觀光為三峽之根本所在 , 就是這個道理 .

道明寺司

觀光為三峽之根本所在 , 就是這個道理 . 許多人覺得北大特區對三峽的幫助很大 , 但其實以捷運要來的角度來看 , 似乎三鶯觀光是否興盛 ? 才是三鶯建設受不受中央青睞的根本所在 !

看看以下這則報導 :  

更新日期:2010/03/29 02:35 記者崔慈悌／台北報導
   工商時報【記者崔慈悌／台北報導】
為穩健房市，行政院要求經建會修正的「健全房市專案」出爐！新增四大供給，過去擬採輕軌設計的淡海新市鎮捷運，吳揆裁示改由淡水線直接延伸；新店中央新村以北區段徵收後將開發為新市鎮；萬大線也予延伸；配合都更的老舊建築則提高容積獎勵，以住三為例，將由225％提高到300％以上。
由經建會規劃的「健全房市專案」，主要分為金融、交易、供給和社福四大部分，行政院長吳敦義日前聽取經建會主委蔡勳雄的報告後，裁示作部分修正。
過去淡海新市鎮規劃採輕軌捷運，不過經建會認為，輕軌設計可能面臨與淡水線的整合問題，且新市鎮開發後帶動人口加速成長，輕軌設計長遠來看不利都市發展；若由淡水線直接延伸，工期不會比較長，但經費龐大，惟多數路段可採高架設計不必地下化，可大幅減少工程經費。吳揆裁示由淡水捷運直接延伸，並要求儘速完成規劃後動工。
萬大線在中和、土城部分也確定延伸，內政部將與地方政府合作，在沿線透過區段徵收方式開發，以增加房市的供給。
新店線部分，位於新店中央新村以北的大面積土地，目前仍相當荒涼，內政部與地方政府將透過都市計畫加速區段徵收後，開發為新市鎮。
為加速都市更新速度，也將給予比都市計畫還要高的容積獎勵。以住三為例，目前容積率為225％，配合都更的建築容積率可達300％以上。不過確實的獎勵容積比率要在精算及討論後才能敲定。

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一個比北大特區人還要少人的淡海新市鎮能受到中央關愛 , 從輕軌廢成公車BOT再到一躍而到重運量 . 說真的 , 除了淡水觀光資源以及知名度等等比三鶯觀光優外 , 還真難找到第二個理由 .

一直以來敝人極為重視三鶯之觀光資源就是這麼一回事 . 在人口相對劣勢的淡水對上土城 . 想想看 , 土城開的店家有多少是淡水沒有的 ? 再看看淡水開的摩斯 MISTER DOUNT等等 , 土城有嗎 ? 單看店家比較 , 許多人或許會以為淡水比土城人多 . 但事實上淡水14萬人 , 土城卻是擁有23萬人 . 比較起來 , 土城的劣勢在哪 ? 我只能往沒有觀光資源奧援這方面去想了 ~

如果今天三鶯的本地客絲毫不遜淡水
如果今天三鶯的外國客也絲毫不遜
如果今天三鶯的知名度可與淡水齊名

或許今天 , 看到的新聞稿 , 就不是這樣子了 .

可能 ... 捷運三鶯線重運量也在新聞稿列名 , 而不是搞到現在只有規劃的命運 , 還是輕軌規劃 .

所以 , 三鶯地區的地方首長絕對要覺醒 . 發展觀光 , 刻不容緩 . 地方居民也應該多監督這方面的問題 , 才能讓官員重視這個問題 .

不然哪天 , 就算人口跟淡水一樣多 . 要什麼建設 , 你總是會慢人家一步 . 即使人口比人家多 , 也不見得會有中央關照的多 .

道明寺司

經建會認為輕軌設計長遠來看不利都市發展

既然知道不利都市發展 , 捷運三鶯線還用輕軌蓋 , 擺明就是把三鶯人看衰小 .   不過人必自強而後人重之 ~ 望三鶯地方首長與居民痛定思痛 , 了解為什麼輸給淡水的根本原因 . 然後找出辦法來力挽 , 三鶯捷運線才有重軌出現的一天 .

天佑大三鶯 ! 南台北之星 ~

kwl

淡水可以看日落 有海景 還有阿婆鐵蛋 酸梅湯 有名的新建成喜餅 淡水魚酥 一整條路好玩的店家又多
就觀光而言 三峽好像沒得比  沒搬來北大之前 我從沒到過三峽 搬來2年了 祖師廟老街也只去過2次 其中一次還是過年時
年輕人都喜歡去淡水 三峽吸引觀光客的年齡層與淡水有差耶

wei32

所以說 便利的交通是關鍵阿
如果沒有捷運 淡水的發展一定沒有現在興盛
我朋友住大直 他說在文湖線未通車時 美麗華百貨像是為他而開
因為平常幾乎都沒有人 在通車之後 天天都是人阿

我女友以前住淡水 天天去找她
淡水老街 好吃的也是只有那幾攤 兩隻手算的出來

(我承認 我是有私心的 but三鶯的老街和特色 絕對不會輸給淡水的 鶯歌老街明明就超好逛的)

饅頭

還是一句老話!三鶯..政府根本就不重視~更不用說關心了!從小生長在這片土地 愛這塊土地 但是從以前到現在~想想~~政府一直以來好像都不是很積極的想建設這裡 甚至遺忘這裡 只有選局時才會想到!騙完就溜 馬上忘這就是這裡的悲哀!真不知道還要等多久

wdwd

2# 道明寺司


「輕軌不利都市發展」不知道是指哪一個層面？
不知道有沒有朋友可以教學一下？

前一陣子去德國，
法蘭克福和慕尼黑都有很多四通八達的輕軌，感覺還不錯呢。

道明寺司

2# 道明寺司


「輕軌不利都市發展」不知道是指哪一個層面？
不知道有沒有朋友可以教學一下？

前一陣子去德國，
法蘭克福和慕尼黑都有很多四通八達的輕軌，感覺還不錯呢。 ...
wdwd 發表於 2010-4-17 22:03

捷運三鶯線用輕軌 ,  明明也是藍線 , 到捷運頂埔站就是得換車 , 這對發展當然有影響 . 有的人買房子 , 光想到買北大特區房子要轉車 , 買林口可以直達 , 北大就被out掉了 . 所以當然有差囉 !

我的想法是寧願先有重運量 . 至於高架或地下化反而是較其次的問題 ~

maykokao

道明兄:

淡海....
政府跟財團在淡海套很大....
那邊沒捷運,就算是低價

你可以問問你認識的,淡江,
真理(淡專),聖約翰科大(新埔工專)畢業的人
他們會考慮那嗎......

我自己是淡專畢業的...不考慮

我不覺得政府在意淡水的觀光才會弄淡海線
因為...淡海藍海線的路線,三種可能
1.老街房子拆光  2.把捷運蓋在淡水河岸  3.地下化
前兩種可能淡水觀光就爛光了,3的話...吳魁不是說不要地下化

綠山線...
綠山線就是走登輝大道,兩邊都是1x,2x的高樓
想像一下,學勤路高架個重運量的樣子

應該是有台北客運可以凹,
有公車業者,三鶯線??政府就想裝蒜吧.....

ps.
現在淡水線,路線完完全全是以前的北淡鐵路
年幼時家族常往返淡水,印象裡過去北淡線的停靠站,
捷運淡水線都有站,另外捷運還多設了N站

為了蓋捷運台鐵北淡線停駛,北淡線停駛到捷運開通超過10年=.=
捷運淡水線算是還給淡水居民的路線吧

小庶

淡海新市鎮佔地約1700多公頃 個人以為淡海發展到成熟期大概還有一段非常非常遙遠的時間,這時間無法估計,至少30年以上

若以北大特區的建案興建速度來看
北大特區185公頃,扣掉台北大學55公頃,大約有130公頃作為住宅和商業用地,從民國92年開始興建,93年有第一棟建築物開始銷售,到今日為止民國99年約6年多的時間,大致蓋滿8成-9成滿左右,但是生活機能還在努力成長中,因此推斷北大特區從草地>>房子>>生活機能+公共建設>>成熟期,個人以為約8-10年左右,
淡海新市鎮則有得等了,林口新市鎮也是~~

若以房地產投資來看,北大/林口/淡海都可以用短線操作來獲利,但是必須要具備房地產專業知識常識還有國際觀和經濟學等背景,在投資上才比較有把握,

若以自住來看則北大特區比淡海和林口好很多,北大特區在未來仍舊持續看漲(平穩的漲)~~~~倘若有大利多的公共建設則漲幅會更為明顯~~~僅就個人的小意見  感溫

masayasu

淡水的觀光資源不只在老街和碼頭
而在她可以和北海岸串聯成一線
甚至可以和陽明山國家公園連貫起來
沿途景點又不必耗費多少體力、又有吃有喝
是標準適合青年男女、老弱婦孺的觀光類型
土城、三峽多山，最重要的觀光資源都在山裡面
三峽山區雖然有森林遊樂區、有休閒農場型的餐廳
但諸景點分佈如有如大樹根系，分散而不連貫
能連貫起來的是屬於"連峰縱走"這一類喜好登山者的類型
適合老弱婦孺的，算來算去也就那幾個地方
三峽當然有充分的觀光資源
但是可以串成線的景點若是不如淡海多，發展就會有限制