北宜直鐵 砸大錢切穿雪山山脈 節省十八分鐘

twzq

看見台灣：不成比例的成本效益  


【聯合報╱本報記者蘇瑋璇】

2014.04.23 02:59 am





北宜直鐵案，將採繞過翡翠水庫的方案，避免汙染大台北水源。圖為從石碇山上俯瞰退潮時的翡翠水庫。
本報資料照片

北宜直鐵敗部復活，幾經折衷後選定的路廊，雖能兼顧各方需求，但當保育議題隨著電影「看見台灣」發酵的當前，是否有必要砸大錢蓋一條切穿雪山山脈、成本效益卻不高的鐵路，值得每個台灣人仔細思考。
北宜直鐵倡議十多年，成本效益始終倍受質疑。為了改善東部交通，交通部已花費巨資，進行北迴鐵路、花東鐵路雙軌及電氣化工程，並購買專為適應台鐵過彎不用減速的傾斜式列車。

交通部雖宣稱，北宜直鐵興建後，一般自強號可節省卅八分鐘，普悠瑪、太魯閣號可節省十八分鐘。

但實際上，花東鐵路電氣化今年六月完工通車後，十七組普悠瑪號全數投入北花區間，台北到宜蘭的自強號幾乎都是普悠瑪號，省卅八分鐘的數字是障眼法，實際上能節省的就是十八分鐘。

事實上，台鐵現在只要開行南港直達雙溪的新自強號，就可節省十五分鐘，效應可透過現有的排點與調度達成。

鐵工局預估，二○三一年，北宜的鐵路旅運量將會提高到每日單向四點六萬人次，但在國五客運市場日漸成熟，鐵公路轉乘搭配緊密，是否真有這麼龐大的鐵路旅運需求，運量恐怕難脫「膨風」之嫌。

高鐵、高捷都曾高估運量，都拖累了財務。殷鑑不遠，未來北宜直鐵若運量不足造成的財務黑洞，還是要由全體納稅人承受。

此外，雖然新方案以雙溪站作為台鐵新舊線的轉乘點，藉此消弭外界對於東北角邊緣化的疑慮。但以台鐵目前困窘的人力與車輛，原有舊線勢必邊緣化，加速東北角的凋零。

行政院長江宜樺不久前才宣示，不再興建高山公路，言猶在耳，北宜直鐵卻如火如荼推進。尤其，在當前國家財政如此困窘情況下，有無必要再砸下近五百億，以及再次對雪山山脈開膛剖肚，付出巨大的環境成本，興建只能省下不到廿分鐘的鐵路，是否值得，答案再簡單不過。

北宜直鐵案，將採繞過翡翠水庫的方案，避免汙染大台北水源。圖為從石碇山上俯瞰退潮時的翡翠水庫。 / 本報資料照片



全文網址: 新聞眼／看見台灣：不成比例的成本效益 | 北宜直鐵路線定 | 國內要聞 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS4/8630251.shtml#ixzz2zfrjRQC5
Power By udn.com

phantom

我希望有一天，全台灣的高山都鏟成平地，湖泊河川也都填土成為平地。
這樣子一來，所有交通的問題全部一次解決。而且馬上多出許多建地，可以用來蓋許多房子。

372老骨頭

台灣就是狗屁專案一大堆.

AR111

大家都看的到那些人怎麼的A錢法
一條柏油路可以鋪了又挖.挖了又鋪
只有政府永遠看不到

pcpunkhades

GIBULA 發表於 2014-6-4 09:52
不用再挖雪山了
因為山裡面有大量地底河流
人類所知道太少了

大推GIBULA的想法，個人覺得要馬就把整座山脈鏟平（大浩劫別鬧了），要馬再等等新的工法，不要再惡搞了。

GIBULA

不用再挖雪山了
因為山裡面有大量地底河流
人類所知道太少了
大自然會反撲

直接
將現行雪山隧道
改良成全部跑高速軌道鐵路
時速可車過150KM/HR
鐵軌旁邊預留緊急車輛使用車道
如救護車消防車警車
其他人要快速到達東部
就搭雪隧快鐵
要自己開車就走北宜
東部可設計更方便的大眾運輸系統
往觀光之路發展
因為腹地有限
不要再塞進太多車輛
製造汙染

雪隧快速鐵路
載運量更大
東部好米青菜水果
都可以搭快鐵來西部
北宜公路不再載運青菜大貨車橫行

換算數據如下
雪隧長度12公里
鐵路如果平均時速跑144公里
5分鐘就跑完

參考一下

小星

可能是未來趨勢吧
現在不開通..百年後未來也可能開通

dmk

sapling 發表於 2014-4-23 13:43
根據台鐵資料, 重要的應該是載運量的提升...
不過這都不重要了, 台灣已經沒有理性討論及互信的空間, 淪為嘴 ...

載運量提升,行車時間縮短
等於鼓勵大家搭乘大眾運輸工具
安全又節能減碳

luisyang0

宜蘭 北宜通勤圈成形 建商搶進

意義在這裡~

NEWMAZDA6

這工程毫無意義 簡直破壞了山地 與生態環境
都已經有了雪隧了這樣還不滿足嗎？ 藍綠二黨執政還硬要讓這鐵路產生。
再度破壞雪山脈 有比較意義嘛 ！臺灣鐵路局真的想錢想瘋了。