- UID
- 1405
- 閱讀權限
- 0
- 精華
- 0
- 威望
- 3
- 貢獻
- 4191
- 活力
- 3637
- 金幣
- 25849
- 日誌
- 0
- 記錄
- 7
- 最後登入
- 2017-2-19
- 文章
- 3844
- 在線時間
- 1863 小時
|
藍圖已經規劃了 為何就是土城 、三峽、 鶯歌之間路段都不能互動
# d4 I2 k5 }: H2 B6 D0 b: ?鶯桃路段 及鳳鳴居民強烈反對道路擴寬 、頂埔居民也反對為了捷運道路得擴寬
- t1 c# y7 D1 @6 o3 a, i配合高架施工% u# K3 o$ I" N
當然這些許店家住宅區居民、有所權力爭取自己家園 ,自己辛苦的房子不會受到影響。1 Y% j0 V( {' [0 R% e3 N/ A! {5 a; x
所以要如何避免爭議 , 還有得讓交通部、 捷運工程公司 與市府去傷腦筋吧!
5 X$ L. T* R* W. Q" P" i. s8 X+ j0 M三鶯捷運是一定會興建、 只是時間上與地區的問題。. c' \, k3 P" c: k3 K
* V7 l6 i/ l4 Z" {8 N2 ^
信義線當初開工幾乎被沿線住宅區 店家罵翻 蓋了八年多, 預算從363億追加至400億元 , p7 D. }2 S, y/ ~6 J
其中號稱臺灣最豪華設計的大安森林公園站; 是因為2011年捷運局與市府合作4 w9 m5 S1 O" C( T/ F% s
特別規畫一座占地八千平方公尺、極具特色的下凹庭園, 當時台北市公園管理處 及城鄉發展局
; B5 g( \, y ~ b$ X0 A工務局被所有議員、 立委、 當地里長、 居民幾乎罵翻 、 持續燒錢 ,工程延誤通車。 * n. L+ x. W: b. z4 j0 v
" _% p1 X( Y5 q/ V& S: [+ [: ~2 H
並且台北101/世貿站; 當時最早規劃只實際規劃四個出口 ,沒想到又追加一個出口 : H6 a# x, p; K+ g$ L
因此此站就高達有五個出口 ,現在完工了附近商家簡直樂翻了 !9 E0 W' C" c3 z# b" |% U a
可是此出口因此延誤又將近長達九個月 的通車時間。5 `: ]# A* `5 T! l
% ~8 U. X* a. r: e2 d% q還有當時象山站 土質問題施工相當困難! 0 I. n3 G2 l0 o. U- |) H( j
象山站也是一大工程考驗,一來地上是通往信義路六段的地下道與信義快速道路,這兩個完全不能封路施工的重要交通要道;二來地下的潛盾隧道又是軟硬土質交界處,因此施工期與成本都會比較多 6 x1 S& W3 F. {6 t0 a% V( L
# F% B$ w$ P" @) N
一條短短的信義線是「紅線」淡水線的延伸,共有中正紀念堂站、東門站、大安森林公園站、大安站、信義安和站、台北101/世貿站,以及象山站共7站,全長約6.4公里。
" w# }. @( \' `, B吵吵吵 也罵了! 含設計環評規劃 、造景設計整整將近整體12年多才順利誕生, 實際地下工程主體,車站出口、 各站出入口環境造景 施工差不多八年多。
. T) o" d7 m7 r+ B, v- x) f( `/ {9 @' O
如果三鶯線真的為了地下、 高架、 及道路擴寬 出口擺設地點繼續紙上談兵 意見分岐
5 N3 \2 c7 z \( d官員總是搖擺不定 明已經高架化出來,公聽會議上: 還是有特定人士反對強烈堅持地下化!% Z, P1 F1 [( h
而堅持地下話成本至少要追加每一站將近6~8億 經費, 而且路段有些非常危險, 必須仔細重新環評- V2 s0 p% f: M, \
通過河川局 、工務局、 交通部、 捷運工程公司審慎聯合評估了 ,只有浪費時間跟金錢。 2 ^& Y) o( H* W! d. z3 G5 p
! i, A# |5 a# F* H! a那麼的確先行爭取增加復康巴士,也許會比較合乎提早使用!
" E+ u! H9 \- ] E% x, m/ w; r
$ u% {$ S1 }7 y* z0 p
- T: ^+ W w( P0 i4 P; T/ W - v6 H- ]: q' o6 A# j# j2 M' |
|
|