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- 2017-12-9
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【時報記者何美如台北報導】新能源汽車為中國大陸七大戰略新興產
; {. `, w, s S( h9 L業並列入「十二五規劃」，但2010年全中國大陸新能源汽車銷售量僅, f5 z5 y9 ?6 u0 X- } B Y; K+ u/ o
約1.3萬輛，與傳統汽車1,806萬輛銷量相比，投入資源與回收似乎不# ~' t5 H( O( d$ x% U' f
成比例。拓墣表示，純電動車(BEV)因車輛自燃等負面消息導致銷售不
5 z; E* l/ C4 I振，車商應鎖定發展現行技術較成熟的油電混合(HEV)車，先克服技術
6 d( B5 A0 u4 n3 }! ~6 C5 H與安全問題，才能在尚未成熟的新能源車市場上站穩腳步。未來中國
9 F0 J& q' S9 r6 D! W大陸政府的新能源車輛輔導政策，是否將捨BEV而改朝HEV車傾斜，也
- Y% M4 j1 O; n! K2 v% k" N值得持續關注。
9 x: f) d/ ~8 h$ g$ X' r( s$ j N1 b; o
2011年初，中國汽車工業協會預測2011年中國大陸汽車銷量，將較
; h& C& Q4 z# }: H" r: U3 l2010年成長10-15%，全年銷量可達2,000萬輛。但2011上半年的中國大
) K* o4 V# D: y- ^/ ?8 _ p2 H陸汽車銷售數字，僅較2010上半年成長3.4%，和2009-2010上半年同比
# t2 X# Y# y, `; r0 `+ h2 ?2 W- m成長53%相比，成長速度明顯放緩。不過從2011年6月開始，大陸汽車
+ h( m& C6 i$ Y& M9 k9 P) H) J市場逐漸回溫，預估2011全年仍可維持微幅成長，但要達成10-15%成& z- \3 F$ j" Y! R4 ^+ D3 b
長率確實有難度。8 h- Z# [# I# A+ m& ?# l
為了協助中國大陸汽車產業升級轉型，中國國務院曾在2009年頒布
; |+ t5 S# `! M9 Q& @ Q8 b《汽車產業調整與振興規劃》草案，提出「形成50萬輛BEV（純電動車# W: `% G, A u/ M4 @/ j! h* t& {
）、PHEV（插電式複合電動車）和HEV車（油電混合車）等新能源汽車
: m3 I+ M5 m: F x C產能；並推動BEV車、PHEV車及其關鍵零組件的產業化」的願景。加上$ ]8 \/ n& r1 t" O) I' r. Q
鎖定公車等公共服務性質用車的「十城千輛」新能源車補貼計畫，再: Y& Q" |- b+ y* X3 Q. J% d
再顯示發展新能源車，已成為大陸汽車產業發展政策焦點。
5 w6 @& [3 a, r, `; {- g! g 中國大陸制定新能源車輛政策主要單位中，科技部傾向先發展BEV車
* M$ I/ C) `' A/ H% f7 x6 m9 g，主張大型巴士和小型汽車優先導入，中型汽車則朝HEV和PHEV發展。
, A9 a# T2 ?& k( I7 [: H相反地，工信部卻傾向節能汽車(包括HEV等)和新能源汽車(包括BEV車' V6 J8 R/ c; P5 `7 i
、PHEV車等）技術齊頭並進。面對新能源汽車技術何者應優先推動，+ M# y- _; S$ j X
中國大陸政府仍有爭議，但整體而言，現今BEV在大陸的發展，無論政% g! d: t5 F- v ^
策或資源面都較占優勢。9 }7 Z- K" u. t/ l
分析各國車廠新能源車輛發展途徑，歐美系車廠主打強化能源轉換) O. C, o- o, m
效率，HEV車成為優先發展目標，將既有車款改成Hybrid的計畫為數不
+ v, J" s6 d- r9 \6 Q6 f少。PHEV車部分，GM的Volt則在技術層次上領先。嚴格說來，BEV車在9 g" b" W8 s4 ?8 q+ s% K
歐美車廠仍停留在測試階段，並作為先導運行示範的概念車型，並未
$ [6 |& {( M% X# t `8 k) y( Y0 t具備商業化量產能力。日系車廠則是HEV、BEV齊頭並進，不僅Nissan7 P8 h5 a/ J1 X4 l4 v' l: e
的Leaf(BEV)已在全球各地量產，TOYOTA的Prius(HEV)更成為該公司主' t$ {( A' L( I. L2 M
力銷售車款。1 L+ u* Y* `6 Z9 N& d
從政府補助計畫來看，美國政府並不支援HEV，反而撥款24億美元支( R3 C ~. k% U
援PHEV發展（其中15億美元用於研發與生產鋰離子動力電池）。日本+ {% M* P' K5 c8 R$ Z- B
經產省也計劃，2015年前將逐步推廣小型BEV車和PHEV，而非單獨主攻) C5 D2 a$ e% b g
BEV車。相較於歐美日三地，中國大陸車廠為規避HEV技術專利，並考3 I2 p) ?' E+ V1 U
慮BEV自主開發技術比例較高，以及政府補貼優惠大於其他車款，研發; L7 Z% w0 Y: P3 w0 ^( g
重心則主要放在BEV。特別在政府補助私人購車優惠上，每輛BEV車補
- N ]) g: K. V貼可達6萬元人民幣，PHEV為5萬元人民幣。而深圳、杭州等電動汽車- u* t7 x& J9 j0 {' R% G$ l
產業集中地，對BEV車的補貼更可高達每輛12萬元人民幣。反觀中央政
2 \5 v) O8 i' q0 G9 ]' r府對其他節能車的補貼僅3,000元人民幣，無怪乎眾多中國大陸車廠都% L3 x! ^* k" o: b0 @5 V
將主要研發力道投注在BEV。6 l% C M, n9 n1 ~
儘管政府政策對BEV釋放大量利多，但中國大陸消費者依舊不領情。
+ F. r) c! x- v/ n# G/ V7 l; b" ?) Q拓墣估計，2010年中國大陸新能源車輛銷售量約1萬3千輛，BEV私人購
8 w q9 g1 S4 e$ r* T! g$ U車僅約1,000輛，大部分還是公共巴士改為HEV車型。即使自主品牌當
: J# |# |1 ?! b/ i中最為積極發展電動車的比亞迪，自2009年起算至2011年6月，BEV也
: D' `% c- B7 C3 p6 J4 `僅銷售53輛，PHEV銷售365輛。而今年4月杭州眾泰BEV計程車停車未運2 b- g3 M2 X! R
轉時發生自燃事件，接著9月上海發生雙電（電池+超級電容）巴士自
5 f) }0 q/ L1 H, j燃，都加深民眾安全疑慮，使得BEV銷售雪上加霜。未來政府單位修改0 N) l$ \, C3 Y& Y' B
BEV發展路線，轉進HEV的可能性也隨之增加。
0 @; F$ \ x. M 拓墣指出，新能源車產業鏈核心包括車廠、電池廠和營運商三大部- t& V+ Y9 a+ p1 C$ s
分，皆無法自行開拓市場，三者應整合為服務系統，為用戶提供綜合 l+ Q; ~4 h1 P n
方案，不僅針對使用者提供體驗服務，對於電池的安全監控更是關鍵
- U5 {4 t( n4 w V+ ~因素。透過產業研發能量發展、充電設備布建規劃，及電池續航力的 N! H* q. Q1 K9 L2 j5 T
技術提升，車輛安全性強化，配合初期發展的營運模式相互結合，才
1 ^" q8 e3 B2 a. L5 u- B得以擴大市場。
( G: A6 @2 o* H( `5 a/ X7 E 目前中國大陸推廣新能源車面臨的問題，也可說是世界各國共通的- r2 e$ Q9 B" S( G7 h9 b
問題，例如技術面尚待突破、市場面仍待考驗、政策面有待持續補助7 B2 {: Z' p: x4 {) I1 C6 d
。改變並非一朝一夕，種種阻礙也沒有打消各大車廠開發新能源車的) E/ x3 | j( V" u
念頭，在未來石油取得相對困難的前提下，新能源車仍將是驅動車輛
7 t1 |! P3 ~1 I9 A6 v# p. U產業發展的關鍵DNA。
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發表於 2011-10-25 09:46:22
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日系車廠則是HEV、BEV齊頭並進，不僅Nissan