[交通] 關於便道封閉的一場夢設立北大快捷公車 NTPU Express

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anes855

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樓主

發表於 2013-12-31 18:46:19 |只看該作者 |新文章置前

本文章最後由 anes855 於 2013-12-31 19:10 編輯

今天天氣真好，我做了個夢

在夢中，大學城和台北大學校園的圍牆界線沒有這麼明顯。

每天早上7點到9點，會有"通勤特快"公車，從學勤路直行，進入台北大學正門，雖然行人很多，但公車都會禮讓行人、自行車，不會橫衝直撞；
公車進入大門後左轉，往法學大樓、公共事務大樓、學生宿舍方向，慢速繞行北大校園；雖然開得很慢，但因為沒有紅綠燈，也沒有其他車輛干擾，反而比繞行學成路、復興路的公車還快，北大學生憑學生證，校園內上下車不收費，這種類似公車專用道，但實際執行起來的效果，會比台中的BRT還要好。

公車都是油電混合式公車，在校園內不使用燃油、不會汙染校園、安靜無聲；出了校園之後，才使用燃油，上高速公路，需要更多動力。

在校園內，和外面道路相對應的位置，都設有公車站，如: 法學大樓、公共事務大樓、學生宿舍、復興門附近。(分別對應台北大學正門、大學學成路口(臨時站)、學成路、國慶路、台北大學三峽校區)

從學勤路直行進入台北大學正門

法學大樓設站

法學大樓對面的自行車停車場，未來還可以搭配Ubike或者Newbike系統使用

公共事務大樓設站

國際一街、國際二街、國學街的住戶可以使用行人出入口進入搭車

學生宿舍設站

很奇妙地，連公車彎都早已設好，卻沒有公車可搭

復興門附近設站

三峽市區的居民可以利用行人出入口，進入校園搭車

從前有過校園公車嗎? 怎麼還有公車招呼站告示呢?

公車最後從復興門出校園

校門口夠寬，應該足夠讓公車右轉

這裡需要義交或者台北客運人員，擋住慢車道的車流，讓公車優先右轉
更好的設計是設立交通號誌，當公車靠近時，自動變換燈號，讓公車優先右轉

校園內有許多路阻，用來減慢車速，可能需要移除部分路阻，增加公車行駛的舒適度

最後，公車會從復興門回到復興路；這裡早已有台北客運人員和義交，在這裡指揮交通，義交會攔下慢車道的車輛，讓排成一排排像火車的公車右轉，往前停靠恩主公醫院公車站，上匝道直接北上國道三號。

以上"通勤特快"的目的，是從鼓勵大眾運輸，減少私人載具著手。

但隆恩街、學成路車流擁塞的情況還是得解決。

復興路往西，北上國道三號的方向，是一路順暢的。

三峽復興路往西會塞車的根本原因是，三峽上國道三號南下的方向，缺乏一個"非直接式匝道"或者"半直接式匝道"，也就是說，三鶯交流道同時要肩負三峽、鶯歌兩地北上和南下的任務，假如完整的苜蓿葉交流道，應該要有四片葉子，當初卻只給了一片苜蓿葉，而且用在國道三號南下往三峽的方向，目的是讓國道三號不會塞車、回堵。

如果可以的話，在復興路過了國道三號下方之後，在右方增設匝道，跨越復興路，通往左前方的國道三號南下匝道，讓三峽方面來的車流直接上國道三號南下，避免打結。(圖片中藍色線條)

如果匝道用地無法取得，或者工程有困難，就只能採取變通的方法。

例如: 北大特區和三峽要南下國道三號的車流，利用大義路、三鶯二橋，導引至柑園街、三鶯路往西，在改建三鶯大橋時，利用地勢的高低差，在三鶯大橋下方，貫通三鶯路31巷和29巷。
車流通過三鶯大橋下方後，在三鶯路29巷的方向，設計專用匝道，直接接上原本的南下"直接式匝道"，避免車流回堵。
(圖片中紅色線條)

至於鶯歌往東，從三鶯交流道上國道三號，北上方面的車流，則已經完全沒有土地可以利用，只能利用未來的三鶯二橋，接柑園路或者學府路，走未來的樹林交流道北上。

另外，國慶路(其實是學成路)擁塞的問題，可以考慮，將學成路接近復興路口的路中間黃色障礙線，往停車場方向移動，將出北大特區的車道變寬，擁有兩線道，並劃出機車優先道，讓機車安全地行進；進入北大特區的慢車道，則縮減一些。

在改善路的線型之後，加強取締機車行駛人行道，維護行人權益。

關於隆恩街、學府路、大學路口的號誌燈，
可以考慮將大學路靠高速公路的停車格取消，改成右轉隆恩街方向車道，原來車道則轉變為左轉專用車道。
隆恩街往來學府路，視為主要幹道，綠燈時，可以兩個方向同時通行，並增加學府路左轉大學路的左轉綠燈號誌。延長綠燈秒數，盡量讓車流通行，不要打結。

大學路則視為支線，大部分時間紅燈，當綠燈時可以左右轉。

夢醒了，還在公車上塞車......

反正做夢而已，在愛北大上作夢，也從來沒有實現過

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12樓

發表於 2014-1-3 11:56:07 |只看該作者

您真是太內行了!

其實本來也有構想下三鶯交流道後，走隆恩街經涵洞進隆恩門，回北大特區的公車

但如此一來，所有的公車完全不經過恩主公醫院、台北大學三峽校區這兩個公車站(被三峽市區居民當作轉運站的重要公車站)，所有的三峽快捷公車會變成專屬於北大特區的快捷公車，這樣會失去"公車"的意義，也會喪失部分支持的力量，所以並沒有一併提出。

如果哪天麥仔園開發完成，北大特區的居民人數又加倍，達到十萬人口，或許可以再來構想這樣的公車路線。
(到那時，樹林交流道應該早就已經蓋好了吧? -_- )

第二點是，大家上班時間比較集中，每天早上的隆恩街和學成路塞車已經變成常態，現有的公車和小客車、機車塞在一起，失去快捷運輸的目的，才會有借道台北大學校園的想法。

下班時間比較分散，車流不會那麼集中，公車走復興路、學成路回北大特區，好像差不了那幾分鐘。

第三，之前有網友提出，直接在台北大學校園架高架匝道，直接進入國道三號，其實是很好的構想。