921與908的路線

james

自從921開始行駛後,我常搭捷運至景安站轉921,可是每次從景安站發車到中和交流道這段路程,實在讓我無法忍受,我覺得為什麼不直行中正路上交流道而要走連城路呢?起先我以為是公車客運不可直行上交流道,後來我觀察到台聯客運往小人國六福村的車都是直行上交流道,我就打電話問台北客運為何不走中正路?結果回答說怕乘客不夠所以走連城路多載客,聽了實在快吐血.
     相信常搭921的人都知道"絕大部分"的乘客都是急於回三峽,921主要也是服務三峽及北大特區的居民,常看到有些乘客在連城路就下車,造成很多回三峽的人搭不到車,相信這些只到連城路不到三峽的人還有其他車可搭,但卻因此而佔去了一些座位(我還看過一個女乘客從景安站上車只一站就下車),而且也因此多了十分鐘的車程(我有計時景安站發車至交流道約12~15分鐘)如果走中正路2分鐘就上交流道,不用在連城路塞車,等紅綠燈,上下乘客,所以我向台北客運建議請他們改走中正路,加快三峽~景安站之間的往返,但是後來又考慮到可能有部分"北大居民"可能需要從連城路回家,所以我又向台北客運建議另一個較佳方案,就是改為調整908的路線~三峽部分繞駛北大(亦即像原921從三峽一站發車繞駛北大)下中和交流道後改走中正路至景安站,這樣921就完全不用調整了,而且因為908班次密集較能應付北大特區愈來愈多的人口,司機也因中和段縮短時間與路程,對於繞駛北大應較不會反彈.
      三鶯線即使現在動工可能也要好幾年才會通車,與其枯等尚未核定的三鶯線,不如大家一起讓現在的接駁轉乘更方便,如果大家也同意我的想法,請大家一起向台北客運及交通局反映!

月下

海外公司站, 大同公司站這邊有許多北大上班族需要依賴921通勤, 改路線只會換另外一群人抗議吧(包括小弟我)
至於搭了921卻在交流道前下的, 應該還有別的處理方式, 比如說強制收兩段票, 或者學高鐵接駁車, 景安到中和交流道規定只上不下

curryrice

小弟不同意原PO的想法：
1. 有關您提到『調整908的路線~三峽部分繞駛北大(亦即像原921從三峽一站發車繞駛北大)下中和交流道後改走中正路至景安站』，景安站（捷運中和線）1998年12月24日開始營運，台北客運908線公車1999年12月13日核准營運，迄今已逾十年，已有不少穩定客源建立，若撇開台北客運回復『怕乘客不夠所以走連城路多載客』不說，連成路上眾多公司行號及多條公車線路（包括214、241、243、275、275(副)、307、311、628、706），實為讓旅客轉乘方便。
2. 若部份908線改駛中正路，中正路上僅有台北客運橘5線行駛，勢必客源會減少，進而營運不佳遭裁撤，另，若部份908線改駛中正路，反而容易使原本景平路、連成路上原本要搭乘908線旅客搭不到車，進而改搭921，此舉必會讓原本景平路、連成路上固定搭921線的旅客更難搭到車，此時為惡性循環，就台北客運而言有利，發車後不久即客滿，但旅客而言，更難搭上車。
3. 就搭『搭捷運至景安站轉921』而言，推測您捷運上車地點應於捷運紅線（淡水-中正紀念堂）或橘線（古亭-南勢角）之中，若您趕時間，改搭捷運至永寧轉乘922線、916線應可減少您等待的時間，但目前台北車站尖峰時刻人潮眾多，行走其中實為不易。但922線、916線發車量大，應可彌補之間的等待時間差。
以上三點為小弟之意見，歡迎指教！
附註：2008年台北市聯營公共汽車行車效率 http://tcgwww.taipei.gov.tw/site/tcg/public/MMO/dot/y102.pdf

maykokao

本人搬到北大之前,
有段時間是從景安搭到海外公司上班

908的路線超過十年了
當時是恩主公的專車,後來才請北客開的
從固定班次到現在相當便利

908也有很多是到大同公司,海外公司上班的人
你現在看到的原紅10,綠10那些,
當初站牌都不在景安站旁
而且要繞經中和市區...

908調整繞北大??
921原來就是908的副線嗎
多繞北大跑的

單獨成一線為921時是去年Q4的事,
開始還是從三峽一站跑的
今年1.18才改姑娘廟的二站發車的耶

不要以自己的角度來看事情

按你的建議   我們這些在海外公司一帶上班的人
大概得搭706,275到永寧站換車了

因為會上不了車回北大

我六點下班,6:50上921的機率只有30%,
要7:10才會有位置=.=

wei32

現在公車 有到土城交流道 中和交流道  如果再來一個快速直達信義區的就太好了

因為我上班的地點就在附近阿

lieutchen

現在公車 有到土城交流道 中和交流道  如果再來一個快速直達信義區的就太好了

因為我上班的地點就在附近阿
wei32 發表於 2010-3-21 12:01

哈....剩袂猴 (不划算)
可能要收5段票~~~

james

小弟不同意原PO的想法：
1. 有關您提到『調整908的路線~三峽部分繞駛北大(亦即像原921從三峽一站發車繞駛北大)下中和交流道後改走中正路至景安站』，景安站（捷運中和線）1998年12月24日開始營運，台北客運908線公車 ...
curryrice 發表於 2010-3-21 09:38

　　　有關908與921的路線調整,我在此做補充說明,我原先的想法是調整921改走中正路上交流道,而908一樣走連城路但到三峽後繞駛北大(即原921由三峽一站發車行駛之路線),但後來我想還不如改為只調整908行駛中正路上交流道,但是到三峽後繞駛北大,而921則不調整,就是兩條路線一條走中正路,另一條走連城路到三峽後皆繞駛北大,這樣lewishsu的擔心就不存在了,另外curryrise提到908改走中正路會造成橘5乘客流失讓我無法理解？橘5路線是從景安站行駛至板橋,與這兩條路線不一樣,即使改走中正路也只有一小段重複,何來影響？至於在連城路搭不到908改搭921造成更不易上車,這個顧慮也不存在,試想假使有100個乘客搭這兩條路線回三峽,突然變成一條那當然不易上車,但是這100個乘客裏面,可能有80個在景安站就搭改道後的另一路線回三峽了,並不會再變出80個去擠同一路線（這例子是以現有的乘客量,不包括未來增加的）,怎麼會有搭不到車的顧慮?這樣的改變可以讓大部分從景安站搭車回三峽的人不需要多繞道連城路浪費時間,也可以兼顧到連城路的乘客.
         會受到影響的應是從連城路搭車的乘客,因為經二高回三峽的路線變少,等車時間變長了,但是請考慮到多數人都急於往返三峽～景安站,不需要讓多數人浪費時間繞道連城路,就好像連城路也有706回三峽而且班次更多更密集,但我想多數人寧可等908或921,我的建議是為多數人考慮,但是也兼顧到少數人的需要,而不是"以自己角度看事情",任何改變都不可能百分之百沒有影響,但這影響應是讓多數人更便利,而對少數人的影響降至最低.
    *我辦公室也在信義路基隆路附近,原先也從永寧站轉車,但現在常會搭車到古亭轉捷運到景安站再搭921回三峽,這樣會比較快!　921（或908)如改走中正路會更快！

james

現在公車 有到土城交流道 中和交流道  如果再來一個快速直達信義區的就太好了

因為我上班的地點就在附近阿
wei32 發表於 2010-3-21 12:01

淡水信義線通車後,這問題就解決了, 搭908或921至景安站轉乘捷運至東門站轉淡水信義紅線至世貿中心站.
但是如要一班車直到信義區,可能要北大有更多居民有這樣的需求,運量足以讓客運公司願意開這樣的路線.
　　　

maykokao

706車班很多  如何????

你知道搭706/275回三峽要多久嗎
6:15搭車,7:10才會到三峽(民生路郵局那邊)
你知道永寧站過後,到三峽這一段路有多荒涼嗎

釜底抽薪是請北客921增班
不是罔顧連城路上乘客的權益

北客給你的回應應該有說過了
改線營收會降低

營收降低你知道代表甚麼嘛???減班....
那麼本來希望更方便的想法,
反而因減班造成更不方便

我可不希望回到過去,

908 十點到下午兩三點
一小時只有一班車的日子

ps.
補充一下  908/921上班時間
景安->海外公司這一段     大概七成以上的乘客是往海外公司上班的
所以空車只會在  海外公司->三峽
如果走中正路  直上二高     會整車整趟空車.....

wink22

大家也別爭了吧
james可以把自己的建議告訴客運公司
客運本來就是供與需的問題
如果跟你一樣狀況的人很多
客運覺得有錢賺 說不定另外開條線都有可能
改路線客運自己也會評估那裡的人比較多
不過以目前版上的回應來看
可能還是要麻煩您辛苦一點通車了