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航空城捷運線可望初審通過

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寧靜海

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發表於 2011-3-10 18:02:21 |只看該作者 |新文章置後

航空城捷運線可望初審通過
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT5/6202231.shtml
【聯合晚報╱記者謝蕙蓮/台北報導】

2011.03.10 03:00 pm

因為自償率偏低，三度被交通部審查打回票的桃園捷運綠線，在打出「桃園航空城捷運線」名號，改為分期、分段施工，並提高自償率為21%後，交通部初審過關的機會大幅提高。

桃園捷運綠線興建計畫在交通部三次初審未過關，連交通部官員私下都說「史無前例」，表示這是各縣市提報的捷運計畫中，開會次數最多的一個案。但官員也強調，絕不會獨厚某一個地方政府。

改為分段分期施工

根據桃園縣政府3月2日提報交通部的修正報告，桃園捷運綠線將改為分段分期施工，優先段17.2公里，總經費要609億元，平均每公里造價高達35.4億元。

依照主計處規定的中央對直轄市、縣市的補助原則，行政院核定桃園綠線捷運，光是17.2公里優先段，交通部就要補助78%共358億元。

交通部官員強調，捷運興建計畫交通部負責初審，最後能不能過關，權責在行政院。即使行政院同意興建計畫，從綜合規畫到設計施工，至少還要兩年以上，桃園綠線捷運實際動工，「還有很長的路要走」。

桃園捷運綠線全長29.3公里，總經費要886億元，若全線施工，交通部補助經費高達504億元。交通部官員強調，目前正值軌道建設的高峰期，若行政院核定桃園綠線興建計畫，也希望避開這段高峰期，不要排擠其他正在進行中的鐵路建設經費。

交通部路政司表示，桃園縣政府已經針對交通部今年1月的審查結論，補件後重新陳報，交通部會盡速審查後核轉行政院。

自償率提高到21%

桃園縣政府日前報交通部的可行性研究，在加入土地開發效益後，桃園捷運綠線 (航空城捷運線)自償率提高到21%。未來先期施工的優先段，也會增設兩站，並和興建中的機場捷運A11坑口站銜接，方便民眾轉乘。

自償率是計算公共建設計畫營運期間，各年現金流入和流出的計算公式，自償率愈高，通常代表該建設計畫回收效益高，投入成本的償還能力愈高，計畫通過的可能性也愈高。

桃縣府喜出望外

【記者吳佩玲／桃園報導】

桃園航空城捷運線（捷運綠線）可望獲交通部初審過關；縣政府喜出望外，交通局表示，只希望行政院趕快核定。

桃園航空城捷運線從八德市介壽路，經桃園火車站、沿桃市中正路穿越一號國道，至蘆竹鄉、大園鄉，延伸進航空城園區，在Ｇ32站與機場捷運Ａ11坑口站共構；另一條叉路則由Ｇ15、Ｇ16、Ｇ17（穿越海軍基地）銜接至Ａ15機場捷運大園站，全長29公里。

由於航空城捷運線總工程費高達886億元，縣府為讓全線能過關，特別把自償率從8%提高至21%，所以，縣府要分擔381 .67億元，因為金額龐大，未來縣府勢必要逐年編列預算，並加強開發沿線土地來分擔。

【2011/03/10 聯合晚報】@ http://udn.com/

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沙發

發表於 2011-3-10 18:05:17 |只看該作者

本文章最後由寧靜海於 2011-3-10 18:06 編輯

桃園綠線都要過了，三鶯線就是跟桃園捷運綠線相接，還不趕快通過嗎？市府動作真的慢吞吞，還不如桃園縣這麼積極。

另外，據說三鶯線的自償率也超過2成，如果交通部可以自打嘴巴，讓桃園綠線通過，那三鶯線為什麼不能蓋？

不過新北市政府根本沒有把三鶯線的可行性評估報告送到交通部核定經費，交通部想給錢都很難，更別說還有環境差異性評估報告還沒做，聯外道路也還沒蓋... 真是...

市府加加油吧！如果桃園綠線真的通過，看起來不是交通部沒錢，而是完全都是朱立倫以及新北市政府的問題了...

順便附上桃園綠線的示意圖：

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小柚子

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發表於 2011-3-10 18:09:22 |只看該作者

本文章最後由小柚子於 2011-3-10 21:06 編輯

聽友人轉述，陸資對於航空城很有興趣，即便我們自己不看好或興致缺缺，但他們希望買下航空城週邊，建造觀光飯店，大賺陸客觀光財。也就是說，陸資願意投入帶動經濟的，(周邊建設)似乎政府就容易點頭。
以上純屬小道消息，不負責言論，大家聽聽就好。

但回歸主題，我們真的要想一下，怎樣提高自償率，提建議比抱怨來的實際。
"動工"很重要，拿怕是小動，就有契機，最怕是不動如山阿

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發表於 2011-3-10 18:12:04 |只看該作者

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可以跟較夠份量的樁腳提
要他去爭取應可較快
另外
如果交通部通過機場線
北大居民就該站出來
走上街頭
讓交通部聽到我們的聲音

事情的發生都有原因
都是學習的機會

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evalee

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發表於 2011-3-10 18:26:23 |只看該作者

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這有可能，回台到桃園機場，雖然我愛這兒，但確實我們機場很傷眼，國家門面這樣，假設我是外資都會想這個國家連最重要的門面都搞成這樣，不用想他的內部建設了。
如果要國際化，也希望外資或陸資來台灣，機場週邊交通一定要好。
以我淺薄的見識，泰國有機場捷運香港有，對外來客而言都是對這個國家加分的一環

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發表於 2011-3-10 18:28:38 |只看該作者

本文章最後由桂格於 2011-3-10 18:41 編輯

回覆寧靜海的文章

在打出「桃園航空城捷運線」名號，改為分期、分段施工，並提高自償率為21%後，交通部初審過關的機會大幅提高。

我看這則新聞的重點在於分期, 分階段.
就像買不起一千萬的房子, 但分成二十年償還就買的起了.
無論如何, 要讓他先動工再說. 分階段也成.

三鶯線我認為日後也非常有可能分期, 分階段(比如先到台北大學), 末段正好與桃園捷運的末階段時程上做搭配. 一方面可如承諾先動工; 另一方面把工期拉長, 自然每年攤提的經費較低. 時間拉長, 人口進駐後共同開發的土地價值可能更高, 自償率提高, 整體也變的較可行了.

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發表於 2011-3-10 18:29:06 |只看該作者

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挺無言的.....，看來我們民眾和地方民代要繼續監督三鶯線，一直到政府態度軟化為止了

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發表於 2011-3-10 18:39:17 |只看該作者

桂格發表於 2011-3-10 18:28
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　　我們可以從這個角度來跟政府施壓看看，或是找議員提出類似的構想，讓三鶯線也分階段進行，某種程度這也是幫朱市長解套，因為這樣確實有可能在四年內動工。

　　雖然我也對朱立倫滿肚子火，但說真的，選都選完了，做得再差也得再等個3年、4年才有可能換人，既然如此，不如多想想我們居民自己可以做什麼，比較有建設性，至少比在網路上抱怨，要來得有意義許多。

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道明寺司