〘分享〙電瓶壽命檢知

ddddnet

這個冬天不像冬天，時序入春了才冷吱吱的！天冷電瓶效能降低，這幾天履見社區有車刁在車庫發不動(NOTE: 概略上當氣溫80℉時電瓶放電效能為100%, 32℉時約65%, 0℉時約40%)
  [8 n" S5 q+ j0 m* }4 G$ ^+ j想起七八年前，眼未花手未抖時曾糊了個勞作，當年分享在車友論壇也自用。至今，它仍忠實的預警電瓶效能，讓獨自常跑荒郊野的我們，未曾再遇沒電刁車的囧況。挖出舊文.....也分享給有需要的芳鄰！
  z9 B8 U! V7 ?  x, \4 f# N+ Z
=====以下為當年舊文複貼=====

理想電壓源,其內阻趨近於0;隨負載可依歐姆定律:電位不變下;供給無窮的電流.
" t- t' i" r* I+ M: f2 p但,現實中卻不然,實務上使用的各類電壓源都是有限的,當超過其供給電流額限時,即拉低了電源電位;以平衡歐姆定律,此即負載效應(Loading Effect) 。
汽車內之電瓶亦然,縱使電解液比重正常、空載時電壓正常,但隨使用的長久;其極板間硫化程度;而使內阻漸升;換言之即儲放電效能衰退,而終致無法供給起動馬達足額的龐大電流,而告壽終!
  q% a0 b0 \# M$ ~$ j
傳統的電瓶效能(放電)測試,即是一咖大鐵箱(下圖左),內置有高功率的大負載,藉待測電瓶對負載放電時量測其電位降,以判斷其放電實力亦謂之效能！這種測試儀器缺點是笨拙,且因屬耗能測試,故時間不可過長(測試電流很大). 但不失是個簡單又可靠的方法!目前新穎的專業電瓶測試儀(下圖右),LCD液晶面板顯示:壽命、CCA、內阻…..看似好神, 實則它只是量測電瓶的內阻,得知內阻後,再藉由使用者輸入的電瓶規格,”推論”出CCA、壽命等數據!但這類儀器並非以開爾文四線連接，故內阻量測也不是非常準，且其它輸據又屬推論值，故參考就好，勿盡信之。
/ c+ q% q/ h7 y1 B
7 G2 m" x' X  k8 T6 U
前陣子看到阿本仔這產品的動畫,覺的這點子真不錯!
藉啟動時，判讀起動馬達負荷下(如同電瓶放電測試機內負載)的電瓶電位降,來評估電瓶的壽命!這不就如同傳統的電瓶測試機一樣. 簡單卻又不失可靠!
雖然,電瓶有大有小,車款也百百種,但每顆電瓶的主要天命不就是侍奉自身車上啟動馬達的嗎!所以,這樣的評判條件,極具實用性.也適用於各大小不一的車款，而啟動時的耗能，又是必要之惡，藉此時機來判讀電瓶放電實力，真是巧思。


上面日文聽瞴??!!、看瞴??!!…….me too, 但單看圖也大致能意會其訴求的重點了.
0 ?2 k0 g0 n; \: A抉取其要義,以下二圖說明之 (該圖轉載自南台科大)

: r# |, J% S  q( L5 u) N" L8 h
1 h6 R1 Y. h% ?5 a4 }上圖是電瓶上電壓,下圖是電瓶之輸出電流
標示1.處為啟動瞬間,因馬達處於靜止狀態.此時暫態電流最大;故電瓶電位被拉到最低!
# c- B) R. R: q* [$ h標示2.處為馬達開始轉動且有了慣性;電流為馬達常態工作電流,但電流頗高,還是對電瓶產生電位降!
標示3.處為順利啟動後;此時電流為負值(發電機流入電瓶),因為發電機開始作動(電位高於電瓶),除了供給車上必要電力外,且對電瓶充電!
$ r& c/ J$ P8 {6 H1 _5 P7 R$ f7 i從這2張電流、電壓圖,我們也可算出這枚電瓶內阻=(12.4-10.4)/408=4.9mΩ


; v- c4 y$ X1 d1 h) Q盡信書,不如無書!!
: `* }3 f" J( x, a2 g" ]書上寫的,產品說的,老輸講的…..往往為了僝述理念,而將之理想化、簡易化、或極端化….
為取得確切的數據,眼見為憑.還是得要實況操作一下…..
. O+ V- h0 G$ G2 x從垃圾堆翻出台可裝電池,又有簡易儲存功能的示波器,便於擺置在車上
" u+ l4 W7 E6 N6 {2 C克難的開工胡搞了…

3 T( u: z/ }1 r, y
車體：2001年GV2.0 4X4(未更換過啟動馬達)
電瓶：GS 全密封式75D23(新品,距量測時使用未滿一個月)

; l: v! `6 m7 w  s5 c4 h標示A段: 電瓶在微負載下的輸出電位12.4V(KEY已在ON位置;故汽油幫浦等電器已作動,但對電瓶不是很大的負荷)
, r- _5 P2 C, W標示B點: 啟動的瞬間,馬達尚處靜置狀態;最大靜摩擦;此時暫態的耗電最劇,故電瓶電位被狂拉到9.2V
標示C段: 當馬達開始轉動;耗電流由最大的剛起動暫態直慢慢減低至正常運轉的常態值,電瓶電位也因負荷的減緩而斜斜的上昇中
標示D段: 當馬達正常且等速的運轉下,其常態的耗電流驅於恆定,這時對電瓶的負荷將電瓶電位拉到11.2V
2 _, Z  q! J9 e" D標示E段: 順利啟動引擎後,發電機也隨之作動.此時發電機的產生電位13.6V高於電瓶,車上電系由發電機供電外,電瓶也是發電機的負載之一(充電中)
由時間軸來看,啟動至引擎運作約耗時1sec
) e, M# o; ^" t: ~8 [2 `
+ P  K, x5 b% o. }" i
有新品電瓶的啓動狀態,也要有老舊電瓶來對照一下
/ A, W. ]# j: j+ R+ w# d車體：同上。
% N& v! D" t# x3 y  |# k/ X) Y電瓶：不知品牌密封式46B24(二手,但接手後已被我用了4年以上;於露營時使用)

, w& @8 G, ?: f5 M% I% z# p標示A段: 電瓶在微負載下的輸出電位12V(KEY已在ON位置;故汽油幫浦等電器已作動,但對電瓶不是很大的負荷)
標示B點: 啟動的瞬間,很離譜的被拉至4V,已遠低於CCA測試規範中的最低7.2V
3 X1 N, d4 r$ @  M& r, _( M(NOTE: CCA為電瓶在氣溫0℉時;放電30sec,電位尚在7.2V時的最大電流)
9 [% t. P, Z7 u5 {7 g) g% S標示C段: 很神奇的這頻死的電瓶竟也使馬達開始轉動;由這段上升的電位波形中,可知道它努力的喘了幾下,如果天冷,電瓶效率較差時;可能就沒這麼幸運了
標示D段: 當馬達正常且等速的運轉下,其常態的耗電流驅於恆定,這時馬達對電瓶的負荷下將電瓶電位拉到8V
標示E段: 順利啟動引擎後,發電機也隨之作動.此時發電機的產生電位14V
' W) Q! s& g; i; [! Z! S對照於新電瓶的13.6V有可能是引擎轉速、發電機效率…..但也有可能是因;此枚電瓶內阻較高;發電機的負荷較輕;故發電機電位得以升高些,所以行駛中車上電壓都正常的高,有時不見得是好事;而是警訊!
由時間軸來看,約耗時1.4X sec這枚瀕死的電瓶還是幸運的把車發動了
$ _) e( d/ S  f: s! y
上述阿本仔P牌產品點子雖不錯,但產品規劃卻不合我的菜!(也無處可購得)
退休烙鐵匠只好自個兒糊ㄧ個玩玩,有了上述的親測數據,對於要怎麼搞就大概有了譜.
下圖,即是打算要糊出來的模樣、機能………

分成二個機能區塊顯示:
下層4節方型LED，顯示啟動瞬間，電瓶對起動馬達供電時的電位降，即表達電瓶的放電能力，亦可延訴為效能。每當啟動時,即作偵測與顯示,並將燈號LATCH顯示約15秒(每次啟動即更新判讀當下電瓶狀態;故無須亮着長顯)
; b& e# D! V& t- ^; i, s上層6枚圓點LED，則常態顯示系統電力。未發動前為電瓶電壓，故電壓較低，在中線以左。啟動後，發電機作動，電壓較高，在中線以右。此燈號亦可顯示電瓶與發電機之狀況。
  n: j( @* \! C4 H
立論條件及功能設定既訂,剩下的就是把它糊出來.
6 A- ^* o" d- G6 x$ {撇開商業思維，電路～對退休的烙鐵匠是興趣也是種藝術，雖然可找顆俱A/D C的uP寫出來，但我的要求是…..極易至簡!每一顆零件不在於它的成本價值,而是它有否存在的必要
0 u& O) @* x! i就這樣,少喝二罐台啤的費用,糊出這玩意兒！電路就不多做累述，看的懂的自行演析，看不懂的就照著糊吧！

8 C9 q1 R  U, Y( E7 J6 F  T- n

% x1 ?/ ?. V' k5 M* |+ K" N
) U9 {, C. k" m' [$ ~有了靈魂，尚需軀殼來裝飾它…..30元給它造個窩吧!!
STEP1:
0 Y+ c; n" b, Y0 ]5 |" m, P7 T這東東應該各五金百貨行都買的到吧!!.....電話接線盒
- B% B% J* i; G+ x- H30元…..考慮了好久!說實在的有點買不下手,本想ABS板溫習一下手模的技藝,但懶~懶~懶~30塊還是花了吧!

; A) `, h2 B: Q
STEP2:
' }$ ]8 v; `5 J8 o! \% k切~切~切~只取這一小部份!!不到整體的30%
1 ?$ p, B, F( [# P這就是考慮30元買不下手的原因。


) m% d5 X5 k) u' oSTEP3:
內部機構整建一下,用毒物MEK溶劑黏一黏
; _0 {; M0 s* P( T( X0 [順便面板及背蓋也切削出來
: J5 a1 u1 R2 O7 `& a  {5 K+ t  T" T" C
' r0 Z- d& L* y7 d9 S; ~. z
: [( r. C( g( t( vSTEP4:
這30元的電話接線盒真是絕配…..確實省下很多工!
* H; \- g6 H* H- P
! F  f7 N3 q8 R* a+ @. e
STEP5:
& |! J0 y. Z7 ?2 A" O調了一下漆,跟中控台的塑料顏色一致
塗裝,順便用噴塗的技法模擬塑料射出模具的咬花, 讓它跟中控台更一致!!

" b- \% v/ I) J( o# a' f
# n; G6 {! @5 W; B4 z5 G* d8 @STEP6:
組合後…….與原樣30塊的電話接線盒;還有像嗎??!!

, a9 c7 y0 N" A8 Q
# a# g/ t4 K0 x
& h5 G( h' g# Q  T. o1 O下面影片，是車上實際使用記錄。完全體現我構思的機能，亦忠實的為我解析電瓶狀態，與行駛時發電機對電瓶充電效能之監測。

ddddnet

ycleu 發表於 2017-3-3 15:13
& U2 V8 K4 j7 _9 u8 t我很欽佩你對電池的了解，及電子的知識。我是外行人，請問可否告之所有零件規範，及何處購買？  謝謝。 ...

被動元件，均載明於電路圖上呀。U1、U2亦回覆補述在前樓。光華商零件行均可購齊！

ycleu

我很欽佩你對電池的了解，及電子的知識。我是外行人，請問可否告之所有零件規範，及何處購買？  謝謝。

ddddnet

0 p. s) Z, v5 X) {$ q7 H" N3 r

旅行的人 發表於 2017-3-3 09:16
很好奇。兩顆 IC 是什麼型號？

- m# E2 U2 l  f! C. I當年，為了方便讓車友仿製。故捨μP，採易於購買取得的標準IC。
( F6 o+ x0 C! o: ]說實在的，用標準IC去兜，比寫uP還更傷腦筋.....
# g3 ^; i: `8 T9 E) l* p/ |, EU1=3914 , U2=4044

旅行的人

很好奇。兩顆 IC 是什麼型號？

旅行的人

您的資料太棒了。

而且設計的真好。真容易了解。感謝分享。