[其他] 北大特區即將再起嗎？

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發表於 2015-8-19 20:23:41 |只看該作者 |新文章置前

專題報導---
文章出處---蘋果日報地產

北大特區蛻變成功開發幾近飽和夢幻市鎮成形

位於新北市三峽區、樹林區交界的北大特區，現今市鎮成熟度高，不僅整體街廓皆已成形，商家、進駐移入人口皆已到位，對照其他北台灣重劃區發展，本區可謂進展十分迅速。
文/陳英寰　攝影/陳英寰　美編/王瑜生

在政府及民間業者的共同拉抬，北大特區街廓氛圍相當優質。
話說從頭，時任台北縣長的蘇貞昌完成重劃後，北大特區並未受到太多關注眼神，一方面是當時大台北房價並不像現在這般驚人，另一方面除了北二高外，幾乎沒有相對應的交通機能，但在遠雄大舉獵地進駐後，情況有了劇烈變化。
自2003年起，北大特區土地標售逐步達到高峰，遠雄、中悦、竹城、皇翔、麗寶等北台灣指標建商全數到齊，不到5年的時間，市鎮規模已有相當程度，且就既有例子來看，新板特區、北大特區都是能夠快速到位的重劃區段，但這兩者間存在些許差異，新板特區為舊市地重劃，既有機能本就成熟，成形自然快速；反觀北大特區完完全全就是從零開始，相較之下更為可貴。

完成度超越預期
把當初北大特區示意圖拿出來對照，參與開發的建商都不諱言，包括道路、公園、學校、建物退縮、植栽等，完成度比預期來得更好，現在從復興路進入北大特區，隨即感覺截然不同的市鎮氛圍，不僅道路寬廣、綠化比高，各式建案都相當美觀且整齊，區內規劃都符合現代居住的要求，如電纜地下化、棋盤狀道路及純住宅風氣，與北市或新北衛星都市擁擠、過度密集的風貌有著強烈的對比。
採低密度開發的北大特區，共規劃17條主要道路，街道採退縮設計理念，退縮寬度從7~10米不等，加上原有道路路幅，使得建築棟距均達18米以上，至於退縮部份設計為人行步道，留給行人安全的行走空間，而建商多把步道以崗石鋪設，呈現一種自然樸實的視覺享受，加上植栽綠意景觀，富現代人所追求的「綠化生活風」，著重在休憩與戶外景觀的融合上，採類似國外森林都市的模式，大幅提高了市鎮綠覆率，居民都能近距離享受綠意。

台北大學是整個重劃區的中心點。

發展過程中，率先進入獵地推案的遠雄建設，扮演相當重要的角色。(資料照)
北二高沿線房價合理區
然而，受到房市景氣急遽下滑的衝擊，北大特區大坪數產品銷售鈍化不少，反而是總價不高的2、3房產品，銷售表現仍保持一定水準，主要原因在於只有北市精華地段4分之1的房價，這是對於消費者而言，最實質的利多。
若拿北二高沿線的地區來看，新店每坪70~90萬元、中和45~60萬元、土城40~60萬元、對於絕大部份首購及換屋族群而言，根本是很難追逐的水位，可是就現階段北大特區來分析，在房屋實際成交金額上，依屋齡不同每坪25~35萬元，每坪價格硬生生比上述區域最少低了10萬元。

交通機能大幅改善
除了相對合理的房價，交通機能的大幅改善，更是促使北大特區迅速發展的重要因素，現階段可利用北二高往北轉信義快速道路，大約25分鐘即可到達台北市中心；另外，北二高往南轉機場連絡道前往桃園市區15分鐘、桃園國際機場20分鐘，若要選擇捷運搭乘，可坐公車前往捷運土城線的永寧站或剛通車的頂埔站，可說相當方便。
值得一提的，討論多年的捷運三鶯線今年4月獲得國發會審議通過，正式塵埃落定，優先興建的第一階段工程全長14.29公里，路線由頂埔站至鳳鳴國中站，共計12個站體，預計2017年動工、2023年通車，當中三峽站及台北大學兩站緊鄰北大特區，地緣關係最為密切。

在現階段北二高沿線區域裡，北大特區房價表現相對合理。

隨著人口大量移入，相關商家機能也跟著進駐設點。

桃子腳國民中小學已是本區重要的新興學區。
北大特區小檔案
●範圍：北二高以東、三樹路以西、復興路以北
●總面積：約185公頃
●開發計劃：綠地及學校、公園等公設約占60%面積、商業區13公頃占7%面積，住宅區63公頃占33%面積
●聯絡交通：北二高、捷運板土線、三鶯線(已定案)
●所屬里別：柑園里、南園里、龍學里、龍恩里
資料來源：《蘋果》採訪整理