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三鶯二橋的規劃確實要和未來的樹林交流道興建方式一起思考~~~
在愛北大的討論區中~~~
反對三鶯二橋的理由很多~~~
其中以垃圾車、鄰近工廠的大貨車和砂石車等重車及未來殯葬特區的禮儀車隊穿越北大特區大義路這一項....
反彈的聲浪是最大的~~~~
但這問題是可以被解決的~~~
(不須往返樹林、鶯歌地區的民眾不該以此做為反對理由,這樣太過自私)
三鶯二橋肯定是"北大特區最重要的聯外橋樑"~~~
因為聯絡三峽與鶯歌間的三鶯大橋、柑園和山佳地區的柑園橋...
及聯絡土城、柑園和彭厝的柑園二橋等3座橋梁~~
都不是為了北大特區而設計的~~~
但北大特區人口增加迅速~~
未來特區人口數成長至5、6萬人左右~~~
將嚴重影響這現有3座橋梁的車流量及周邊早已不敷使用的平面道路~~~
所以"三鶯二橋"是勢在必行~~~
也是這條橋必須以北大特區民眾使用為主要考量的重要原因之一....
因為這就是一條屬於北大特區的重要聯外橋樑...
住河岸邊的人一定都會同意自己在面臨緊急危難時有一條快速安全離開的路徑~~~
越多人居住的城市就必須有更多的聯外路線可供選擇~~~
三鶯二橋或許以後就是北大特區民眾的保命橋也說不定~~~
這觀念是本人思考三鶯二橋必須興建的核心價值~~~
工務局、交通局及水利局等單位開始有意識到三鶯二橋周邊聯外道路的重要性~~
當然這對一項重大交通建設而言是很荒謬的一件事~~~
幸好我們在定案前還有提供建言的機會~~~
就看市府站在何種高度去做為決策考量~~~
聯外道路就是三鶯二橋最大的成敗關鍵(這裡先撇開橋梁外觀不談)...
目前的聯外道路熱門路線有下列幾項:
1.現有柑園街拓寬(屬於平面道路,需設置紅綠燈路口)
2.大漢溪右岸環河快速道路(採高架匝道,自柑園二橋-三鶯大橋,此路線為目前交通局最新考量)
3.大漢溪左岸環河快速道路(採高架匝道,規劃自浮洲橋-柑園二橋後被右岸取代)
4.台65線向南延伸(採高架匝道,規劃自城林橋-三鶯大橋,暫無考慮)
5.國道3號土城至龍潭段替代道路-北桃快速道路(採高架匝道,交通局表示無相關規劃)
很顯然市府想比照"柑園二橋"模式....
"先有橋,再有路"....
所以辦再多場說明會也永遠不會和民意有所交集~~~
因為沒有給北大特區民眾一條明確的聯絡道路~~~
同時大家也都知道這樣做只會帶來更多塞車、噪音及空氣汙染~~
柑園街原本就規劃拓寬只是迄今仍未執行~~~
但絕不能做為北大唯一的聯外道路~~
否則還是一樣塞...
市府更要思考一個重點....
三鶯二橋既然是北大特區與鶯歌、樹林間的聯外橋樑...
就應該置重點於北大特區內的車流向外分流~~~
而不能只純粹考量疏導北大周邊交通的引流效益~~~
像是目前鶯歌方面現有的114號縣道和鶯歌便道...
並不足以滿足北大民眾使用~~~
因為過橋後仍行駛與平面道路並無法達到縮短行車時程、距離等目的~~
反而只提供原需繞行三鶯大橋的車輛一條捷徑橋梁~~
新橋作為三鶯大橋的替代橋梁並不被多數北大居民所接受~~~
因此有必要堅持原先規劃的"大漢溪左岸環河快速道路"...
讓北大特區民眾能有更快速到達往北(樹林、新莊、三重及台北等)、往南(鶯歌、八德及桃園)等地...
這樣的三鶯二橋才有跨越"大漢溪河面"的價值~~~
而大漢溪右岸部分....
亦仍須以有往北(土城、板橋、中永和及新店)需求的開車民眾開闢新的快速聯絡道~~~
很多人以為已經有國3...
加上廢收費站改交流道可以解決目前上下班塞車問題~~
事實上以目前高公局及市府交通局規劃...
在現有的佳園路三段設計匝道只會讓北大特區交通更混亂~~~
因為北大特區腹地太小~~
無緩衝的聯絡道設計只會讓市區內狹小的平面道面臨更大的車流壓力~~~
另外高速公路改採計程收費~~
目的無非是要使用者付費...
以及讓短程使用者考慮改道避免國道擁塞~~~
基於這2個觀點~~~
大漢溪右岸更應設計高架環河快速道路作為北大特區聯絡道之一~~
以暢通整個新北市快速道路網絡~~~
畢竟北大特區乃至整個三鶯地區皆屬新北市交通網絡範疇~~~
不該以需計程收費的國道做為聯絡道或以樹林交流道設置為滿足~~
特別是對未來將擁有5、6萬人口及更多車流的城市而言....
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發表於 2012-3-23 10:48:33
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發表於 2012-3-23 11:08:38
發表於 2012-3-24 06:13:55
發表於 2012-3-24 15:39:53
發表於 2012-3-24 17:18:04