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藍圖已經規劃了 為何就是土城 、三峽、 鶯歌之間路段都不能互動. H2 @8 L2 L# k# O, I2 W, d
鶯桃路段 及鳳鳴居民強烈反對道路擴寬 、頂埔居民也反對為了捷運道路得擴寬
& Y, u6 i& m) \5 d4 ^+ ]配合高架施工
2 p5 H3 z% m7 d當然這些許店家住宅區居民、有所權力爭取自己家園 ,自己辛苦的房子不會受到影響。
2 [: g/ e7 N) |/ v3 o( \' }所以要如何避免爭議 , 還有得讓交通部、 捷運工程公司 與市府去傷腦筋吧!
- U0 h! \3 z5 E, i0 }4 V三鶯捷運是一定會興建、 只是時間上與地區的問題。
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* A* V6 b6 c! W7 f/ v8 j% i% E信義線當初開工幾乎被沿線住宅區 店家罵翻 蓋了八年多, 預算從363億追加至400億元 + J, a) P8 \. j7 w
其中號稱臺灣最豪華設計的大安森林公園站; 是因為2011年捷運局與市府合作
/ e7 k! w, Q( H3 p% h# K特別規畫一座占地八千平方公尺、極具特色的下凹庭園, 當時台北市公園管理處 及城鄉發展局* e& i+ c3 v5 }2 Q a, {4 B* q
工務局被所有議員、 立委、 當地里長、 居民幾乎罵翻 、 持續燒錢 ,工程延誤通車。
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- Y! r4 p6 {, Q9 E4 |並且台北101/世貿站; 當時最早規劃只實際規劃四個出口 ,沒想到又追加一個出口
) Z) E4 o8 Y; [* l$ C* v因此此站就高達有五個出口 ,現在完工了附近商家簡直樂翻了 !
) h1 S( H, |6 v ]' L可是此出口因此延誤又將近長達九個月 的通車時間。, N; ^$ A& o9 W$ x, G. F" ^
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還有當時象山站 土質問題施工相當困難! 9 ?1 ~+ v$ n! x& D9 h. R" a" M( e
象山站也是一大工程考驗,一來地上是通往信義路六段的地下道與信義快速道路,這兩個完全不能封路施工的重要交通要道;二來地下的潛盾隧道又是軟硬土質交界處,因此施工期與成本都會比較多 + V3 }4 `9 N6 `6 E k3 V4 G; b6 O# r4 |0 N
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一條短短的信義線是「紅線」淡水線的延伸,共有中正紀念堂站、東門站、大安森林公園站、大安站、信義安和站、台北101/世貿站,以及象山站共7站,全長約6.4公里。
; B' k5 z8 L0 w3 O; @4 \吵吵吵 也罵了! 含設計環評規劃 、造景設計整整將近整體12年多才順利誕生, 實際地下工程主體,車站出口、 各站出入口環境造景 施工差不多八年多。
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如果三鶯線真的為了地下、 高架、 及道路擴寬 出口擺設地點繼續紙上談兵 意見分岐# ]) f: z0 M$ V5 P' r9 m
官員總是搖擺不定 明已經高架化出來,公聽會議上: 還是有特定人士反對強烈堅持地下化!
2 I0 N: M# H' {9 Y. A! D而堅持地下話成本至少要追加每一站將近6~8億 經費, 而且路段有些非常危險, 必須仔細重新環評
7 w2 N- D% a9 L0 o4 I通過河川局 、工務局、 交通部、 捷運工程公司審慎聯合評估了 ,只有浪費時間跟金錢。 & c0 c- @- q" s% b/ R
: x9 C+ @( i% k1 q6 k/ F那麼的確先行爭取增加復康巴士,也許會比較合乎提早使用! 1 P+ ?# }9 Y" l
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