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[交通] 【開車族必看】國道收費大變革 20公里免費擬取消

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發表於 2016-11-26 14:35:01 |只看該作者 |新文章置後
http://www.appledaily.com.tw/rea ... fe/20161126/997690/

2016年11月26日13:00
國道里程收費自2014年1月起上路迄今已快屆滿3年,交通部高公局已著手檢討里程費率,新里程費率確定橫向國道將不收費,並擬研議檢討取消20公里免費里程,檢討案預計年底出爐。學者表示,20公里免費里程只會讓短途車輛擠上國道,都會區國道更塞,應該要廢除回歸公平的使用者付費原則。
交通部長賀陳旦今年5月一上任就給高公局一個「暑假作業」,要求檢討里程費率,高公局委託顧問公司研究,近期已著手收斂並將提出報告,除將送交通部外,預計年底前也將送立院報告。
據了解,新國道通行費里程費率案已敲定國道橫向不收費,並將檢討取消20公里免費里程,並將提出配套方案,包括無免費里程,或10公里免費里程等案,一旦選定無免費里程案,推估每天將有50多萬輛次本來上國道免費的車輛將要繳費,但每公里收取通行費費率也可望更便宜,中長途將受惠。
交通部目前並未透露未來若採無免費里程或10公里免費里程,費率將如何計算?若以現行連假無免費里程且通行費率每公里0.9元的標準粗估,從台北圓山交流道到高雄交流道,eTag用戶通行費將有機會從現行的309元降至275元,但台北圓山交流道到林口文化一路交流道將從免費變成要繳14元。實際情況目前仍不明朗。
現行逢3天以上連假,疏運措施則無免費里程,但每公里標準費率可從最高1.2元降低至0.9元,高公局表示,費率檢討仍將以每年國道基金收入220億元為考量,因國道基金有1965億元負債,原本預期30年內清償債務,但因國庫對於國2機場相關工程仍將投入上千億元預算,也要納入考量,若完全取消免費里程,清償債務計畫以及費率也將重新計算,目前尚未定案,預計年底出爐並向交通部和立法院報告。
交通部政務次長王國材坦言,交部的確有檢討20公里免費里程構想,但目前交通部尚未開會討論,將會與社會和民意溝通並尋求共識,橫向國道必須等到地方公共運輸完善才會檢討收費。
交通大學運輸與物流管理學系兼任副教授黃台生表示,國道本來就應該是使用者付費,橫向國道不收費,地方公共運輸永遠都做不起來,因為免費會鼓勵民眾仍使用汽車當作交通工具,寧可收費並用來補貼公共運輸,另20公里免費里程應該廢除,回歸正常收費,否則只會鼓勵短途上國道,都會區的國道永遠都會塞,國道應該是服務長途旅次,短途車輛應走地方道路。
另國道未來也將常態推動差別費率,高公局也將檢討國道差別費率最多加價2倍的「天花板」上限,未來研擬取消只能加價2倍的上限,不設定上限,將依個案訂定費率。(李姿慧/台北報導)
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小柯 + 1 常常看到封路或自行車賽.路跑...有使用者付.
巴吉拉 + 3 使用者付費,天經地義
宏都拉斯 + 1 那使用人行道跟平面道路勒?
formosa1027 + 1 使用者付費合理
Dora貓 + 1 使用者付費

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發表於 2016-11-27 11:31:21 |只看該作者
原來20KM免費取消,是因為每年國道基金收入須以220億元為考量,就是穩賺不賠,若賠錢就需漲價,反正人民是提款機嘛!!雖然多數人贊成使用者付費(我是贊成20KM免費),建議所有高速公路、快速道路均收費,這樣才符合公平正義!!這樣才能真正落實使用者費原則,否則說一套做一套。

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發表於 2016-11-27 13:29:21 |只看該作者
本文章最後由 desperoda 於 2016-11-27 13:32 編輯

學者表示,20公里免費里程只會讓短途車輛擠上國道,都會區國道更塞

取消20公里免費里程 短程車輛就不會擠上高速公路 高速公路就不會塞車

是哪一位學者說的 論述的依據為何 可曾執行過駕駛人意見普查

對營業車輛而言 跑高速公路可以節省時間 可以節省油料 長短途都上

非營業駕駛人上下班都趕時間 根本不在乎高速公路通行費那一點"小錢"

問題不再收費與否 在於學者能不能走出冷氣房 實際到民間走走 了解輿情

不然 學者治國的結果 就是教改徹底失敗 高速公路無日不塞 百業蕭條................

還有 燃料稅隨油徵收可否實施呢
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matsuhsin + 1 讚!
lilyjody + 3 中肯!
lcf7347 + 3

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發表於 2016-11-27 16:03:49 |只看該作者
個人開車上班;從中和交流道下
現在20km免費實在沒道理
本就應該改

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發表於 2016-11-27 19:51:00 來自手機 |只看該作者
那燃料稅應該隨油徵收吧!
不要有選擇性。
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可可的爹 + 3 同意
巴吉拉 + 1 早就應該隨油徵收了!

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本文章最後由 大頭蕭 於 2016-11-27 20:14 編輯
發哥 發表於 2016-11-27 19:51
那燃料稅應該隨油徵收吧!
不要有選擇性。


難得贊成你的意見
台灣油價過低
也是不合理
燃料稅不僅應隨油
更應充分反應其外部成本

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本文章最後由 發哥 於 2016-11-27 20:32 編輯
大頭蕭 發表於 2016-11-27 20:10
難得贊成你的意見
台灣油價過低
也是不合理


那當初馬氏油電雙漲,你跳出來贊成他的政策了嗎?
那計程車要不要繳牌照稅及燃料稅?要使用者付費嗎?

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發表於 2016-11-27 20:36:56 來自手機 |只看該作者
今天執政當局最大困境,就是在野時用盡力量反對討好,從未理性探討政策之合理性,執政後就髮夾彎,如何可以服眾?

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本文章最後由 大頭蕭 於 2016-11-27 20:38 編輯
發哥 發表於 2016-11-27 20:28
那當初馬氏油電雙漲,你跳出來贊成他的政策了嗎?
那計程車要不要繳牌照稅及燃料稅?要使用者付費嗎? ...


一、油電雙漲的市場機制大方向我是贊成的
(但要不要有平準機制可以討論)
二、計程車、客運等要不要除外;我也認為不是問題
三、馬英九無能標籤個人認為跟無電雙漲無關

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發表於 2016-11-27 20:45:20 |只看該作者
大頭蕭 發表於 2016-11-27 20:10
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台灣油價過低
也是不合理

中油 年終獎金有4.4個月

2016-11-22 06:13聯合報 記者張為竣


立院經濟委員會昨日審查中油明年度預算,中油董事長陳金德表示,布蘭特原油價格今年一月中曾跌破每桶廿六美元,隨油價市場供需失衡緩步改善,十月國際油價回升至每桶四十九點七美元。

中油總經理陳綠蔚表示,今年一月至十月,稅前淨利三百零九點一二億元,超額盈餘兩百六十點六六億元

據中油編列預算,明年九百零八點三億元累積虧損,今年盈餘可望打銷部分虧損。去年虧損,但因油價公式時間成本價差、偏鄉建設兩百卅二億元,經部認定政策負擔,因此核定四點四個月年終獎金。


台灣油價偏低,才會超額盈餘260億元,明年虧損908億元,年終獎金4.4個月/人,很合理啊!不是嗎?
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