- UID
- 4355
- 閱讀權限
- 45
- 精華
- 0
- 威望
- 3
- 貢獻
- 3897
- 活力
- 11257
- 金幣
- 44043
- 日誌
- 9
- 記錄
- 37
- 最後登入
- 2017-12-9
- 社區
- 臺灣
- 文章
- 9422
- 在線時間
- 1428 小時
|
【時報記者何美如台北報導】新能源汽車為中國大陸七大戰略新興產4 T) ]- q& u2 n/ {; s: t
業並列入「十二五規劃」，但2010年全中國大陸新能源汽車銷售量僅
1 _0 H0 ~' e9 w) Y+ z9 c0 w, E約1.3萬輛，與傳統汽車1,806萬輛銷量相比，投入資源與回收似乎不' {; v, `4 _1 V* |: K0 C
成比例。拓墣表示，純電動車(BEV)因車輛自燃等負面消息導致銷售不
- N; W* N0 t$ ~( X& ~ X振，車商應鎖定發展現行技術較成熟的油電混合(HEV)車，先克服技術- {5 V/ t1 ~" t5 P7 l" `
與安全問題，才能在尚未成熟的新能源車市場上站穩腳步。未來中國
- x7 k0 `) t8 ^' D# J大陸政府的新能源車輛輔導政策，是否將捨BEV而改朝HEV車傾斜，也6 I( r6 c! p$ ]* H" x% ?0 E6 ^% Y6 q
值得持續關注。6 Y2 C0 N5 W" }' @& g$ r% {
+ A( ^! F1 N6 W: ^3 J2 c5 y5 {3 R+ S
2011年初，中國汽車工業協會預測2011年中國大陸汽車銷量，將較. ^ u9 G( s4 a
2010年成長10-15%，全年銷量可達2,000萬輛。但2011上半年的中國大2 m# R+ r+ ` }) [2 H( n
陸汽車銷售數字，僅較2010上半年成長3.4%，和2009-2010上半年同比: M) a2 ?6 C7 w; G& c* O
成長53%相比，成長速度明顯放緩。不過從2011年6月開始，大陸汽車, q) g2 u+ x8 m6 U# b
市場逐漸回溫，預估2011全年仍可維持微幅成長，但要達成10-15%成
/ z4 K$ J8 B) ?& ~長率確實有難度。( n0 M/ M& h8 }( l7 ~
為了協助中國大陸汽車產業升級轉型，中國國務院曾在2009年頒布
+ f% R8 T# [2 S3 i( ~《汽車產業調整與振興規劃》草案，提出「形成50萬輛BEV（純電動車
8 M4 p; p% J+ Z）、PHEV（插電式複合電動車）和HEV車（油電混合車）等新能源汽車
+ m: V. i' z) p! A' l4 X7 u8 U產能；並推動BEV車、PHEV車及其關鍵零組件的產業化」的願景。加上! t, m( h$ }! `! u- n9 k
鎖定公車等公共服務性質用車的「十城千輛」新能源車補貼計畫，再
) h) B3 n) C- L- K* |& G再顯示發展新能源車，已成為大陸汽車產業發展政策焦點。
3 Q) r, j# ?+ L7 j- w, M% x2 {# i 中國大陸制定新能源車輛政策主要單位中，科技部傾向先發展BEV車. e: d3 S* _6 _- c) e) z& E9 R k
，主張大型巴士和小型汽車優先導入，中型汽車則朝HEV和PHEV發展。6 v' b1 @( ^1 ]# h/ n7 }
相反地，工信部卻傾向節能汽車(包括HEV等)和新能源汽車(包括BEV車$ R2 M2 f) h% T2 r/ L
、PHEV車等）技術齊頭並進。面對新能源汽車技術何者應優先推動，
& o4 t% j8 \% v3 d) s. i. k中國大陸政府仍有爭議，但整體而言，現今BEV在大陸的發展，無論政
; T- U' o! f0 R8 K, A$ J策或資源面都較占優勢。
- l4 E6 ?6 s" S: |0 d7 t# A 分析各國車廠新能源車輛發展途徑，歐美系車廠主打強化能源轉換
9 ?3 O( H- Z" y效率，HEV車成為優先發展目標，將既有車款改成Hybrid的計畫為數不6 ^( ]( m) {, ^/ }
少。PHEV車部分，GM的Volt則在技術層次上領先。嚴格說來，BEV車在
8 [6 i2 O( }3 l% D歐美車廠仍停留在測試階段，並作為先導運行示範的概念車型，並未
. V5 C: n( a8 u& ~& M8 U) ^. `9 f* i具備商業化量產能力。日系車廠則是HEV、BEV齊頭並進，不僅Nissan
, R. O7 S& E+ V/ f的Leaf(BEV)已在全球各地量產，TOYOTA的Prius(HEV)更成為該公司主
5 w" O. M" }' z8 k) n力銷售車款。3 I6 V$ {# i4 M/ r
從政府補助計畫來看，美國政府並不支援HEV，反而撥款24億美元支
3 Z d# W6 X- h9 w援PHEV發展（其中15億美元用於研發與生產鋰離子動力電池）。日本
' f6 t: k8 Q" \2 U8 A* W: B5 n經產省也計劃，2015年前將逐步推廣小型BEV車和PHEV，而非單獨主攻+ j! Y8 N3 h+ m1 f' L8 g( t
BEV車。相較於歐美日三地，中國大陸車廠為規避HEV技術專利，並考
9 K- P) q5 R- K' v U* L% Z慮BEV自主開發技術比例較高，以及政府補貼優惠大於其他車款，研發0 ]+ p$ W" H: r/ s7 a
重心則主要放在BEV。特別在政府補助私人購車優惠上，每輛BEV車補
( p* K8 T5 Z4 c5 ~: ^' n貼可達6萬元人民幣，PHEV為5萬元人民幣。而深圳、杭州等電動汽車
& F! V' k7 `6 h0 I$ D/ z2 q產業集中地，對BEV車的補貼更可高達每輛12萬元人民幣。反觀中央政
7 q# ^3 W) h% u. Q, }) E3 H府對其他節能車的補貼僅3,000元人民幣，無怪乎眾多中國大陸車廠都) k) ?! U3 I" t& b8 T0 a5 O
將主要研發力道投注在BEV。' f, c/ d q7 ?- A
儘管政府政策對BEV釋放大量利多，但中國大陸消費者依舊不領情。
5 {% d. c8 D7 `/ Z, s+ V' y拓墣估計，2010年中國大陸新能源車輛銷售量約1萬3千輛，BEV私人購6 u' {- `* t& B: e/ q
車僅約1,000輛，大部分還是公共巴士改為HEV車型。即使自主品牌當4 h% H3 f5 o2 U* G
中最為積極發展電動車的比亞迪，自2009年起算至2011年6月，BEV也
1 ?1 D7 T. \3 i& u4 X5 V3 E僅銷售53輛，PHEV銷售365輛。而今年4月杭州眾泰BEV計程車停車未運
5 E$ Y& F- r9 \7 ~轉時發生自燃事件，接著9月上海發生雙電（電池+超級電容）巴士自; `% n0 R2 Y! o1 @/ i3 N
燃，都加深民眾安全疑慮，使得BEV銷售雪上加霜。未來政府單位修改
$ n( G9 M# }: C7 M) w* o RBEV發展路線，轉進HEV的可能性也隨之增加。: Q) ?$ e' N7 {4 O8 e& c
拓墣指出，新能源車產業鏈核心包括車廠、電池廠和營運商三大部- q) b( m$ K; u: F
分，皆無法自行開拓市場，三者應整合為服務系統，為用戶提供綜合
/ t# f6 Z3 i3 K* m方案，不僅針對使用者提供體驗服務，對於電池的安全監控更是關鍵
4 |) c$ A5 A) Y& T1 j$ S4 q因素。透過產業研發能量發展、充電設備布建規劃，及電池續航力的
( a2 c( o5 G! {: ^ a3 U技術提升，車輛安全性強化，配合初期發展的營運模式相互結合，才! U) E2 `- { n/ P7 m
得以擴大市場。
9 h A! T8 P; i5 i 目前中國大陸推廣新能源車面臨的問題，也可說是世界各國共通的
6 E: u( q# C6 X問題，例如技術面尚待突破、市場面仍待考驗、政策面有待持續補助
! Z C6 A; k$ x6 }5 C+ s7 P。改變並非一朝一夕，種種阻礙也沒有打消各大車廠開發新能源車的2 u; O1 b7 y) @+ `- M" Y
念頭，在未來石油取得相對困難的前提下，新能源車仍將是驅動車輛
# L9 T8 b. s6 ?: u# C. E產業發展的關鍵DNA。
+ }5 N3 G' T/ f; D5 t% }+ {' |4 m% w' A" F/ M
|
|
發表於 2011-10-25 09:46:22
收藏
讚
日系車廠則是HEV、BEV齊頭並進，不僅Nissan7 f4 c0 i' Q7 i3 v