國道三號疏解車流 新北擬增清水交流道 10公里將有4個交流道

ababy

國道三號疏解車流 新北擬增清水交流道 10公里將有4個交流道 密度冠全台 學者認為不妥

2012-04-25 / 中國時報 /  林金池
  
　　國道三號中和、土城交流道交通經常壅塞不堪，新北市交通局提出增設「清水交流道」計畫，分散中和、土城交流道飽和車流，如果加上即將核准的樹林交流道，短短十公里，就有四個交流道，密度之高，全國之冠，預計民國一○五年完工通車。

　　因應高速公路改成里程計費，繼月初樹林收費站改成樹林交流道，新北市又打算爭取於中和、土城兩交流道間，大約四十公里處增設「清水交流道」（又稱中和二），不僅促進地方發展，也能疏導壅塞車流。

　　新北市交通局人員指出，中和交流道連接台六十四線，土城交流道連接台六十五線，兩處都屬車流量大的「系統交流道」，每年進出兩處交流道達一七二萬車次。

　　尖峰時間光從市區上交流道，就要多花廿分鐘，服務水準下降到「龜速」的Ｆ級，新北市交通局長趙紹廉表示，目前土城醫院案動工在即，加上土城暫緩發展區開發如火如荼進行，未來進駐人口勢必增加，現有兩處交流道，又要銜接快速道路，又要連接平面道路，已不堪負荷，幾乎從早塞到晚。

　　他說，增建快速道路緩不濟急，當地也沒有可增建土地，為兼顧地方發展與交通車流，增設交流道，可謂一舉數得方案。全案總工程費約六到八億間，預計六月送交通部審議，如果順利，預定民國一○五年前完工。

　　屆時，從國道三號卅六公里處到四十六公里處有四個交流道，雖可紓解車潮，也引起降低國道行車速度的疑慮。

　　交大交通運輸研究所教授邱裕鈞認為，高速公路屬長程運輸道路，地方政府爭設交流道，只是把車流引上高速公路，除非證明國道流量仍有餘裕，否則應以建設快速道路為主。

　　邱裕鈞指出，交流道如此密集，放眼世界都很少見，這固然跟台灣地狹人稠有關，最主要是地方政府觀念不正確，市區車流壅塞，應擴建市區道路或增設快速道路，而非增設系統交流道，把車趕上高速公路。

　　他說，若將高速公路納為市區交通系統的一環，把市區問題延伸到高速公路，影響長程運輸的車流，反而引發更多問題，是否增設交流道，有很大討論空間。

阿煒

10公里4個交流道...我看高速公路也變成慢速公路了

ericchu

這應該是土城區的人提出的希望,因為雖然高速公路名義上在土城有一個交流道,但是離真正土城精華區金城路一帶還有一段距離,站在土城人的立場,這段可以增加一個交流道無可厚非,只是從三鶯開始,未來加上樹林跟清水,原有的土城跟中和,短短一段路就有六個交流道,更不要說再往下沒有多久還有安坑跟新店........................

國道三號在新北市境內會變成新北市的高架快速道路了~~這樣對高速公路本身來說不是好事~~~

(新北室內的國道三號高速公路交流道:三鶯,樹林,土城,清水,中和,安坑,新店,木柵,南深,南港(國道五號),南港,新台五路,汐止,瑪東,基金...............哇~~15個交流道??

麥克

"短短十公里，就有四個交流道，密度之高，全國之冠，預計民國一○五年完工通車。"

?? 那....中山高的 堤頂交流道 (汐五段)--> 濱江交流道 --> 重慶北交流道 --> 環河北交流道(汐五段) --> 三重交流道, 不到十公里有 5個交流道是啥? 台北市享有兩條並行的高速公路真好.....交流道還可以拆開來分開計算.....

新北市只能硬往國道三號上做交流道....

wie5919son

但紓解中和交流道的壅塞確實是一個重要課題

tpenews

可以設單向交流道
只出
不進
十幾年前我曾向交通部建言過
在不新增入口交流道的前提下
單向出口交流道可以廣設
市區道路也不會擁擠在特定路段

ericchu

麥克 發表於 2012-4-25 11:19
"短短十公里，就有四個交流道，密度之高，全國之冠，預計民國一○五年完工通車。"

?? 那....中山高的 堤頂 ...

台北市還有越來越密集的捷運網路,新北市只能等台北市捷運局有空才能多蓋一條~~~
(還是用台北市的本位主義來思考台北市需不需要才蓋的~~)

寧靜海

不如特二號快速道路延長到龍潭... 這樣才叫做真的分散車流...

yapi

tpenews 發表於 2012-4-25 11:27
可以設單向交流道
只出
不進
十幾年前我曾向交通部建言過
在不新增入口交流道的前提下
單向出口交流道可以廣設
市區道路也不會擁擠在特定路段

依照台灣的民粹程度

都已經花錢蓋交流道了，還限制單向，不被罵死才怪....

就算一開始限制單向，久了也會被要求開放雙向。

sugar100

"邱裕鈞指出，交流道如此密集，放眼世界都很少見，這固然跟台灣地狹人稠有關，"
邱教授應該去美國加州看看吧.5及405號高速公路.短短2公里多有3個交流道