- UID
- 4355
- 閱讀權限
- 45
- 精華
- 0
- 威望
- 3
- 貢獻
- 3897
- 活力
- 11257
- 金幣
- 44043
- 日誌
- 9
- 記錄
- 37
- 最後登入
- 2017-12-9
- 社區
- 臺灣
- 文章
- 9422
- 在線時間
- 1428 小時
|
電動車租賃試運行 周邊設備待建置2 U2 r, f) F7 W U4 _
. a, ^' s2 e* f- Y. G& s8 w$ h# \
9 q! x, Z2 }, C3 z) x: A$ Q6 J+ b0 ~ p! ?) D/ k
9 m% ^% [9 \" [+ h5 V" u
* ]$ J& Y4 F K% F
7 a& q1 A6 H9 Q4 R! v* u6 C
早在二○○八年油價高漲，每桶原油飆破一四○美元來到歷史天價，也同步推升各國政府與民間朝電動車推廣與發展，但至今，電動車仍雷聲大雨點小。
0 p! k/ X1 I$ s% |0 m- Q y$ u7 x2 x
文．劉怡妤
+ M) s2 y5 |8 ^% R7 O
& F& E; m; m' k; Y電動車在台灣已經喊了好幾年，由最初多家民間業者大力投入相關產業，積極研發，到現在則因為市場遲遲未能推動而停滯不前。 " n" {. b; Q+ U6 M
3 [ K' D2 i7 ?1 S; M: S0 x政府乃至民間均了解電動車對於產業的重要性，但是否有效培植產業壯大，其實還有很大一段距離，因為電動車市場並未受到鼓勵，民間業者少了銷售後金流所帶來的實際回饋，後續投入研發的動作也就很自然的縮手，電動車產業少了研發到產品推出再到獲利的正向循環，就如汽車爆胎一般，無法走得長遠，對整體產業絕對不是好事！ / v1 L2 W( N1 I0 k, n
7 o9 {4 g3 c0 L/ m, }倒也不是政府對於電動車完全置之不理，而是對於關鍵問題核心並未有效替業者解決，落得妨礙電動車發展的事情持續下去，自然無法大力推動市場起飛。7 H. O9 ^: N/ W) U* P2 g$ H' M
7 ]4 k) g3 c) @* T& w- S
對於民間消費者來說，買了一台電動車作為代步工具，最關心的自然就是周邊充電站設備能否配合，台灣因為地小人稠，能有車庫的人少之又少，少了車庫作為每天固定充電的場所，大家自然會希望外部環境能夠配合。遺憾的是，台灣電力經營屬於特許行業，所以只能由台電單一公司營運，相信近期只要講到台電，一般民眾都是怨聲載道，這樣行政效率的一家公司，很難讓人期待台電能協助電動車市場加速擴大。
/ _. U3 f* i& d) v! G$ u) E, f9 W9 ?* O" C" V* B
充電站不足 阻礙電動車發展 2 j: {$ ^% S8 I+ n4 t( x2 K( @
: i, n0 R ]3 b1 Y而工業局為免落人口實，遭外界質疑獨厚單一廠商，因此對於充電站的建置態度顯得保守，認為業者對於規格必須先行整合，工業局才會大力去推動。 9 q( Q/ b3 L1 l |2 h
# A, w" E! k2 b3 M$ ]工業局的論點聽起來似乎也不無道理，但卻也不合商場上競爭對手彼此間的技術競爭關係，商場上研發初期，絕對是大家「仙拚仙」，各自朝自認為有前瞻性的技術方向前進，一路到市場銷售後，因為各自的銷售狀況與商業模式，自然在市場上有所高下，這時，哪一類的技術與商業模式是最適合電動車發展的，才會順利存續下來。
& _9 ]9 Y5 O6 s- u7 c# E
$ [/ p8 r( W4 | O2 g7 |- `所以，在產業萌芽初期，要廠商間彼此合作，就如同玩牌時直接亮牌，牌局怎能玩得下去？
z, q; w: {2 n5 W s' I- T P7 K f+ L3 {9 V D, B
能解決的辦法就是，由工業局作為整合平台，依各廠商所需電力規格來做建置。如果政府不能拉高推動電動車的層級，對所有新興產業的態度都是成立推廣辦公室，那麼推動的力道也就是這般吧！
& W/ c7 V0 J2 m" |' w# h
* B; H8 G( @: Q% x慶幸的是，台灣民間企業一直有著令人敬佩的彈性與韌性，最後由台達電(2308)負起社會責任，建構全規格充電站。台灣電動車產業就在政府少有積極作為之下，這幾年電動車規模與產值成長得相當緩慢。
+ k: n: ^7 A" O1 D; J6 a
# y9 `+ \( N& V3 e/ L' V相較於台灣政府對於充電站建置的慢熱，美國政府專責規劃「The EV Project」，內容就是以建設充電站為主，投入金額達二．四五億美元，規劃在十八個城市建置一．四九萬座充電站，美國政府明瞭要想推廣電動車，首要目標就是積極建設充電座，該計畫甚至訂出每台電動車「至少」搭配一個充電座的目標。就連新加坡建置一百座充電站也是由政府主導。
# ` \3 F# ?" ^+ ~6 R) c6 R' P4 m8 Z
裕隆集團充電站建置碰壁
S0 Q6 ~8 W4 m$ L! h- N3 K. c+ e
1 o8 D9 @' j) [$ W相較於其他各國的大力推廣，台灣政府推動力道相當欠缺，或許是因為之前大力設置瓦斯車加氣站，最後因瓦斯車市場衰落，使得投資血本無歸，過去不好的經驗，讓政府寧願等市場起飛再投入建置，但試問，少了充電站的電動車能快跑嗎？ 政府不帶頭，自然民間企業為了市場開拓，就必須自行投入資金作硬體建置，據裕隆(2201)集團表示，充電站因為是特許行業，所以公司申請架設需行文批准，約待四、五個月核准公文下來後，才可建置。 4 S1 a, T) ^3 I: J/ t
. q G7 w2 T9 G/ I$ Z9 E5 \3 ?初期裕隆集團充電站設點，只單純以營運目標來建置，後來在建置上遇到大問題，由於充電站需要大電流，所以並非各地區都能任意架設，碰了幾次壁後，現在建充電站是以電力能否布建為首要考量。 ; W% J. R) @5 l) F. C
裕隆集團這次配合政府電動車先導運行計畫，以短期租賃方式，讓民眾體驗電動車，於板橋、淡水、動物園、南港展覽館等四個捷運站設置電動車租賃站。 由格上租車負責租賃業務，酷比汽車(tobe)提供六十台電動車，裕隆電能負責電池維護以及雲端支援，使用者可透過行動裝置連結裕隆電能雲端中心，查詢距離最近的充電站與使用狀況，並可預約充電時間。《理財周刊》 |
本文章子中包含更多資源
您需要 登入 才可以下載或查看，沒有帳號？註冊
|
發表於 2012-7-23 18:48:29
收藏
讚