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前陣子看到阿本仔這產品的動畫,覺的這點子真不錯! 4 h" F* v. j7 ?/ b8 v' O, |藉啟動時，判讀起動馬達負荷下(如同電瓶放電測試機內負載)的電瓶電位降,來評估電瓶的壽命!這不就如同傳統的電瓶測試機一樣. 簡單卻又不失可靠!) Z. _( @+ ^$ h- l1 D( P" C
雖然,電瓶有大有小,車款也百百種,但每顆電瓶的主要天命不就是侍奉自身車上啟動馬達的嗎!所以,這樣的評判條件,極具實用性.也適用於各大小不一的車款，而啟動時的耗能，又是必要之惡，藉此時機來判讀電瓶放電實力，真是巧思。 P7 | t3 o6 D- {' W5 D. C \8 W$ F) F' r
- _9 Q0 J6 z1 v6 Z) o6 E( \, ]+ V上面日文聽瞴??!!、看瞴??!!…….me too, 但單看圖也大致能意會其訴求的重點了.! W1 V/ S5 k4 `$ a+ r& P" ]4 t
抉取其要義,以下二圖說明之 (該圖轉載自南台科大)& P- J& y7 v/ J( F7 u
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上圖是電瓶上電壓,下圖是電瓶之輸出電流8 @$ O& x7 o1 A0 ^$ l1 x; p
標示1.處為啟動瞬間,因馬達處於靜止狀態.此時暫態電流最大;故電瓶電位被拉到最低!/ K+ B6 g8 L- r: P' ^' S
標示2.處為馬達開始轉動且有了慣性;電流為馬達常態工作電流,但電流頗高,還是對電瓶產生電位降!6 w% n' G6 y2 B$ C' {. t ?$ q! W
標示3.處為順利啟動後;此時電流為負值(發電機流入電瓶),因為發電機開始作動(電位高於電瓶),除了供給車上必要電力外,且對電瓶充電! : e# F$ `' h0 A* \從這2張電流、電壓圖,我們也可算出這枚電瓶內阻=(12.4-10.4)/408=4.9mΩ3 b) O0 A/ |& j5 F
/ Q3 v" G' e7 o 5 R% K- Y( s" j0 c盡信書,不如無書!! . o8 Q7 d5 w' d9 K N3 W+ C+ `0 _4 z書上寫的,產品說的,老輸講的…..往往為了僝述理念,而將之理想化、簡易化、或極端化….9 a2 H9 a, H( X
為取得確切的數據,眼見為憑.還是得要實況操作一下…..7 X' r% j+ i3 D7 K9 o
從垃圾堆翻出台可裝電池,又有簡易儲存功能的示波器,便於擺置在車上 p* ]* N, _0 T- U0 B& C' E; Q克難的開工胡搞了…, [0 q1 E6 O$ s1 ]9 s" t3 x7 Y- Y3 }) j
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車體：2001年GV2.0 4X4(未更換過啟動馬達)# z# R* E" v, n
電瓶：GS 全密封式75D23(新品,距量測時使用未滿一個月): d; g' u8 j. z
0 A9 v) O! U. S/ z標示A段: 電瓶在微負載下的輸出電位12.4V(KEY已在ON位置;故汽油幫浦等電器已作動,但對電瓶不是很大的負荷) |* n+ K, | d$ l" N ~
標示B點: 啟動的瞬間,馬達尚處靜置狀態;最大靜摩擦;此時暫態的耗電最劇,故電瓶電位被狂拉到9.2V 0 B0 a- F% o0 t# u& X標示C段: 當馬達開始轉動;耗電流由最大的剛起動暫態直慢慢減低至正常運轉的常態值,電瓶電位也因負荷的減緩而斜斜的上昇中9 W0 l4 }2 ^" l5 k% @
標示D段: 當馬達正常且等速的運轉下,其常態的耗電流驅於恆定,這時對電瓶的負荷將電瓶電位拉到11.2V . O: M. R- c2 Q' m標示E段: 順利啟動引擎後,發電機也隨之作動.此時發電機的產生電位13.6V高於電瓶,車上電系由發電機供電外,電瓶也是發電機的負載之一(充電中)+ R2 a W( ?; K3 _
由時間軸來看,啟動至引擎運作約耗時1sec ! V+ M% v" K# t( \* B+ S" U% E
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有新品電瓶的啓動狀態,也要有老舊電瓶來對照一下 , Y, m! Y& Q- J; Q, w5 M& k$ e車體：同上。9 Z( |9 c% m7 r
電瓶：不知品牌密封式46B24(二手,但接手後已被我用了4年以上;於露營時使用)3 v0 }: F, ^& M9 i! d
發表於 2017-3-2 17:03:49
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發表於 2017-3-3 15:13:17