〘分享〙電瓶壽命檢知

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這個冬天不像冬天，時序入春了才冷吱吱的！天冷電瓶效能降低，這幾天履見社區有車刁在車庫發不動(NOTE: 概略上當氣溫80℉時電瓶放電效能為100%, 32℉時約65%, 0℉時約40%)
8 V  r/ V/ l0 E9 l. U. o想起七八年前，眼未花手未抖時曾糊了個勞作，當年分享在車友論壇也自用。至今，它仍忠實的預警電瓶效能，讓獨自常跑荒郊野的我們，未曾再遇沒電刁車的囧況。挖出舊文.....也分享給有需要的芳鄰！

=====以下為當年舊文複貼=====

& G* b  A1 `1 K* ^7 U! R/ x理想電壓源,其內阻趨近於0;隨負載可依歐姆定律:電位不變下;供給無窮的電流.
* K6 m8 h' S2 ?; q- A9 g, H9 l& ?但,現實中卻不然,實務上使用的各類電壓源都是有限的,當超過其供給電流額限時,即拉低了電源電位;以平衡歐姆定律,此即負載效應(Loading Effect) 。
汽車內之電瓶亦然,縱使電解液比重正常、空載時電壓正常,但隨使用的長久;其極板間硫化程度;而使內阻漸升;換言之即儲放電效能衰退,而終致無法供給起動馬達足額的龐大電流,而告壽終!

" N4 }, c8 S/ f傳統的電瓶效能(放電)測試,即是一咖大鐵箱(下圖左),內置有高功率的大負載,藉待測電瓶對負載放電時量測其電位降,以判斷其放電實力亦謂之效能！這種測試儀器缺點是笨拙,且因屬耗能測試,故時間不可過長(測試電流很大). 但不失是個簡單又可靠的方法!目前新穎的專業電瓶測試儀(下圖右),LCD液晶面板顯示:壽命、CCA、內阻…..看似好神, 實則它只是量測電瓶的內阻,得知內阻後,再藉由使用者輸入的電瓶規格,”推論”出CCA、壽命等數據!但這類儀器並非以開爾文四線連接，故內阻量測也不是非常準，且其它輸據又屬推論值，故參考就好，勿盡信之。


前陣子看到阿本仔這產品的動畫,覺的這點子真不錯!
藉啟動時，判讀起動馬達負荷下(如同電瓶放電測試機內負載)的電瓶電位降,來評估電瓶的壽命!這不就如同傳統的電瓶測試機一樣. 簡單卻又不失可靠!
雖然,電瓶有大有小,車款也百百種,但每顆電瓶的主要天命不就是侍奉自身車上啟動馬達的嗎!所以,這樣的評判條件,極具實用性.也適用於各大小不一的車款，而啟動時的耗能，又是必要之惡，藉此時機來判讀電瓶放電實力，真是巧思。
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上面日文聽瞴??!!、看瞴??!!…….me too, 但單看圖也大致能意會其訴求的重點了.
+ i# k1 @+ J0 @8 q, ^7 Y抉取其要義,以下二圖說明之 (該圖轉載自南台科大)

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( U- |# y- H" N5 M  E( x$ x上圖是電瓶上電壓,下圖是電瓶之輸出電流
2 _2 Z1 ]7 z$ C+ ?' U) S標示1.處為啟動瞬間,因馬達處於靜止狀態.此時暫態電流最大;故電瓶電位被拉到最低!
) S4 [  f' S2 G) _' R* n標示2.處為馬達開始轉動且有了慣性;電流為馬達常態工作電流,但電流頗高,還是對電瓶產生電位降!
- g; W) ]( O  v  Y0 E) U標示3.處為順利啟動後;此時電流為負值(發電機流入電瓶),因為發電機開始作動(電位高於電瓶),除了供給車上必要電力外,且對電瓶充電!
從這2張電流、電壓圖,我們也可算出這枚電瓶內阻=(12.4-10.4)/408=4.9mΩ


9 w* f% J+ B. P" i盡信書,不如無書!!
" t& P2 B! ?! Y; G3 t$ I" n書上寫的,產品說的,老輸講的…..往往為了僝述理念,而將之理想化、簡易化、或極端化….
& P( W$ t+ _; y1 v/ V( S/ c為取得確切的數據,眼見為憑.還是得要實況操作一下…..
/ t$ f% z" W+ G2 i) a從垃圾堆翻出台可裝電池,又有簡易儲存功能的示波器,便於擺置在車上
1 q: Q9 h+ r% Y" ^: t克難的開工胡搞了…
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$ f( _/ l' e% L# z
( E" L3 r) O" H9 L車體：2001年GV2.0 4X4(未更換過啟動馬達)
* u6 f! q+ l. \/ n電瓶：GS 全密封式75D23(新品,距量測時使用未滿一個月)
2 g/ @  I, r; z& \( E7 h
標示A段: 電瓶在微負載下的輸出電位12.4V(KEY已在ON位置;故汽油幫浦等電器已作動,但對電瓶不是很大的負荷)
標示B點: 啟動的瞬間,馬達尚處靜置狀態;最大靜摩擦;此時暫態的耗電最劇,故電瓶電位被狂拉到9.2V
' G% u( |" j; u* ]! Y7 \7 S標示C段: 當馬達開始轉動;耗電流由最大的剛起動暫態直慢慢減低至正常運轉的常態值,電瓶電位也因負荷的減緩而斜斜的上昇中
標示D段: 當馬達正常且等速的運轉下,其常態的耗電流驅於恆定,這時對電瓶的負荷將電瓶電位拉到11.2V
標示E段: 順利啟動引擎後,發電機也隨之作動.此時發電機的產生電位13.6V高於電瓶,車上電系由發電機供電外,電瓶也是發電機的負載之一(充電中)
由時間軸來看,啟動至引擎運作約耗時1sec

: Z" E& @" S0 J; K3 F
& G$ o. @  j, V3 k! Z2 }  p有新品電瓶的啓動狀態,也要有老舊電瓶來對照一下
+ k. v* E& M( x  d# @車體：同上。
0 H; F' }$ A% w% N! z電瓶：不知品牌密封式46B24(二手,但接手後已被我用了4年以上;於露營時使用)
5 d/ J6 [. |1 p. w( i
標示A段: 電瓶在微負載下的輸出電位12V(KEY已在ON位置;故汽油幫浦等電器已作動,但對電瓶不是很大的負荷)
5 k* K) u% c- |標示B點: 啟動的瞬間,很離譜的被拉至4V,已遠低於CCA測試規範中的最低7.2V
& _0 n3 f9 m7 L' g; X3 M* e(NOTE: CCA為電瓶在氣溫0℉時;放電30sec,電位尚在7.2V時的最大電流)
0 R4 J) [: i0 e, |6 X3 a* x$ _1 D' {$ l5 z標示C段: 很神奇的這頻死的電瓶竟也使馬達開始轉動;由這段上升的電位波形中,可知道它努力的喘了幾下,如果天冷,電瓶效率較差時;可能就沒這麼幸運了
標示D段: 當馬達正常且等速的運轉下,其常態的耗電流驅於恆定,這時馬達對電瓶的負荷下將電瓶電位拉到8V
5 ^1 P% H8 B8 ?標示E段: 順利啟動引擎後,發電機也隨之作動.此時發電機的產生電位14V
對照於新電瓶的13.6V有可能是引擎轉速、發電機效率…..但也有可能是因;此枚電瓶內阻較高;發電機的負荷較輕;故發電機電位得以升高些,所以行駛中車上電壓都正常的高,有時不見得是好事;而是警訊!
+ q- h9 N  @# X# ?! F0 u由時間軸來看,約耗時1.4X sec這枚瀕死的電瓶還是幸運的把車發動了

上述阿本仔P牌產品點子雖不錯,但產品規劃卻不合我的菜!(也無處可購得)
退休烙鐵匠只好自個兒糊ㄧ個玩玩,有了上述的親測數據,對於要怎麼搞就大概有了譜.
6 l$ C" `1 P6 j2 T下圖,即是打算要糊出來的模樣、機能………
5 |) h1 y  w+ T0 L$ v" _" C
. C: O; c! f  G2 M2 v分成二個機能區塊顯示:
2 m; ~8 J! b2 a" G1 D% I- m( M下層4節方型LED，顯示啟動瞬間，電瓶對起動馬達供電時的電位降，即表達電瓶的放電能力，亦可延訴為效能。每當啟動時,即作偵測與顯示,並將燈號LATCH顯示約15秒(每次啟動即更新判讀當下電瓶狀態;故無須亮着長顯)
  A( w+ ^9 Y+ e% q7 w' N: R上層6枚圓點LED，則常態顯示系統電力。未發動前為電瓶電壓，故電壓較低，在中線以左。啟動後，發電機作動，電壓較高，在中線以右。此燈號亦可顯示電瓶與發電機之狀況。
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立論條件及功能設定既訂,剩下的就是把它糊出來.
( f/ X6 r: S3 L& e& d撇開商業思維，電路～對退休的烙鐵匠是興趣也是種藝術，雖然可找顆俱A/D C的uP寫出來，但我的要求是…..極易至簡!每一顆零件不在於它的成本價值,而是它有否存在的必要
5 v! M5 X$ B3 a% D* B8 h就這樣,少喝二罐台啤的費用,糊出這玩意兒！電路就不多做累述，看的懂的自行演析，看不懂的就照著糊吧！

+ i) D7 X0 N9 _& N; ?
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有了靈魂，尚需軀殼來裝飾它…..30元給它造個窩吧!!
  B  l  l0 B6 h% l- a9 X' y+ S  mSTEP1:
. F  @( O$ D: t( i1 H. H: N: F這東東應該各五金百貨行都買的到吧!!.....電話接線盒
30元…..考慮了好久!說實在的有點買不下手,本想ABS板溫習一下手模的技藝,但懶~懶~懶~30塊還是花了吧!


4 Y* X6 K7 H- _STEP2:
切~切~切~只取這一小部份!!不到整體的30%
4 N- j( {& b5 x  ]9 k3 g5 @這就是考慮30元買不下手的原因。
! P- s, k8 u' F" w) B
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1 d8 s6 a* w! u( P9 rSTEP3:
! h; p9 K1 E" d- _2 S" k內部機構整建一下,用毒物MEK溶劑黏一黏
順便面板及背蓋也切削出來
3 w' Q8 y  H; g
) a  f, h8 o0 Z+ L9 \0 h& }% K
: c  @9 _4 N9 u" wSTEP4:
' G' }1 U0 z9 h3 T% J7 w+ T  R這30元的電話接線盒真是絕配…..確實省下很多工!
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3 ~) l* a1 @4 g, {: S/ h+ m9 U) D
& {3 x# w4 R1 s- q9 z& Q2 ]- HSTEP5:
調了一下漆,跟中控台的塑料顏色一致
$ y/ G3 F; U+ Q+ v6 T) U塗裝,順便用噴塗的技法模擬塑料射出模具的咬花, 讓它跟中控台更一致!!


6 i( a/ L: C$ ?# c- s# ~& SSTEP6:
, z/ l/ g" ^' C: P/ X2 Y組合後…….與原樣30塊的電話接線盒;還有像嗎??!!
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: F8 i# D% x; a5 W

! X% Z5 U! |- J; k' v下面影片，是車上實際使用記錄。完全體現我構思的機能，亦忠實的為我解析電瓶狀態，與行駛時發電機對電瓶充電效能之監測。

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ycleu 發表於 2017-3-3 15:13
/ h5 E5 G9 H; ^  }# ]6 }我很欽佩你對電池的了解，及電子的知識。我是外行人，請問可否告之所有零件規範，及何處購買？  謝謝。 ...

3 _5 K, W, c: f. ~' T3 V( h  `被動元件，均載明於電路圖上呀。U1、U2亦回覆補述在前樓。光華商零件行均可購齊！

ycleu

我很欽佩你對電池的了解，及電子的知識。我是外行人，請問可否告之所有零件規範，及何處購買？  謝謝。

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旅行的人 發表於 2017-3-3 09:16
很好奇。兩顆 IC 是什麼型號？

+ r  g# x3 a, U2 h3 d* W當年，為了方便讓車友仿製。故捨μP，採易於購買取得的標準IC。
6 x$ T9 D& F% d說實在的，用標準IC去兜，比寫uP還更傷腦筋.....
U1=3914 , U2=4044
% r5 @4 l7 I4 C7 S/ n
  O! I) z1 w7 I$ z6 V: F

旅行的人

很好奇。兩顆 IC 是什麼型號？
7 q: X8 q( \" c0 x, w

旅行的人

您的資料太棒了。

3 V* R  I1 W/ y) K5 v, m而且設計的真好。真容易了解。感謝分享。