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- 2017-12-9
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【時報記者何美如台北報導】新能源汽車為中國大陸七大戰略新興產
) R, o* Q$ }4 \7 a2 _業並列入「十二五規劃」，但2010年全中國大陸新能源汽車銷售量僅
7 W4 k- X. ^9 U6 g- Z; A) }' [約1.3萬輛，與傳統汽車1,806萬輛銷量相比，投入資源與回收似乎不2 A% a6 n5 S* x7 x
成比例。拓墣表示，純電動車(BEV)因車輛自燃等負面消息導致銷售不0 r! k7 E$ f, q0 p+ {! u
振，車商應鎖定發展現行技術較成熟的油電混合(HEV)車，先克服技術$ i; J4 b9 X' d- c2 ^
與安全問題，才能在尚未成熟的新能源車市場上站穩腳步。未來中國
1 P, [+ Y, z1 q! s0 b$ I4 G; b9 o. R$ f6 v大陸政府的新能源車輛輔導政策，是否將捨BEV而改朝HEV車傾斜，也
2 ~; s, w8 [8 L d值得持續關注。
( |2 w. g9 ~$ M1 f. H3 P6 I- I, ^
( b1 M, y+ i# k2 h, O! }" _ 2011年初，中國汽車工業協會預測2011年中國大陸汽車銷量，將較
# R6 r7 K. Q# z+ [1 ^2010年成長10-15%，全年銷量可達2,000萬輛。但2011上半年的中國大5 l5 G( k/ J5 R% F @
陸汽車銷售數字，僅較2010上半年成長3.4%，和2009-2010上半年同比/ G: R1 \" ]" Y: I( L+ T/ |* ]
成長53%相比，成長速度明顯放緩。不過從2011年6月開始，大陸汽車
6 p1 g4 u% X) n) W1 }市場逐漸回溫，預估2011全年仍可維持微幅成長，但要達成10-15%成, S3 N" w. {' ]' u* E
長率確實有難度。9 R2 T6 i0 y( Z% e% {8 z1 v9 j! B
為了協助中國大陸汽車產業升級轉型，中國國務院曾在2009年頒布
2 Q7 w' R; Q" U1 M9 y4 b# \《汽車產業調整與振興規劃》草案，提出「形成50萬輛BEV（純電動車3 W, p+ u9 \; U$ }9 B5 i; ~; \0 X$ l
）、PHEV（插電式複合電動車）和HEV車（油電混合車）等新能源汽車
* k, d% q4 b1 W產能；並推動BEV車、PHEV車及其關鍵零組件的產業化」的願景。加上5 @8 p" k. }. |: `6 ~) D* [- w
鎖定公車等公共服務性質用車的「十城千輛」新能源車補貼計畫，再. S& p5 w. ?! Z9 m
再顯示發展新能源車，已成為大陸汽車產業發展政策焦點。
5 Z6 q: {+ M' s. V& g 中國大陸制定新能源車輛政策主要單位中，科技部傾向先發展BEV車9 r% y! z) d% C h
，主張大型巴士和小型汽車優先導入，中型汽車則朝HEV和PHEV發展。
& W6 a' G5 P9 z. U2 }相反地，工信部卻傾向節能汽車(包括HEV等)和新能源汽車(包括BEV車4 o+ |# g$ k7 K) @3 e8 X* x
、PHEV車等）技術齊頭並進。面對新能源汽車技術何者應優先推動，9 e2 u' E. O& ?" S5 V# s
中國大陸政府仍有爭議，但整體而言，現今BEV在大陸的發展，無論政
( X) q" v# k4 g* P0 x8 S策或資源面都較占優勢。
+ ~$ G. S" |5 q 分析各國車廠新能源車輛發展途徑，歐美系車廠主打強化能源轉換
0 X$ D$ q* |' l7 T9 c7 W9 u1 d" O; j效率，HEV車成為優先發展目標，將既有車款改成Hybrid的計畫為數不
$ \' S1 K3 ], ^; Q5 m' x少。PHEV車部分，GM的Volt則在技術層次上領先。嚴格說來，BEV車在
! ?7 T5 J4 I! y p+ ]! |歐美車廠仍停留在測試階段，並作為先導運行示範的概念車型，並未
3 W- m9 w( D& W* v" z: |/ k$ L具備商業化量產能力。日系車廠則是HEV、BEV齊頭並進，不僅Nissan
5 J& ^* n2 g2 R的Leaf(BEV)已在全球各地量產，TOYOTA的Prius(HEV)更成為該公司主
5 ^0 ]7 g3 `5 ~力銷售車款。+ Q! E1 u6 h+ z+ Z% I
從政府補助計畫來看，美國政府並不支援HEV，反而撥款24億美元支
0 M- S4 H6 x7 B3 k* @ u援PHEV發展（其中15億美元用於研發與生產鋰離子動力電池）。日本
4 ?% f' }4 E% T: C經產省也計劃，2015年前將逐步推廣小型BEV車和PHEV，而非單獨主攻
( z( {+ Q8 Q- y/ r& a4 gBEV車。相較於歐美日三地，中國大陸車廠為規避HEV技術專利，並考
: g: B' r. T8 r% G! E慮BEV自主開發技術比例較高，以及政府補貼優惠大於其他車款，研發
6 n5 q( B& `4 g |# J重心則主要放在BEV。特別在政府補助私人購車優惠上，每輛BEV車補
3 k. u3 `4 D* e/ S- ]( N9 m @貼可達6萬元人民幣，PHEV為5萬元人民幣。而深圳、杭州等電動汽車0 i* k- g$ m+ z# f" p. g) ^
產業集中地，對BEV車的補貼更可高達每輛12萬元人民幣。反觀中央政
2 F$ C% y, M0 Q. R* @7 I6 R府對其他節能車的補貼僅3,000元人民幣，無怪乎眾多中國大陸車廠都
5 P$ M/ A/ [5 i3 p. O將主要研發力道投注在BEV。 u4 k" f8 l5 ^) I( j
儘管政府政策對BEV釋放大量利多，但中國大陸消費者依舊不領情。2 X" ~0 ~: f9 h4 w! [
拓墣估計，2010年中國大陸新能源車輛銷售量約1萬3千輛，BEV私人購$ E9 d- }: ?6 k x: G1 u- b. Y
車僅約1,000輛，大部分還是公共巴士改為HEV車型。即使自主品牌當
/ Z0 w+ M! D. H- @% d( U. q中最為積極發展電動車的比亞迪，自2009年起算至2011年6月，BEV也# g+ U4 L# q1 g" `; ]
僅銷售53輛，PHEV銷售365輛。而今年4月杭州眾泰BEV計程車停車未運+ |& b; f3 j; K# X5 O5 p* b
轉時發生自燃事件，接著9月上海發生雙電（電池+超級電容）巴士自7 W, K4 m7 I, r: x' K
燃，都加深民眾安全疑慮，使得BEV銷售雪上加霜。未來政府單位修改6 N @% W4 J7 B) ~2 v: R
BEV發展路線，轉進HEV的可能性也隨之增加。
' t& [( a( n% B- k) c2 c( q6 h 拓墣指出，新能源車產業鏈核心包括車廠、電池廠和營運商三大部% F/ B; C. a+ ^6 a
分，皆無法自行開拓市場，三者應整合為服務系統，為用戶提供綜合+ O; p5 n# [6 _+ |, u
方案，不僅針對使用者提供體驗服務，對於電池的安全監控更是關鍵
' i( D+ [4 {4 }' O, \9 k因素。透過產業研發能量發展、充電設備布建規劃，及電池續航力的' L6 e7 T+ ~' c
技術提升，車輛安全性強化，配合初期發展的營運模式相互結合，才
; u. S* Z7 ^7 M, x+ b% x得以擴大市場。7 w' K# G/ b$ A5 `3 ?2 `, u& p6 d
目前中國大陸推廣新能源車面臨的問題，也可說是世界各國共通的
$ x( ?0 G. P# R問題，例如技術面尚待突破、市場面仍待考驗、政策面有待持續補助
0 {$ Q' a. [% F) g, [。改變並非一朝一夕，種種阻礙也沒有打消各大車廠開發新能源車的
a/ c, O; t6 N$ b% ~念頭，在未來石油取得相對困難的前提下，新能源車仍將是驅動車輛
3 r9 `. p% Q6 T" U% L7 u/ E: k, p9 v產業發展的關鍵DNA。) L5 M. s7 s4 y# ^. L3 ]* M8 ?+ m
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發表於 2011-10-25 09:46:22
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日系車廠則是HEV、BEV齊頭並進，不僅Nissan: A+ ]( ~1 K/ G4 Y7 w1 H7 _6 q