為何北大到永寧站要收兩段票呢？

Tony

兩段票很合情合理，不能有站位，最多也就坐位那幾個人，而且高速公路前後的站少得可以，這樣業者營運的下去都已經阿彌陀佛，
況且離峰時，我還常坐到整車只有我一個乘客，想省錢那請坐平面道路的公車慢慢晃阿，
總不能又要馬兒跑，又要馬兒不吃草

andy826

Tony 發表於 2011-1-20 14:39
兩段票很合情合理，不能有站位，最多也就那幾個人，而且高速公路前後的站少得可以，這樣業者營運的下去都已 ...

是啊~ 我有次跟女王也坐到一台除了我們跟司機, 一路都沒其他人的

groat

不管是二段票還是一段票
有這麼多班次已經很幸福了
可以看看汐止的907事件
尖峰時刻乘客太多
加開班次業者又不敷成本
司機看太多人上不了車把窗簾拉起來開放站票
又要擔心被警察抓
結果記者報導之後
不准有站票
又沒辦法增加班次
上不了車的人都要自己想辦法

談天說地

個人覺地使用者付費是合理地，如果直接搭上捷運還可以打折這
也還能接受，方便就好

jackiehorng

培養捷運人口，政府應補貼，減少私人交通運具。

tcc

jackiehorng 發表於 2011-1-20 16:17
培養捷運人口，政府應補貼，減少私人交通運具。

政府當然有補貼，不然現在一段票絕對不會是15元
聯營公車的業者每次想漲價，不是沒通過就是漲了之後，超過15塊的部分都由政府吸收

況且永寧到三峽的方式不止916吧

可能各位上班的時候看到916班班客滿，
但是你是否有想過其他非尖峰時間的情況呢??

我在離峰時間常常看到916的載客率有時候簡直低的慘不忍睹
我朋友還開玩笑說916這樣子開都不知道會不會賺了，竟然還開922根本是瘋了

畢竟人家業者負擔的可不是只有高速公路的過路費
萬一一台車上都沒載人他也還是要開上高速公路
那這段的風險誰來擔???

洪阿民

groat 發表於 2011-1-20 14:49
不管是二段票還是一段票
有這麼多班次已經很幸福了
可以看看汐止的907事件

呵呵，我也曾是907的乘客
在汐止遠東那兒上班，5:30下班時都得準時跑，出電梯還得用衝的~~~不然一定上不了車@@
(那時通勤費用好高啊，不管怎麼坐都一樣@@)

wenyu

就我以為台灣絕大多數都是商人啦，很少是慈善家。
當然商人就是為了賺錢，不過我覺得基本上利潤還是應該在一定的範圍...而且他們的財報應該要公開透明等，
如此才能受到監督，但我想台灣很少企業做得到，即便公開，也不見得就是真的...

以前在東海唸書，坐統聯台北到台中，記得那時票價是125元，
路程很遠吧，也有經過收費站，還好幾個，也有離峰時刻，也不能有站票，....雖然現在票價有些調整，
但我相信一定還是有賺，所以我對官方說法都抱持懷疑態度，除非他們真能拿出真實數據或資料以供檢驗。

我認為大眾運輸系統本來就該便宜又舒適，這是進步國家所應追求。
如此，不但有利於環境保護，也應該讓絕大多數的人民負擔得起才是，
且台灣貧富差距不斷擴大，目前每月平均收入在兩萬元上下的就有好幾百萬人...
若以居住在北大社區，在台北東區工作，那他一個月花在交通上的費用要多少呢？
交通費又該佔其收入多少百分比呢？才是較為合理的呢？

政府花了那麼多錢補助大企業，錢進了他們口袋後，有回饋到勞工身上嗎？
公車司機這幾年的收入有提高嗎？還是勞動條件越來越差呢？

james

洪阿民 發表於 2011-1-21 16:58
呵呵，我也曾是907的乘客
在汐止遠東那兒上班，5:30下班時都得準時跑，出電梯還得用衝的~~~不然一定上不 ...

你說的是那棟1樓有上海銀行,B1有商店/餐廳還有一家花店的大樓嗎?

洪阿民

james 發表於 2011-1-21 22:37
你說的是那棟1樓有上海銀行,B1有商店/餐廳還有一家花店的大樓嗎?

嗨嗨是的，好像叫遠東世界中心吧，B1有很多吃的，花店我不太記得(七年前的事了)，我在D棟18F的樣子。
後來台鐵建了汐科站，好像可以直接爬上去，但我早已離職，無緣享用@@
離題了，拉回來一下
907 從公館坐到汐止也是要兩段票