了921/922在市區部份只有恩主公醫院一帶的乘客搭乘方便外,其餘路線哪些不經過市區?反之275.812.908.910.這些路線北大的人方便嗎?705/706還是因為三峽一站擠不下才改繞駛大義路回二站停靠,而921是因市區很多人要到中和反正908/921都可搭,所以尖峰時間921進北大前幾乎都客滿,後來改至二站發車才稍改善.

張太太

我也是覺得什麼都不必改，只要下午6點後～7點，921增班就好了（每10分鐘一個班次）