淡水捷運延伸線用輕軌，憂心三鷹也是平面輕軌

ENIAC

    2011-09-12
    中國時報
    【蘇瑋璇／新北市報導】

    　總統馬英九十一日到台北港聽取淡江大橋、淡水捷運延伸線等交通建設簡報，其中淡水捷運延伸線是全台第一次在平面道路上的輕軌設計，馬總統強調人車共同使用的輕軌道路上應小心規畫，以免影響用路人安全。

    　高速鐵路工程局表示，淡水捷運延伸線優先興建綠山線與藍海線，但藍海線部分路段經淡水老街，對老街衝擊很大，會視綠山線狀況徵詢地方意見。第二階段目前規劃由漁人碼頭延伸至紅毛港，最後則配合新市鎮發展，往三芝延伸。

    　淡江大橋素來被稱為「選舉橋」，早已規劃卻無實際作為，立委吳育昇說，馬總統三年多前競選時，將淡水捷運延伸線、淡江大橋、淡水北側平面道路納入政策白皮書，如今逐步實現。

    　市長朱立倫也表示，會全力進行這三項重大建設，兼顧環保與交通。

    　公路總局指出，淡江大橋環境差異報告今年八月提送環保署，審查同意後即可提送建設計畫，從八里端銜接台六十四線，跨越淡水河到淡水，主橋長九百公尺，可通行輕軌捷運、汽機車、自行車及行人，總經費概估一四一億元。

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這三環三線支票真是縮水，反正又不會像是文湖線的中運量系統
平面輕軌走台三線省道，不如走高速公路，又沒紅綠燈，比廈門BRT爛http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8E%A6%E9%97%A8BRT
我不生氣嗎?

dingding

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平面輕軌的安全性有待評估

所以小弟只想說的是沿三峽河沿線的那一段(緊鄰河岸),就不會發生海大所疑慮的安全問題,至於有安全顧慮的地方交給專業吧

土城至北大這裡的捷運路線如果延著三峽河施做平面輕軌

ENIAC

以前淡海線原是規劃中運量證據


維基百科
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%B0%E5%8C%97%E6%8D%B7%E9%81%8B 中
包括規劃中的南北線、環狀線北環段及南環段、三鶯線、安坑線、社子線、民生汐止線、深坑線 與淡海線等，皆預定採用中運量系統或獨立路權的
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http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/apr/30/today-e2.htm
2010-4-30
淡海新市鎮 採中運量輕軌

〔記者陳梅英／台北報導〕爭取多時的淡海新市鎮對外交通有解，經建會昨日邀集交通部、內政部與學者開會，會中初步決定將興建一中運量輕軌，從紅樹林走高架經登輝大道到淡海新市鎮，所需經費為一百一十八億元，預計在六至七年內完成。

經建會副主委黃萬翔說，昨日的會議已經達成共識，考量經費以及人口問題，將先興建一條中運量的輕軌，做為淡水捷運線的延伸。

資金部分由中央、地方與新市鎮開發基金支應，交通部將在一個禮拜之後重新提案送交經建會委員會討論，如無意外，近期內就可報行政院核定。

綠山線中選 七年完成

淡海新市鎮究竟要建輕軌還是捷運，甚至連輕軌要中運量還是重運量，原本已經談了許久卻遲遲沒有定案，如今在庶民政策當道，平民怨要蓋平價住宅，解決受薪階級在台北都會區買不起房子困境，經建會先前召開「穩定房市方案」將淡海新市鎮與萬大線、林口等地規劃為儲備土地下，淡海新市鎮捷運延伸計畫重見天日。

經建會原先規劃是綠山線與藍海線並行，但由於藍海線會經過現在淡水老街，考量土地徵收、交通黑暗期與居民抗爭、所需經費等因素下，最後決定先建綠山線，也就是從紅樹林捷運站接高架經登輝大道到淡海新市鎮。

黃萬翔說，藍海線並沒有被否決，不過已經是後期計畫，後續看綠山線興建後，淡海新市鎮開發狀況，若有需求，屆時藍海線還是有機會。
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台灣醒報記者李彥穎報導】延宕 開發 十幾年的 淡海新市鎮，出現 新契機！
行政院 經濟建設委員會 昨（10）日 通過 淡水 捷運延伸線 興建案，其中 綠山線 規劃 9.68公里，預定 6年 完工。
不過 淡水鎮公所 機要專員 方丞 表示，若 綠山線 能延伸到 三芝 和 石門，對於 地方發展 將 更有助益。
聖約翰科技大學 校長 陳金蓮 也說，「政府 應及早 規劃，否則 等 地價高了，徵收 就 更困難了！」


交通部 表示，這將為 國內 少見的 大眾運輸系統 配合 新市鎮開發 的案件，規劃中的 淡水捷運延伸線 全長 14.35公里，將 先建「綠山線」，再 建「藍海線」。
其中 綠山線 初步規劃 約9.68公里，部分 採平面，部分 採高架 興建，行政院 核定後，預計 民國105年 完工。

淡水鎮公所 機要專員 方丞 表示，淡海新市鎮 總人口 約為 30萬人，總面積 雖約1756公頃，但 已開發 面積 僅有 453公頃，土地開發率 低的 最大問題 就是 交通設施不足，讓 政府 提供 合理價格 優質住宅 的美意 大打折扣，但 如今 綠山線 即將 動工，交通 方便 許多，將會有 更多人 願意 入住 新市鎮。
他說，新市鎮 甚至 還有可能 成為 新北市 北區 行政重鎮。


不過，方丞 也表示，雖然 綠山線 將為 地方 帶來 莫大助益，但 仍希望 政府 以 更長遠的 眼光 來 規劃 路線。
他說，若 中運量的 綠山線 能 延伸到 聖約翰大學，對於 整個 淡水北部 發展，幫助 更大，若能 進一步 延伸到 三芝、石門，對於 整個 北海岸 經濟發展，影響 更加 深遠。


聖約翰科技大學 校長 陳金蓮 也表示，從 漁人碼頭 到 聖約翰科技大學 附近，只有 幾公里，只要 再增加 一到兩站，就可以 到達。
她認為 政府 應更有 遠見，而且 北海岸 觀光資源 非常 豐富，若 延伸到 三芝、石門，對 地方經濟 幫助 更大。
她強調，趁著 現在 地價 相對便宜，「政府 應 及早規劃，否則 等 地價高了，徵收 就 更困難了！」


此外，對於 藍海線 的規劃，方丞 則表示 應 仔細評估，因為 將可能 穿過 淡水老街 等 人口密集區，影響層面 重大。

...

寧靜海

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對交通真的比較好嗎???

　　假設文湖線在地面跑，捷運列車跟一般機車、汽車甚至行人爭道，那麼肇事案件會是現在多少呢？不妨也往這個方面思考看看。

　　單以台鐵為例，其班次遠不如捷運密集，行經路段也有限，但也意外頻傳，再將場景換到班次更密集的捷運上呢？後果可以想見。






　　當然平面輕軌與一般道路相交處，也可以透過專用燈號或地下道等方式來解決，但這些方法絕對不會比擁有專用路權的高架輕軌來得更直接有效，而且以台灣交通駕駛不守法、缺乏安全觀念的情況來看，平面輕軌的安全性有待評估，個人還是支持高架中運量的原始規劃。

maykokao

寧靜海 發表於 2011-9-12 11:33
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"你說的是淡海輕軌的話，很早就是規劃走平面輕軌，應該沒有支票縮水的問題。"

如果有去過淡水的話
也稍微對綠山線路線有點概念的話
走輕軌是必然結果

因為預計路線是紅樹林站開始....
登輝大道旁盡是海景豪宅....
地下化或高架化,怎麼蓋??

藍海線問題更大....
a.淡水河提美景整個bye bye  
b.大拆老街

所以先蓋綠山線,一點也不奇怪...

dingding

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三鶯線目前規劃是高架中運量捷運，比起平面捷運的好處是不會對道路交通造成妨礙，個人認為還是目前高架的規劃比較好

對交通真的比較好嗎???

dingding

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就生活圈或勞動通勤而言似乎缺乏足夠的運量，而且有高速公路、台鐵做為既有的替代連結路徑

三鶯線似乎在時間、經濟與轉乘的成本過高、路徑過長的困境。這同時可能也是決策者面臨的困境。如果以輕軌來降低成本和對郊區的地景衝擊，避免高架化的的水泥化施作..

大大的論述小弟覺得蠻有道理的,如果真要一條捷運,不考慮成本,及使用特性,我想捷運通車永遠只是夢
土城至北大這裡的捷運路線如果延著三峽河施做平面輕軌,對交通衝擊可謂最小,維護景觀效益最大!!

寧靜海

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這三環三線支票真是縮水，反正又不會像是文湖線的中運量系統
平面輕軌走台三線省道，不如走高速公路，又沒紅綠燈，比廈門BRT爛http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8E%A6%E9%97%A8BRT
我不生氣嗎?

　　你說的是淡海輕軌的話，很早就是規劃走平面輕軌，應該沒有支票縮水的問題。

　　若你說的是捷運三鶯線，基本上它的規劃跟淡海輕軌不同，是採用高架中運量捷運，簡單說跟文湖線非常類似，這個規劃因為有專用路權，所以不會妨礙地面道路交通，應該比淡海輕軌來得更好，也更符合未來三鶯地區擴大發展的需要。

　　只不過目前尚未動工，到底會不會縮水，實在不可知，當務之急是盯緊政府進度，要求朱立倫市長兌現政見，任內動工。

hilljeck

輕軌較之高架或隧道更能降低成本與環境衝擊。事實上，三鶯線定位為連結台北和桃園捷運的支線且地屬台北都會和大桃園的邊陲交接點。就生活圈或勞動通勤而言似乎缺乏足夠的運量，而且有高速公路、台鐵做為既有的替代連結路徑。從桃園、八德、鶯歌或三峽的通勤者來看，三鶯線似乎在時間、經濟與轉乘的成本過高、路徑過長的困境。這同時可能也是決策者面臨的困境。如果以輕軌來降低成本和對郊區的地景衝擊，避免高架化的的水泥化施作，再加上以觀光為主的路線設計或許能更快催生三鶯線。

祝福小鎮

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