未動工 新北捷運擬募千人

寧靜海

未動工 新北捷運擬募千人
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最快6年後才營運 學者質疑綁樁
2013年02月16日

【李定宇╱新北報導】

新北市府擬成立新北捷運公司，負責營運未來境內的捷運淡海輕軌、三鶯線及安坑線共40.39公里長的路線，計劃須招募千名員工，但3路線全未動工，僅淡海輕軌通過第一步行政院經建會審議，最快6年後才營運。學者砲轟，增加千人人力將成為新北綁樁手段，增加愈多公職人員選票愈多。

大台北捷運路網目前台北市加新北市共約120公里長，新北市境內規劃有淡海輕軌、三鶯線、安坑線，其中淡海輕軌本月初已通過行政院經建會審議，確定已可動工興建，若工程招標順利，預計今年就可動工，2019年後可局部完工通車。

擬自設捷運公司

負責規劃的新北市交通局正為未來營運展開規劃。交通局私下傳出，由於淡海輕軌初期恐運量不足導致虧損，且位在新北市，部分民代擔心台北捷運公司可能不願接手營運。新北市交通局長趙紹廉指出，未來3條路線共40.39公里長、44個車站，「若台北捷運不願接下營運，新北市將自行成立捷運公司。」
趙紹廉說目前營運單位包含3種方案，1是台北捷運公司，2是營造商，3是成立新北捷運公司。他分析，營造商通常不願負擔盈虧，因此若台北捷運不願接手，新北市擬成立捷運公司。若成立捷運公司，初期至少需要500名人力，3條路線預計逾千人。

對此，台北捷運公司總經理譚國光昨表示，尚未就此事件與新北市交通局商談，「不排除任何可能性。」
建設應區域整合

淡江大學公共行政系教授施正鋒則認為，交通建設應該要做區域整合，若成立新北捷運公司，「難道車票要跟台北捷運分開使用？」認為新北增加500至1千人人力，將成為綁樁的手段。

新北捷運資訊

★淡水捷運延伸線
．總長、車站數：13.99公里、20個車站
．起迄點：紅樹林至淡海新市鎮
．進度：最快今年動工進度

★捷運安坑線
．總長、車站數：7.8公里、10個車站
．起迄點：新店十四張至安坑塗潭山
．進度：預計2014年底動工

★捷運三鶯線
．總長、車站數：18.6公里、14個車站
．起迄點：土城頂埔至桃園八德市
．進度：預計2014年底動工

資料來源：《蘋果》採訪整理

rainbow

wsc 發表於 2013-2-16 19:39
拿回自己對捷運規劃的主導權???

要主導權是吧~ 那就北現自己出錢蓋阿

台北捷運初期網路的興建資金是由中央政府與地方政府共同負擔
這地方政府部分除台北市也有台北縣喔!

按照區域政府內長度比例來分負擔經費
結果規劃的目標與進度要靠邊等  還不知等到何年何月  
也難怪朱市長會想要尋找自己的路~  

dingding

NEWMAZDA6 發表於 2013-2-16 14:24
這學者不懂就直接說是綁樁， 新北市積極要成立自己捷運公司沒有什麼不好阿！
新北市 ~現在最主要的： 安坑  ...

新北另成立捷運公司? 新北市府否認
中廣新聞網 – 2013年2月16日 上午9:51媒體報導「新北市擬招千人成立捷運公司」，外界揣測台北捷運要分家了。對此，新北巿交通局發布澄清稿表示，目前並沒有另外成立「捷運公司」的計畫，新北市境內捷運三環三線正持續積極推動中，其中淡海輕軌將於今年內動工，第一階段預計六年後完工通車，而行政院核定的可行性研究與綜合規劃報告都明確載明，淡海輕軌未來將委託台北捷運公司營運，因此新北巿現階段還沒有成立捷運公司的必要。

　新北巿交通局說，規劃中的捷運三鶯線與安坑線，目前分別處於綜合規劃與可行性研究階段，依期程預計於民國103年底以前先期工程動工，而且目前大台北地區已有台北捷運公司，以及負責桃園機場捷運的桃園捷運公司成立，未來三鶯線和安坑線如何和現有捷運路網結合，以及營運模式都還在研究規劃階段；新北巿府短期間沒有另外成立營運機構的急迫性。

文漢

為了捷運這樣重大的建設大家應該團結一條心，新北市政府加油！加油！

yamata

期待

凡夫俗子

1•學者是匿名的，也可能是記者杜撰的。

2•招募千人，也不是一次招足，想到綁樁，真是聯想力豐富！

3•高雄有捷運局，台中也在規劃，為什麼新北市要矮一截，靠台北市呢？

4•將來與台北捷運如何整合，計算票價里程，相信一定有辦法的。

5•悠遊卡只是支付工具，應該獨立於捷運之外！

NEWMAZDA6

這學者不懂就直接說是綁樁， 新北市積極要成立自己捷運公司沒有什麼不好阿！
新北市 ~現在最主要的： 安坑 三鶯  淡海輕軌線， 當然可是要動工興建的。
而且拿下了主導權 ，這樣中央及台北市捷運工程局就會注重 而且配合周邊規劃‧
很離譜是這位教授難道沒有仔細搭乘捷運過？
悠遊卡已經可以跨區 跨平台使用了， 何以必須分票分家如此離譜？
那麼這樣說： 我們至7-11 OK 全家 萊爾富 悠遊卡小額是否也要分家？
他一點都不懂得悠遊卡便利的目的

很納悶身為一位教授竟然可以什麼都不懂， 直接出來批評的 ‧

hilljeck

從跨域治理的觀點來看，這種移動勞務從跨區位的整合治理模式返歸區位化的凱因斯治理途徑，確實背離當代主流的政策思維模式。但從政治面來看，組織擴張與跨空間的勞務重新分化，顯然是區位治理者企圖從重新結構化的過程中累積自身的資本。弔詭的是，區位公民一方面批判高度負債的公部門，期待組織重造與降低過高的人事支出，但一方面卻樂見區位對象化的組織被生產。不過，重新權力分化的移動服務所可能腐蝕跨域治理機制之困境與分配排除，可能是非預期性的社會事實。

饅頭

這幾年已經領教過學者的能力了