- UID
- 4355
- 閱讀權限
- 45
- 精華
- 0
- 威望
- 3
- 貢獻
- 3897
- 活力
- 11257
- 金幣
- 44043
- 日誌
- 9
- 記錄
- 37
- 最後登入
- 2017-12-9
- 社區
- 臺灣
- 文章
- 9422
- 在線時間
- 1428 小時
|
【時報記者何美如台北報導】新能源汽車為中國大陸七大戰略新興產5 o& l2 @+ d, _4 u0 |
業並列入「十二五規劃」，但2010年全中國大陸新能源汽車銷售量僅6 a, |' t8 b1 X+ {
約1.3萬輛，與傳統汽車1,806萬輛銷量相比，投入資源與回收似乎不# u }) _- d Y, R. {& S$ G& [
成比例。拓墣表示，純電動車(BEV)因車輛自燃等負面消息導致銷售不- m" a4 X; ~7 K; a n2 N
振，車商應鎖定發展現行技術較成熟的油電混合(HEV)車，先克服技術' ~9 g$ v( m& k- h3 y3 k U
與安全問題，才能在尚未成熟的新能源車市場上站穩腳步。未來中國: `5 i% Q" D" p7 c, T* L7 q4 C
大陸政府的新能源車輛輔導政策，是否將捨BEV而改朝HEV車傾斜，也
. C2 n) |. Y1 ]: A# [值得持續關注。$ ?) f! ^1 g+ @- H. z
, l, L3 K' |- l8 J 2011年初，中國汽車工業協會預測2011年中國大陸汽車銷量，將較
: E. a) r/ ^6 t+ d2010年成長10-15%，全年銷量可達2,000萬輛。但2011上半年的中國大
) t ~1 T% e7 o7 \: Z' R陸汽車銷售數字，僅較2010上半年成長3.4%，和2009-2010上半年同比
6 Q" j" m& e- Q+ k成長53%相比，成長速度明顯放緩。不過從2011年6月開始，大陸汽車0 ~( E/ F- v" Y' h7 @9 f+ E3 ]
市場逐漸回溫，預估2011全年仍可維持微幅成長，但要達成10-15%成4 W9 |; ~2 I0 v2 Q) ]5 t
長率確實有難度。
9 \% a& {7 p( V+ [$ O8 f 為了協助中國大陸汽車產業升級轉型，中國國務院曾在2009年頒布
& j: ~, g1 A( q0 ^3 P《汽車產業調整與振興規劃》草案，提出「形成50萬輛BEV（純電動車
7 Z/ K% U4 G; i$ [; z）、PHEV（插電式複合電動車）和HEV車（油電混合車）等新能源汽車
) X' L7 k: Z$ {' V" Y" {/ |7 D產能；並推動BEV車、PHEV車及其關鍵零組件的產業化」的願景。加上" i5 B ?& N. u' H
鎖定公車等公共服務性質用車的「十城千輛」新能源車補貼計畫，再
' x C9 _/ j- \3 }0 Y再顯示發展新能源車，已成為大陸汽車產業發展政策焦點。4 J, J$ M0 g! X6 {5 a$ g
中國大陸制定新能源車輛政策主要單位中，科技部傾向先發展BEV車; e! m7 q+ M6 @8 Z2 @
，主張大型巴士和小型汽車優先導入，中型汽車則朝HEV和PHEV發展。5 Z3 U& p0 o, Y* h, `4 }
相反地，工信部卻傾向節能汽車(包括HEV等)和新能源汽車(包括BEV車
% k/ O' [2 n7 p9 M u、PHEV車等）技術齊頭並進。面對新能源汽車技術何者應優先推動，
* R' A# M# M3 M! w N0 i B2 P' o中國大陸政府仍有爭議，但整體而言，現今BEV在大陸的發展，無論政' e0 [) k w& S Y; ?' x9 d
策或資源面都較占優勢。% p8 o" r) O1 \% Z8 |& y
分析各國車廠新能源車輛發展途徑，歐美系車廠主打強化能源轉換8 M& n N+ r- o; o' ]: g: R
效率，HEV車成為優先發展目標，將既有車款改成Hybrid的計畫為數不) l7 M/ A7 S8 J/ K, y) G X
少。PHEV車部分，GM的Volt則在技術層次上領先。嚴格說來，BEV車在( G' v @+ ^! b
歐美車廠仍停留在測試階段，並作為先導運行示範的概念車型，並未% H7 c/ m6 T! }0 p& Y+ a9 ]! A; _
具備商業化量產能力。日系車廠則是HEV、BEV齊頭並進，不僅Nissan* v7 G0 F% ?0 U: P B
的Leaf(BEV)已在全球各地量產，TOYOTA的Prius(HEV)更成為該公司主
- o2 O# ?8 l: |# C6 u e4 Z力銷售車款。9 c* h! W% H8 t- u* p0 G a2 ]+ o
從政府補助計畫來看，美國政府並不支援HEV，反而撥款24億美元支
# W& w: y4 G2 F3 E( t0 V7 i' k援PHEV發展（其中15億美元用於研發與生產鋰離子動力電池）。日本
1 z4 i7 s0 u& W0 a& }" w4 Y; L8 H' G經產省也計劃，2015年前將逐步推廣小型BEV車和PHEV，而非單獨主攻
, Y5 U" e" [! Y. w! IBEV車。相較於歐美日三地，中國大陸車廠為規避HEV技術專利，並考
2 n S. q+ f4 B% i2 P; I* Y- o( @慮BEV自主開發技術比例較高，以及政府補貼優惠大於其他車款，研發9 s7 v# c, _; Y6 e, y
重心則主要放在BEV。特別在政府補助私人購車優惠上，每輛BEV車補
) R) ^1 ?- \" C貼可達6萬元人民幣，PHEV為5萬元人民幣。而深圳、杭州等電動汽車: d: k0 D- \! J4 ~
產業集中地，對BEV車的補貼更可高達每輛12萬元人民幣。反觀中央政
5 X& V0 q9 _( ]1 N: ^7 A* F" u府對其他節能車的補貼僅3,000元人民幣，無怪乎眾多中國大陸車廠都
$ t) X2 k0 b, v/ Z" @: s! X2 ^. q; x將主要研發力道投注在BEV。
, {; k: p e$ y; ] 儘管政府政策對BEV釋放大量利多，但中國大陸消費者依舊不領情。! I- s" `3 _) M$ {
拓墣估計，2010年中國大陸新能源車輛銷售量約1萬3千輛，BEV私人購# M: }9 ^8 Z8 F9 C
車僅約1,000輛，大部分還是公共巴士改為HEV車型。即使自主品牌當8 Q! t- Q! G) z6 D
中最為積極發展電動車的比亞迪，自2009年起算至2011年6月，BEV也
7 e8 R" |# P: t0 \3 Z* R" T* i僅銷售53輛，PHEV銷售365輛。而今年4月杭州眾泰BEV計程車停車未運
) V) S. Q" w; ]/ W) T轉時發生自燃事件，接著9月上海發生雙電（電池+超級電容）巴士自2 m: E! d/ [! U
燃，都加深民眾安全疑慮，使得BEV銷售雪上加霜。未來政府單位修改" o: h& U+ a1 H2 h7 I; S4 x" h
BEV發展路線，轉進HEV的可能性也隨之增加。
5 t1 a: \0 a: M! W* N- G6 k4 o2 P 拓墣指出，新能源車產業鏈核心包括車廠、電池廠和營運商三大部
* V7 J! `" L/ {4 w) i3 `% ?5 I分，皆無法自行開拓市場，三者應整合為服務系統，為用戶提供綜合* x% i) B8 I8 c4 u7 r8 B3 x2 k
方案，不僅針對使用者提供體驗服務，對於電池的安全監控更是關鍵; f, x7 Y4 X: Q2 [6 `. e/ S& S
因素。透過產業研發能量發展、充電設備布建規劃，及電池續航力的# n; T! `; q6 q0 Z7 a; F& t
技術提升，車輛安全性強化，配合初期發展的營運模式相互結合，才
1 |2 Q) a0 C6 S' V: L4 @2 y得以擴大市場。6 r& |/ H) t8 X f
目前中國大陸推廣新能源車面臨的問題，也可說是世界各國共通的, I- a+ [) i; [" [# ]) F
問題，例如技術面尚待突破、市場面仍待考驗、政策面有待持續補助
2 j5 q1 d* v% I。改變並非一朝一夕，種種阻礙也沒有打消各大車廠開發新能源車的* _% M% Q: M" y+ c
念頭，在未來石油取得相對困難的前提下，新能源車仍將是驅動車輛. `' m3 K. T, Z' x
產業發展的關鍵DNA。0 G5 w% E, z7 b
) z8 c3 p4 Q h% F; S7 I" E8 ~ |
|
發表於 2011-10-25 09:46:22
收藏
讚
日系車廠則是HEV、BEV齊頭並進，不僅Nissan