國道三 樹林蓋交流道有望

dingding

國道3號樹林收費站未來將成為北入（下方車道）南出（上方）的半套式樹林交流道。
國道計程收費年底即將實施，樹林、三峽居民爭取多年的國道3號樹林交流道也露出曙光，新北市交通局規畫利用樹林收費站公務便道，先增設「北入南出」半套式交流道，最快2017年完工，屆時駕駛人至少可省15分鐘車程。


公務便道。
圖／新北市交通局提供
國道3號樹林收費站周邊台北大學特定區開發和樹林柑園地區，近年快速發展，生活機能完備，人口達8萬2000人，但當地缺乏直接聯外道路，上、下班尖峰時間往台北市或板橋、土城、三鶯的市區道路壅塞，部分民眾偷行駛收費站公務便道上下國道，險象環生。
當地居民爭取增設樹林交流道多年，新北市交通局2010年完成可行性研究報告，研擬多種方案，但多需徵收土地遭強烈反對，經5次審查修訂，改為利用收費站公務便道，設計「北入南出」半套式交流道，也就是僅設北上入口、南下出口共2個匝道。

因恰巧搭上國道計程收費制度上路時機，樹林交流道可行性研究報告上月終於通過高公局初核，已送交通部審查，最快明年核定，2017年完工。

新北市議員陳世榮說，地方期盼樹林交流道多年，「越快完工越好」，現有收費站公務便道改為交流道，節省經費又縮短工時，雖然只有半套式規畫，他也樂觀其成。

新北市交通局表示，樹林交流道「北入南出」的設計，是繞過地磅站和國道警察辦公廳舍，同時保留拓建空間，符合周邊車流多往北移動的現況，工程總經費6億元，屆時當地居民開車往台北市上班，至少可省15分鐘車程。

市議員洪佳君則擔心，樹林、三鶯地區的北大特區聯外道路剛動工，本月底三鶯二橋也要開始施作，若樹林交流道明年也施工，對當地交通衝擊更大，建議應事先規畫替代道路等，縮短交通黑暗期。

【2013/12/16 聯合報】@ http://udn.com/

全文網址: 國道三 樹林蓋交流道有望 | 生活新聞 | 生活消費 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/8362963.shtml#ixzz2nas7zZhT
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djcamper

不會又是選舉的招術了吧

家的愛

其實 這些所謂的建設也不過是官員大筆一揮的事

Jayson_lin

這跟公務員效率無關
一般選舉也差不多4年選一次

選前規劃一個夢
再下一任選前動工
再下一任選前完工
唉....
算算每回建設需花上12年無誤!!

康康

阿布杜拉 發表於 2013-12-17 06:49
台北大學特定區的規劃幾年前就開始了?預計引進多少人口？引進多少車輛？對當地人民的食衣住行會改變多少 ...

台北大學特定區當初的都市計畫核報中央設定的居住人口比現在少很多

原因是當時的縣長，因為土地標不出去所以把獎勵容積提高了約一倍

有利有弊因為有開發時程獎勵（開發商不用花費另外的成本只要規定時間內開發就可以得到獎勵容積），還有一個大面積開發獎勵（這也是不用花費的），所以北大特區快速發展，但是光光這兩項獎勵就提高了很多容積了，這些都是一開始都市規劃所沒有的，故導致公共設施不足。

真正的工程時間應該不用兩年，但是道路用地取得這個時間就不好抓了，就像三樹路上那六間房屋那是已經有核定計畫的道路用地依法有據都很難拆了，何況一個計畫未核定用地未取得的交流道工程。

dingding

做的好不會有掌聲，做不好下台換人做，爺嘛！看開就好

阿布杜拉

詹瑩瑩 發表於 2013-12-16 14:02
大家看圖說故事都覺得很簡單，就2條線為什麼要花這麼都時間?試問因為建設要徵收你的地要拆你家房子逆願意嗎 ...

台北大學特定區的規劃幾年前就開始了?預計引進多少人口？引進多少車輛？對當地人民的食衣住行會改變多少？預計的建設時間表是什麼？會蓋出什麼樣的建設？這不是各部會公務員該做的是誰該做的？怎麼現在被質疑工期太久還振振有詞呢？

別老認為人民見樹不見林放馬後砲或覺得自己被羞辱，或那些都是考不上高普考的酸民見不得人家好，交通不便堵車跟賭爛時，人民永遠第一個會想到是誰拿錢不辦事或辦事不周到？

Tommy爸爸

2~4 年?? 有一點久耶.
希望政府能早早滿足我們的期待

閒雲野鶴

betraykk 發表於 2013-12-16 16:31
嗯   這就是一個台灣 兩個世界啊        
(PS 其實大家不是覺得過程很簡單，是過程花太久)

個人認為所謂公務效率的問題,要看對象物是哪種類? 今天戶政效率不好嗎? 不會,
凡是去過地方戶政機關辦理事務的人,應該都同意這點,台灣在戶政效率上,已經讓人沒話講,
不單效率高,而且接待親切。

但是,凡是涉及工程案件的,則剛好相反,十之八九都讓人不覺滿意。為何如此?蓋出在整個
制度面的規劃、設計讓這個公部門顯得闌珊、毫無效率。君不見搞個工程規劃,民意代表
一天到晚在你身邊噓寒問暖,這時你會有效率嗎? 許多民眾更是毫不客氣的指東道西的,好像
對工程素有研究,宛如專家一般,何承他們根本拿不出數據,未經過數據統計、分析的意見,
是沒辦法作為設計的依據,但是依據現行法律規定又必須有地方民意的背書,才能通過審批、
核准。這些都還不是重點,主要現行財政困難,首長都要求錢花在刀口上,又要滿足造型、結構
安全、便利等等限制下,又需滿足限期完工要求,因此往往造成兩面不是人的窘境。又一旦為求
快速,省錢,而疏忽某項細節,造成工程上的不完備,無論是規劃、設計面或施工面導致的因素,
最後就被施以公法大刑伺候。君不曾聞"不做不錯,多做多錯"這句話嗎? 在今日公部門的從業
人員已是名言,不求升官進爵,只求安穩渡一生。當然背後涉及的經驗,教育,稽核等等亦是原因。

今天也不是完全站在公務人員的立場說話,但是這一群經過國家嚴格考試進入公部門的人員,
確實有不少人想努力做事,為地方建設盡一份力量,尤其是剛進部門的新生,猶如初生之犢,敢
橫衝直撞,盡管再累只求做出成績;可惜經過幾年的衝撞磨耗,角菱逐漸變形,也漸失去當初的
理想與壯志。

地方民意站在自身的交通建設需求而要請公部門迅速、有效解決,當然無可厚非。然我們應
該理智的看待公部門對問題的思惟與解決方法,有無宏觀的思考? 有無配套措施? 整體的利益
如何? 等, 而非一昧的苛責。

ECOMA

bears5242 發表於 2013-12-16 09:24
現在每天 上 下班都在塞~
不論~走隆恩街~復興~還是 便道~都是 塞

請問通常都在幾點上班時塞車？