新北市府回應三峽交通建設

道明寺司

大漢溪環河快速道路：本府工務局已於98年完成「大漢溪環河快速道路」路線初步規劃，因本計畫預估總經費高達106億元，非本府財政所能負擔，故本府已於 98年6月將本計畫規劃成果提報交通部公路總局審議並希望中央編列經費辦理，交通部公路總局已將本府規劃成果整併納入「北桃快速道路土城至龍潭段」之路線規劃，並已於99年10月27日邀集各相關單位召開期中報告審查會，交通部公路總局將於100年6月23日召開期末報告審查會議，並預計本（100）年可完成路線規劃作業。

樹林收費站會改制成樹林交流道：配合未來高速公路電子收費系統全面實施按里程收費後，擬以現有之樹林收費站位置變更為交流道，本局已於 99年1月29日完成「國道3號增設樹林交流道可行性研究報告」並函送交通部臺灣區國道高速公路局。立法院交通委員會於100年5月18日考察本市（樹林、鶯歌地區）交通建設，針對國道3號增設樹林交流道案之考察建議與結論略以：「因本案涉及未來高速公路電子收費系統全面實施按里程收費措施，宜俟電子計程收費實施後，再循程序審慎推動。」，考量在高速公路局全面實施按里程收費之電子收費系統前，樹林收費站有其存在之必要，故本府將密切關注電子計程收費之實施過程，以便於樹林收費站原收費功能解除後即刻接續改設為交流道，便利地方交通需要，本府將持續推動此案。

三鶯纜車：三鶯纜車系統規劃自98年可行性評估報告書完成後，並已舉行招商說明會向潛在投資人說明本案之規劃構想與招商內容，同時陸續進行三次政策公告徵求民間廠商提出申請參與公共建設，目前尚無廠商有意願投資。經探訪民間廠商意見後得知，由於三鶯地區目前不如大臺北周邊其他地區具足夠觀光吸引力，若於現階段於該地區投資觀光纜車系統於財務上恐無法回收，故現階段暫無投標意願。且三峽地區與三鶯新生地上之各項預定政府公共建設尚在整合中，待整合有具體成效帶動當地觀光市場，纜車便具自償能力可吸引民間廠商投資興建。本府目前正積極整合三鶯地區各項公共建設，未來將結合城鄉建設、水岸建設與文化建設等三大面向，以其豐富的資源結合市立美術館、藝術特區、捷運三鶯線、三鶯水岸空間等，創造一個嶄新的『國際水岸文化雙城』，屆時若能以三鶯纜車系統結合兩地，提升其遊憩觀光品質並帶動經濟發展，形成一個完整的旅遊圈，三鶯必將成為大台北都會區最具文化魅力之地區，本府各相關單位正積極合作實踐大三鶯之未來願景，預計約三年後可將具體成效展現於國人面前，屆時，三鶯纜車將扮演串連文化雙城之重要角色。

三鶯二橋：本府為改善縣道110線及三鶯大橋交通壅塞情況，規劃新建三鶯二橋以做為三峽通往鶯歌之第二路廊並分擔三峽市區車流。本府工務局已於99年3月完成委託設計技術服務發包作業，本府已於99年8月24日及100年3月31日召開地方說明會向地方說明規劃內容，並預計本（100）年完成工程設計作業。本工程初估經費高達14億元，後續將提報中央納入「生活圈道路系統建設計畫」補助經費辦理。

北84鄉道拓寬計畫：本府工務局已於99年度完成北84鄉道拓寬可行性研究，並已於99年12月13日召開地方說明會向地方說明規劃內容，考量減少因原地拓寬造成拆遷量龐大，目前初步路線係於北84鄉道（柑園街一段）南邊新闢道路以分擔交通量，因本計畫經費初估高達10億元，本府將於本（100）年先行辦理規劃設計作業，並將視後續經費籌措情形，續辦用地取得及工程發包作業。感謝您對地方建設關心，在此致表謝忱，祝您萬事如意，心想事成。承辦機關：新北市政府工務局規劃設計科（承辦人：賴佑陽，聯絡電話：本市境內1999、(02)29603456分機7623））、新北市政府交通局運輸規劃科（承辦人：江崇聖，聯絡電話：本市境內1999、(02)29603456分機6964 ） 承辦機關：新北市政府工務局規劃設計科 聯絡電話：本市境內1999、(02)29603456分機7623 承辦人：賴佑陽 正本： 副本：

新北市政府　敬上

熊本一家

很棒的資訊

寧靜海

有些建設進度該來追蹤了，不過最近先處理空污遊行的事情...

道明寺司

大漢溪環河快速道路 , 經費需106億 , 真的蠻高的 . 蓋兩三條這樣的道路 , 都可以蓋條捷運三鶯線了 . 希望政府真的能堅持住去蓋 , 讓三峽人將來到台北能多一條省時的道路 .

樹林收費站改制成樹林交流道就真的要等明年電子收費系統設置後了 .

三鶯纜車果然現在對民間的吸引力還不夠 , 新北市政府如能好好把三鶯兩地觀光資源好好整合 . 來三鶯一次可以逛兩個老街 , 百年廟宇 , 河岸景觀 , 鳶山 , 三鶯陶花源 ...... 應該會很有吸引力的 ! 其實政府蓋新北市立美術館就要花21億元 , 三鶯纜車還不用 , 真的應該考慮自己蓋了 .

三鶯二橋也算是大漢溪環河快速道路的一環 , 同時也是三鶯之間串連的重要一環 , 希望能順利了 .

北84鄉道拓寬計畫 , 忘了問說有沒有機車道 , 每次要跟汽車和砂石車擠小小一條道路 , 就讓人覺得危險 .

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這次捷運三鶯線沒問 , 因為估計答案會是2014年預計動工 , 所以這個議題 , 恐怕要到2013年再問會比較有用了 .

茶葉蛋

請問三鶯二橋規劃最終定案版本？今年即將完成工程設計。

寧靜海

大漢溪環河快速跟樹林交流道兩項建設我覺得對北大特區真的蠻重要的，前者我認為有可能通過，因為效益很高，他的意義就很像五楊快速道路一樣，樹林交流道則是可以大量疏通三鶯交流道跟復興路的擁擠現況，而且公車也可以改走三鶯交流道，加速連結捷運站的時間。

道明寺司

寧靜海 發表於 2011-6-20 19:07
大漢溪環河快速跟樹林交流道兩項建設我覺得對北大特區真的蠻重要的，前者我認為有可能通過，因為效益很高， ...

查了一下新聞 , 真的如寧靜海說的 , 通過機會蠻高的 .

全台區域整合 5都+桃園 600億建快速道
更新日期:2010/10/21 02:28 王莫昀／台北報導
中國時報【王莫昀／台北報導】

因應五都成形將帶動全台區域整合，內政部擬推動「建構五都與桃園縣快速道路
系統計畫」，與地方政府共同投入六百億，在北巿、新北巿、桃園、大台中、大
台南、大高雄等六大都會分別興建二至三條快速道路系統，並以兩年內開工，四
至六年內完工為推動目標。

內政部官員指出，快速道路的興建計畫，除由地方政府提出外，中央會配合「國
土綜合計畫」、「愛台十大建設」、「振興經濟方案」等重要經建計畫提出規畫
。再從各地計畫中篩選出二至三件迫切興建案積極推動。

初步規畫，興建費用由中央支付三百億，地方政府負擔另外三百億元。

目前整合地方與中央提出的方案，台北巿規畫有兩件快速道路興建案、新北巿有
六案、桃園縣十一案，大台中有十案、大台南有十六案，大高雄也有十六案。

內政部官員表示，近年來國際間，由「區域發展」與「城市競爭力」取代「國家
競爭力」的論述已成為顯學，全世界城市的發展，正往「大都會區」的方向前進
。

官員指出，我國也正朝行政區域的重新畫分、都會區規模調整前進，透過縣市（
合併）升格，未來五都及桃園縣，甚至是北北基的合併，將會更有利整合地區的
資源與發展，以投入國際城市的競爭中。

配合這項新趨勢，內政部擬推動「建構五都與桃園縣快速道路系統計畫」，從整
體區域快速路網的觀點，重新推動地區快速道路路網整合工作。

例如新北巿目前評比被列入第一優先方案的「國道三號土城至龍潭替代快速公路
計畫」，即為北桃區域第三條高快速路廊，可紓解北桃區域間尖峰交通擁塞問題
。

被列為大台中優先方案的「中彰快速公路增設匝道銜接國道一號建設計畫」，則
規畫在大雅交流道附近，現有匝道增加入口銜接中彰快速公路，加強中彰快速公
路為替代道路的功能性。

不過，官員指出，全案將視地方政府意願辦理，像是北巿將大眾運輸列為發展主
軸，為此將會進一步評估興建新天母快速道路與外雙快速道路的必要性。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/101021/4/2fd9j.html

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其實稍微有點了解的都知道 . 台灣的各行政區不論就 面積大小 人口規模 其實都跟許多外國城市有很大差距 .

例如以首都相比 :

台北市 : 面積272平方公里 , 人口263萬人 .
東京都 : 面積2187平方公里 , 人口1300萬人 .
首爾市 : 面積605平方公里 , 人口1046萬人 .
香港 : 面積1104平方公里 , 人口709萬人 .
新加坡 : 面積707平方公里 , 人口500萬人 .

台北市對於這些東亞競爭城市來說 , 規模真的太小了 , 不利於跟他們競爭 . 如果北北基合併 , 人口將高達700萬人 , 一躍而成世界的大城市 , 面積也將達到2000多平方公里 .

未來大台北合併的機會很高 !

JasonH112

小弟在大溪交流道附近上班..每天走三峽到大溪..平常上下班還好..但週五晚上..及假日早上/傍晚必塞無疑...尤其是大溪到龍潭路段, 大溪到鶯歌系統路段.. 因週末大溪上下車流大, 龍潭到大溪部分路段只有三線道. 再加上三號國道北上匯鶯歌系統車流大會回堵到國道三號...這段路應該僅次安坑南下中和路段雍塞

Fanny媽

我們的政府要加加油啦~~

celinachen0429

道明寺司 發表於 2011-6-20 20:07
查了一下新聞 , 真的如寧靜海說的 , 通過機會蠻高的 .

全台區域整合 5都+桃園 600億建快速道
台北市 : 面積272平方公里 , 人口263萬人

請問這裡的台北市已經包括新北市了嗎?
哇~如果已經包括的話人口才200多萬好少喔