重鋪瀝青為何冒油異常光滑? 瀝青解析／瀝青膠泥過量

三樹

瀝青解析／瀝青膠泥過量 路面竟冒油

【聯合報╱本報記者鄭朝陽】

新北三峽介壽路8月初重鋪，不料路面出油異常光滑，接連發生近40件車禍，一家車行20天內連續被4輛車撞進。

新北市三峽介壽路約2公里路段8月初重鋪，不料路面出油異常光滑，接連發生近40件車禍，彎道處一家車行20天內連續被4輛車撞進。
路面怎麼會出油？中央大學土木系材料工程組教授林志棟指出，瀝青膠泥拌合砂石是瀝青混凝土路面的主要配方，瀝青膠泥的比重1，砂石比重約2.6~2.7，若瀝青膠泥加太多，膠泥中的油就會「浮」出來，稱為「冒油」現象，造成路面摩擦力大減，行車危險。

他表示，黏稠的瀝青膠泥拌合砂石，具握裹力，經機器滾壓、降溫後，兩者會緊密結合，承載車輛輾壓的重量和應力，如果瀝青膠泥用量不足，握裹砂石的黏度不夠，路面容易產生裂縫，遇雨就會被車輛壓出坑洞。

公路總局的試驗報告尚未出爐，林志棟研判，瀝青膠泥不便宜，除非疏忽，鋪路的承包商應不致於「下重本」，另一種可能是錯用瀝青膠泥。

有人懷疑路面出油是夏季高溫所致，但林志棟說，高溫是外在因素，路面配方用錯了，才會受高溫影響。他說，瀝青膠泥依軟硬度區分不同的「針入度（用針測試軟硬度）」，針入度不同，和砂石等材料的「黏滯度」各有差異，通常會配合都會區、郊區的道路特性和氣候條件，選用不同等級針入度的瀝青膠泥。

例如台北盆地散熱不易，夏季熱島效應明顯，氣溫易飆高，應選用針入度低、質地較硬的瀝青膠泥，路面才能抵抗日曬高溫不軟化。反之，如果用的是針入度高的軟質瀝青膠泥，不但禁不起高溫考驗，也無法負荷車輛來回輾壓，路面很快就報銷了。

路面冒油的第三種可能是不當添加改良劑，破壞瀝青膠泥與砂石的比例，改變了瀝青混凝土的特性。

廢玻璃加過頭 光害惹人怨

黑鴉鴉的瀝青混凝土加些廢玻璃材料，就讓路面變身「星光大道」，夜間提醒用路人效果佳，但廢玻璃材料加過頭，反而造成光害反效果。

10年前，為了替堆積如山的回收廢玻璃找出路，台北市工務局與環保署合作，把廢玻璃碎解成粒徑小於4.7公釐的球狀顆粒，摻入瀝青混凝土，陸續在北市木柵動物園前的星光路、故宮博物院前的至善路、東區的復興南路與忠孝東路等路段鋪設，在車燈照射下，夜間發出熠熠的閃爍亮光。

北市工務局表示，加入廢玻璃的瀝青路面，具夜間反光、堅硬、不燃、排水性佳等優點，路面摩擦係數也有提升；這些玻璃顆粒加工後不會刮破車胎，也不會傷人，既可提醒駕駛人注意，提高夜間行車安全性，也增添路面景觀美感。

中央大學土木系教授林志棟負責設計路面配方，他說，廢玻璃顆料摻配比率上限10％，由於環保署鼓勵使用，給予施做廠商經費補助，做到台北市長春路時，因包商貪圖補助款，把廢玻璃摻配比率拉高到20％，讓「星光」變眩光，引起計程車運將抗議，玻璃反光路面從此就不再鋪了。



全文網址: 瀝青解析／瀝青膠泥過量 路面竟冒油 - 新聞中的科學 - 線上學習 - udn文教職考 http://mag.udn.com/mag/edu/story ... 76955#ixzz2f1c49WRZ
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三樹

瀝青解析／瀝青混凝土 疊起道路千層糕
2013/09/15
【聯合報╱本報記者鄭朝陽】


近來「路況」頻傳，通車不久的國道1號五楊高架段路面龜裂，令人擔心國道品質；新北市三峽介壽路路面冒油，車禍連連；接著是連日豪雨讓一堆爛路現形，暴露國內道路鋪面問題叢生。

新北市工務局養工處股長謝昕盎表示，國內道路絕大多數使用瀝青混凝土路面，相對於鋪設鋼絲或鋼筋的水泥混凝土路面，前者稱為「柔性路面」，後者為「剛性路面」，各有優缺點。
謝昕盎說，瀝青混凝土是把瀝青膠泥與砂石等「級配粒料」，依設計比例加熱至適當溫度均勻拌合，利用瀝青的黏結力，經由機具滾壓將級配料包裹黏結鋪築成路面。

國內普遍採「馬歇爾配比設計法」設計瀝青路面；這是1948年美國密西西比州公路處工程師馬歇爾 (Bruce Marshall）研發的配方及施工準則，後人沿用、改良，讓公路鋪面品質更上層樓。

結構技師公會全國聯合會理事長蔡榮根表示，瀝青路面結構宛如千層糕，依道路功能從下到上採多層設計，從路基土壤層起算，包括基層、底層、面層三大部分，越上層所受輪胎輾壓的載重應力越大，需要越高品質材料。

蔡榮根說，應力由上而下逐層傳遞、分散，受力範圍逐漸加大，最後落在路基時，壓力已大幅減輕。而表面層任務繁重，除了直接承受車輛的載重、提供輪胎接觸的摩擦力，還得減少水分及空氣滲入，才能延年益壽。

謝昕盎說，由於瀝青路面是柔性路面，路面要耐用，每一層材料配比、施工都得嚴謹、扎實。以滾壓為例，除了面層要滾壓確實，路基滾壓不確實形成「上硬下軟」，路基承受不了車輛載重，也會使路面變形積水，加速路面劣化、破壞。
其次是養護。謝昕盎表示，國內瀝青路面施工規範要求路面滾壓完成後，要禁止車輛通行至少6小時，或讓溫度降至50℃以下，但實務上考量民眾通行便利，養護時間常不符規定。近來台北市、新北市推動「路平專案」，均盡可能採封路養護。

之所以得養護6小時、溫度降至50℃以下，攸關路面結構強度。中央大學土木系教授林志棟表示，水泥混凝土澆置完成須養護28天，讓結構產生「早期強度」、固本培元，瀝青混凝土情況一模一樣，時間（6小時）、溫度（50℃以下）都是路面強度的必要條件，否則會出現「金玉其外、敗絮其中」現象，外表看不出問題，車輛壓過就得「內傷」，路面壞得更快。

謝昕盎說，瀝青路面怕水，除了四季的熱脹冷縮外，管線單位開挖路面回填不實、新舊路面交接面處理不當，都會造成路面龜裂，雨水就順著這些裂縫往下滲透級配粒料，粒料吸水降低瀝青與粒料黏結力，車輛一壓就產生坑洞，這也是每逢連續大雨路面就坑坑洞洞的主因。

他指出，材料配比正確、施工零失誤，路面有多年都不會壞，例如總統府前凱達格蘭大道，路面下未埋設管線，從不開挖，路面鋪好至少5年不壞。

報你知／瀝青、柏油 不同材料

瀝青混凝土路面向來被簡稱柏油路面，其實瀝青和柏油是兩種不同的材料。

瀝青是從石油提煉的產品，柏油來自煤或煤焦油；柏油早年也被用作道路鋪面的材料，但加熱至一定高溫會釋出致癌物，危害人體健康，現在已經禁止用在道路工程。

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