[交通] 國道3號增設樹林交流道

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從期待變等待，只能興嘆失望ㄚ!

寧靜海

回覆 yuisuzuki 的文章

照這新聞看來，樹林交流道該不會還要再有下一個十年要等了吧~囧

　　不用悲觀啦！我貼這個新聞只是希望大家要緊盯進度，畢竟政府是很會拖的，大家都知道...

寧靜海

親愛的市民朋友您好：   

您於100年1月27日致交通部院首長電子郵件，已轉交本府交通局處理，處理情形說明如下：   

有關您反映「樹林交流道請務必採取『新闢聯絡道設置鑽石型交流道』設計」一案，說明如下：查本府委託專業顧問公司辦理「國道3號增設樹林交流道可行性研究」案原配合未來高速公路電子收費系統全面實施按里程收費後，探討利用現有樹林收費站位置增設交流道之可行性，主要研擬交流道銜接地區道路之型式，合先敘明。有關所建議「新闢聯絡道設置鑽石型交流道」，具有地區聯絡道功能並帶動地方發展，惟另涉及新闢聯絡道事宜，本府後續洽相關單位審慎研議。   

承辦機關：新北市政府交通局運輸規劃科
聯絡電話：本市境內1999、(02)29603456分機6964
承辦人：江崇聖


　　沒什麼具體進度，但關於交流道型式以及興建進度，請大家一起來追蹤，以下附上原始信件內容供各位參考。

主旨:樹林交流道請務必採取「新闢聯絡道設置鑽石型交流道」設計

意見:有關樹林交流道設計形式，經洽新北市政府交通局表示，其提送交通部的評估報告內容，仍建議採「部分苜蓿葉型交流道」，而非之前居民強烈建議的「新闢聯絡道設置鑽石型交流道」，這一點讓我們居民相當失望，惟該府交通局表示目前仍在交通部審議階段，故居民懇請交通局同意樹林交流道採「新闢聯絡道設置鑽石型交流道」，以免未來交流道無法紓解車潮，反成民眾惡夢。

首先，因為北大特區人口快速成長，每年約成長6,000-7,000人，截至去年底人口已超過2萬8,000人，而現階段的上下班時間，收費站便道銜接之佳園路三段已湧現車潮，甚至不時塞車，等到樹林交流道興建完成，北大特區的人口可能是現在的一倍，人口密度已與中永和地區比肩，若興建的是「部分苜蓿葉型交流道」，將導致未來佳園路三段更嚴重的塞車跟回堵，這是相當缺乏遠見的作法。

又市府以「新闢聯絡道設置鑽石型交流道」經費需求較大，工期較長為由，不建議此設計，但新闢聯絡道可以銜接未來北大特區的周邊聯外道路，亦有助於捷運三鶯線沿線土地的開發，可以大幅提升自償率，此外，市府有意規劃三鶯地區成為觀光城市，而此便捷的路網有助於觀光產業發展，並銜接三峽老街、鶯歌老街、北大特區藝術大道以及三鶯纜車、三鶯新生地等觀光資源，新闢聯絡道所帶來的商機與產值也應該一併列入考慮才是。

基此，居民仍強烈建議樹林交流道採「新闢聯絡道設置鑽石型交流道」型式，不僅可以解決未來人口成長可預見的回堵與塞車問題，更可以銜接柑園二橋、北84鄉道替代道路及台北大學特定區聯外道路，建構三峽及柑園地區完整路網（圖片網址：https://forum.ibeta.tw/data/atta ... 6u9nk.jpg.thumb.jpg），除可加速柑園及三峽地區發展之外，更能夠解決北大特區人口快速成長將帶來的龐大車流與交通問題，一舉數得。

請交通局謹慎審核，請為了北大特區及三峽、柑園地區的居民著想，以「新闢聯絡道 設置鑽石型交流道」進行規劃，不要讓樹林交流道從居民期盼的重大建設，後來成為 居民交通的惡夢。感謝。

研究生

市政府回覆如下！
雖如意料之中並不是明確的答案，但大家推動就對此議題有集氣作用，相信市政府會感受到。

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回覆內容： 親愛的市民朋友您好：    您於100年1月27日致交通部院首長電子郵件，已轉交本府交通局處理，處理情形說明如下：    有關您反映「建請樹林交流道採『鑽石型交流道』方案」一案，說明如下：有關「樹林收費站廢除之後土地難以作其他利用，鑽石型交流道可直接利用，苜蓿葉型交流道卻需徵收土地，一來一往屬資源浪費」一節，說明如下：查目前交通部臺灣區國道高速公路局針對既有收費站之土地使用尚未完成規劃，包括公路警察辦公廳舍、地磅站等設施是否保留均有待進一步釐清。
交流道形式採苜蓿葉型交流道或鑽石型交流道各有其優劣，已納入可行性研究評估。

有關「佳園路匯集三樹路、學成路、學勤路與學府路等車流至柑園路，若再將高速公路車流導引至此，柑園路拓寬不成恐引起民怨」一節，查本府工務局為配合柑園二橋之推動，刻正辦理北84鄉道（柑園街）拓寬及線型改善計畫，未來完成後可紓解柑園路之瓶頸。

有關所提聯絡道配置規劃具有地區聯絡道功能並帶動地方發展，本府後續洽相關單位審慎研議。    感謝您的來信，敬祝  身體健康，萬事如意。

承辦機關：新北市政府交通局運輸規劃科 聯絡電話：本市境內1999、(02)29603456 分機6964 承辦人：江崇聖 正本： 副本：

寧靜海

回覆 研究生 的文章


　　感謝，希望更多人一起關心這個議題，對市府或施加壓力，讓他們更審慎評估這項重要的交通建設。

calcandy168898

wink22 發表於 2010-10-19 22:50
龍恩街早上7點10分後車已經開始塞了 一方面是車越來越多 另一方面也是復興路對向的來車跟早上很多大卡車所 ...

不會被批評太近的因為很多地方交流道也很近

joychiou

寧靜海 發表於 2011-2-22 23:59
回覆 研究生 的文章

若能趕快新設這個交流道，就趕快...
否則高工局有在計畫要修正高速公路交流道設置規定，本來是規定兩交流道間要間隔2公里，若新修正辦法規定改為要3~4公里，那麼樹林收費站這個位置正好超過，很有可能會變成無法設置。

貓頭鷹

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版主大人!
這又是最令人生氣的八股文章呀!
他們的回覆看了就生氣!

寧靜海

九、請加速設置樹林交流道，並請依居民建議，採鑽石型交流道設計，並設置聯絡道。

答：

1.有關「加速設置樹林交流道」一節，本局已於99年1月29日完成可行性研究報告並送高公局本權責卓處，另高公局100年1月21日函復說明略以：「基於重大政策推動之周延，及本局辦理增設交流道審議作業前置幕僚作業之完整性，有關國道3號增設樹林交流道案宜俟『國道3號土城至龍潭段替代快速道路』函報交通部審議，及相關重大交通建設計畫及交通管理措施之政策推動方向確定後，再予以審慎評估為宜。」，目前交通部公路總局刻正辦理「國道3號土城至龍潭段替代快速道路可行性研究」案。

2.有關「請依居民建議，採鑽石型交流道設計，並設置聯絡道」一節，本局於100年3月23日北交規字第1000273409號函復洪議員佳君，摘要說明如下：
   (1)本局委託專業顧問公司辦理「國道3號增設樹林交流道可行性研究」，共研擬「利用收費站範圍設置平面環匝道」、「新增用地設置部分苜蓿葉型交流道」、「新闢聯絡道設置鑽石型交流道」等3項交流道型式（其中苜蓿葉型與鑽石型交流道之特性差異在於苜蓿葉型交流道交通容量較高，具有各方向皆可進出之特點，高速公路與次級公路間無平面交叉，各轉向交通皆能快速通行；鑽石型交流道型式單純，匝道幾近直線，施工費用低，匝道長度可依需要變化，由高速公路駛出之車輛可以順向行駛，適用於左轉車輛較少之情況）。
   (2)查前揭「利用收費站範圍設置平面環匝道」、「新增用地設置部分苜蓿葉型交流道」係以既有北85（佳園路）做為聯絡道所研擬交流道型式，「新闢聯絡道設置鑽石型交流道」則配合本府工務局「樹林北84鄉道拓寬及線型改善」計畫所研擬交流道型式，故本局所研擬不同型式交流道可搭配既有或規劃中地區聯絡道。
  (3)有關民眾所提聯絡道規劃部分，具有地區聯絡道功能並帶動地方產業發展，惟另涉及新闢聯絡道事宜，本局後續將洽相關單位審慎研議。

柏非特

所以就是要等快速道路或是北84道路計畫確定才能談嗎?看來又是居民在喊爽的.