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- 2017-12-9
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【時報記者何美如台北報導】新能源汽車為中國大陸七大戰略新興產
5 u' F7 y9 Z" ^" _5 a業並列入「十二五規劃」，但2010年全中國大陸新能源汽車銷售量僅; ?4 q# T3 R6 {% j+ _
約1.3萬輛，與傳統汽車1,806萬輛銷量相比，投入資源與回收似乎不
+ m# ~' c* z7 \) x i; `1 [6 g# ^成比例。拓墣表示，純電動車(BEV)因車輛自燃等負面消息導致銷售不
* t' Q }. Y, {5 L, N9 m. {1 S振，車商應鎖定發展現行技術較成熟的油電混合(HEV)車，先克服技術
1 O8 U/ _2 K' F7 T3 E s# P與安全問題，才能在尚未成熟的新能源車市場上站穩腳步。未來中國
* P5 d4 c- d' p d! r大陸政府的新能源車輛輔導政策，是否將捨BEV而改朝HEV車傾斜，也
% t& v, [3 A! S |值得持續關注。
( I; ?6 P! s; p7 t# s. p1 u7 }( f- `; R3 K
2011年初，中國汽車工業協會預測2011年中國大陸汽車銷量，將較1 N. ` L4 E+ [+ O M+ e6 }% \ f1 M
2010年成長10-15%，全年銷量可達2,000萬輛。但2011上半年的中國大
; {8 j* d) o- u8 U陸汽車銷售數字，僅較2010上半年成長3.4%，和2009-2010上半年同比
8 ]7 ]. O( Y* e成長53%相比，成長速度明顯放緩。不過從2011年6月開始，大陸汽車+ l% g: y' o( N7 ?4 [9 ~
市場逐漸回溫，預估2011全年仍可維持微幅成長，但要達成10-15%成6 w( D* e0 E: _/ X- b& t
長率確實有難度。; W( X) ]) R- J1 |6 V& B3 ]
為了協助中國大陸汽車產業升級轉型，中國國務院曾在2009年頒布0 t5 P* V( r- O7 l' U& J
《汽車產業調整與振興規劃》草案，提出「形成50萬輛BEV（純電動車- p* z: x) H' d1 F* {3 b) y6 |
）、PHEV（插電式複合電動車）和HEV車（油電混合車）等新能源汽車4 o7 l2 F: S- L7 ~3 I9 @9 j
產能；並推動BEV車、PHEV車及其關鍵零組件的產業化」的願景。加上2 a" ]$ m# ^9 j0 ~& b
鎖定公車等公共服務性質用車的「十城千輛」新能源車補貼計畫，再
' z( k/ B5 L) v+ r: Y% ~再顯示發展新能源車，已成為大陸汽車產業發展政策焦點。
. g0 |2 h0 J; O" o: e( i7 d 中國大陸制定新能源車輛政策主要單位中，科技部傾向先發展BEV車
Z- P$ T8 S! p. Z4 w K& I，主張大型巴士和小型汽車優先導入，中型汽車則朝HEV和PHEV發展。6 J1 ]+ e) C* I2 z: a" B
相反地，工信部卻傾向節能汽車(包括HEV等)和新能源汽車(包括BEV車/ c, V$ ?. N V3 o/ |- F# h
、PHEV車等）技術齊頭並進。面對新能源汽車技術何者應優先推動，
' e, O- s; g$ Z d5 L6 B中國大陸政府仍有爭議，但整體而言，現今BEV在大陸的發展，無論政/ B4 B/ N/ D5 l/ m! ~9 r
策或資源面都較占優勢。/ k* _9 _+ K7 T9 j* m/ M
分析各國車廠新能源車輛發展途徑，歐美系車廠主打強化能源轉換
( w1 b) L' z; \- _7 w# p; s效率，HEV車成為優先發展目標，將既有車款改成Hybrid的計畫為數不
3 F3 N6 a& Y7 C- i: T少。PHEV車部分，GM的Volt則在技術層次上領先。嚴格說來，BEV車在' T& G! I6 q, i) ?: x+ v. }
歐美車廠仍停留在測試階段，並作為先導運行示範的概念車型，並未
, O3 ?, a' I, v! S具備商業化量產能力。日系車廠則是HEV、BEV齊頭並進，不僅Nissan
' K, G+ w& n' k- x4 W$ a8 _, c的Leaf(BEV)已在全球各地量產，TOYOTA的Prius(HEV)更成為該公司主; K- \' ] S5 [9 T1 [
力銷售車款。
5 j7 y1 }# [4 u1 D6 h, ~ 從政府補助計畫來看，美國政府並不支援HEV，反而撥款24億美元支
9 v0 c, f! M6 _# E+ A& C援PHEV發展（其中15億美元用於研發與生產鋰離子動力電池）。日本: S o P5 R0 R2 ? k
經產省也計劃，2015年前將逐步推廣小型BEV車和PHEV，而非單獨主攻
& ~8 s2 b, t% X: M- J6 t3 d7 hBEV車。相較於歐美日三地，中國大陸車廠為規避HEV技術專利，並考
/ p# u+ C/ J# c f慮BEV自主開發技術比例較高，以及政府補貼優惠大於其他車款，研發. P7 d; _% p7 p2 I7 @# h$ d
重心則主要放在BEV。特別在政府補助私人購車優惠上，每輛BEV車補
/ r- e2 E' ^) @& G5 @: a貼可達6萬元人民幣，PHEV為5萬元人民幣。而深圳、杭州等電動汽車
+ q. }1 ~$ l7 O) F- x% l產業集中地，對BEV車的補貼更可高達每輛12萬元人民幣。反觀中央政5 T0 z5 L/ Q- D8 r
府對其他節能車的補貼僅3,000元人民幣，無怪乎眾多中國大陸車廠都
. B! ~* ^2 [( J1 C2 W6 X6 X" A將主要研發力道投注在BEV。" f8 ?/ ], Z1 t! `& U5 h
儘管政府政策對BEV釋放大量利多，但中國大陸消費者依舊不領情。8 B) m6 e9 }# @0 C1 H1 ?" N4 U* R5 n
拓墣估計，2010年中國大陸新能源車輛銷售量約1萬3千輛，BEV私人購
. G5 a$ F1 S# u" X& |- F車僅約1,000輛，大部分還是公共巴士改為HEV車型。即使自主品牌當0 o! c9 n% }+ l+ I8 {* N* T
中最為積極發展電動車的比亞迪，自2009年起算至2011年6月，BEV也
# T& E9 @0 m0 n& w/ @: Z僅銷售53輛，PHEV銷售365輛。而今年4月杭州眾泰BEV計程車停車未運! `! \* v* d4 k. ?6 k6 _ v( e
轉時發生自燃事件，接著9月上海發生雙電（電池+超級電容）巴士自( ]6 o$ u( W5 x
燃，都加深民眾安全疑慮，使得BEV銷售雪上加霜。未來政府單位修改( }: a& I+ }* u! O
BEV發展路線，轉進HEV的可能性也隨之增加。% z" E. D5 t4 W# i+ ^
拓墣指出，新能源車產業鏈核心包括車廠、電池廠和營運商三大部, g( D# ]" i4 j
分，皆無法自行開拓市場，三者應整合為服務系統，為用戶提供綜合5 F" }/ d( V2 O3 H
方案，不僅針對使用者提供體驗服務，對於電池的安全監控更是關鍵+ O6 R4 Q+ c* v" c' u
因素。透過產業研發能量發展、充電設備布建規劃，及電池續航力的
# u# H* \& }2 r* q* x技術提升，車輛安全性強化，配合初期發展的營運模式相互結合，才% N9 L% w# T- x9 o4 f; a
得以擴大市場。
" I( r" r% V( A7 N% c9 G 目前中國大陸推廣新能源車面臨的問題，也可說是世界各國共通的
5 t D4 d, c2 J, Z6 R3 D6 h7 |問題，例如技術面尚待突破、市場面仍待考驗、政策面有待持續補助8 O9 v2 V# H/ N1 c
。改變並非一朝一夕，種種阻礙也沒有打消各大車廠開發新能源車的
" k7 W7 p, L5 X3 Y& j念頭，在未來石油取得相對困難的前提下，新能源車仍將是驅動車輛
. Q* {9 [ z+ f4 a! t2 M0 J產業發展的關鍵DNA。- `9 I% b, R* V% o
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發表於 2011-10-25 09:46:22
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日系車廠則是HEV、BEV齊頭並進，不僅Nissan