& r# y6 \& m- u 6 j4 a7 i, [8 x上圖是電瓶上電壓,下圖是電瓶之輸出電流3 n1 J$ z8 K; O6 E2 p) x/ e
標示1.處為啟動瞬間,因馬達處於靜止狀態.此時暫態電流最大;故電瓶電位被拉到最低!$ {5 b u- j" F
標示2.處為馬達開始轉動且有了慣性;電流為馬達常態工作電流,但電流頗高,還是對電瓶產生電位降!5 c, o( X7 Y% [. c# n
標示3.處為順利啟動後;此時電流為負值(發電機流入電瓶),因為發電機開始作動(電位高於電瓶),除了供給車上必要電力外,且對電瓶充電!$ A# d; D' d q) E+ S
從這2張電流、電壓圖,我們也可算出這枚電瓶內阻=(12.4-10.4)/408=4.9mΩ . P0 d1 a6 k8 R9 T$ P9 p 8 H* R1 m, R8 j+ Z7 @) [( U& }: M% g2 h! Y
盡信書,不如無書!!: z+ H9 \( y* a& g' m! l1 y
書上寫的,產品說的,老輸講的…..往往為了僝述理念,而將之理想化、簡易化、或極端化…. # U! L# s0 X& e' h% x' c7 w為取得確切的數據,眼見為憑.還是得要實況操作一下…..2 }( J0 y& m" X% H
從垃圾堆翻出台可裝電池,又有簡易儲存功能的示波器,便於擺置在車上9 }2 h# l8 L- ~" f9 m, u
克難的開工胡搞了… y' u8 F/ p3 S, g7 V& m- a ; H9 {3 b. S4 o4 X) k* X$ R; }- I4 W
車體：2001年GV2.0 4X4(未更換過啟動馬達) 2 v: ]8 G! k1 c電瓶：GS 全密封式75D23(新品,距量測時使用未滿一個月) ; [- Y! C" H6 w- J- j* }. v; A, i, t& i9 z6 J& e
標示A段: 電瓶在微負載下的輸出電位12.4V(KEY已在ON位置;故汽油幫浦等電器已作動,但對電瓶不是很大的負荷)6 K% r0 W% X J9 q$ `# ^0 L
標示B點: 啟動的瞬間,馬達尚處靜置狀態;最大靜摩擦;此時暫態的耗電最劇,故電瓶電位被狂拉到9.2V % K: X* u: z& x' {2 W& v& w1 j標示C段: 當馬達開始轉動;耗電流由最大的剛起動暫態直慢慢減低至正常運轉的常態值,電瓶電位也因負荷的減緩而斜斜的上昇中 : r# h- @/ a6 n K標示D段: 當馬達正常且等速的運轉下,其常態的耗電流驅於恆定,這時對電瓶的負荷將電瓶電位拉到11.2V , x8 d* F8 H4 n& t. w標示E段: 順利啟動引擎後,發電機也隨之作動.此時發電機的產生電位13.6V高於電瓶,車上電系由發電機供電外,電瓶也是發電機的負載之一(充電中) 7 W4 k$ t8 _& j由時間軸來看,啟動至引擎運作約耗時1sec 9 L% w v$ Z3 x' Y1 N# K6 v" j; `& V
. I+ @& F2 L- ?( j有新品電瓶的啓動狀態,也要有老舊電瓶來對照一下 5 P; u; {* \( s8 A* M車體：同上。# J# s4 M' t$ C+ R
電瓶：不知品牌密封式46B24(二手,但接手後已被我用了4年以上;於露營時使用)3 G! r) O4 o) v. ~- h
: ^8 H# h& Z: k" g$ n$ O7 O5 G
標示A段: 電瓶在微負載下的輸出電位12V(KEY已在ON位置;故汽油幫浦等電器已作動,但對電瓶不是很大的負荷) ( O7 E' y/ R4 b% l& ]標示B點: 啟動的瞬間,很離譜的被拉至4V,已遠低於CCA測試規範中的最低7.2V9 {1 e, O- l0 @6 X9 g' S; R
(NOTE: CCA為電瓶在氣溫0℉時;放電30sec,電位尚在7.2V時的最大電流); ?6 y5 y- `' l* m, k" p$ L
標示C段: 很神奇的這頻死的電瓶竟也使馬達開始轉動;由這段上升的電位波形中,可知道它努力的喘了幾下,如果天冷,電瓶效率較差時;可能就沒這麼幸運了% L1 U z& q; Q1 D, r: U( ^ ^
標示D段: 當馬達正常且等速的運轉下,其常態的耗電流驅於恆定,這時馬達對電瓶的負荷下將電瓶電位拉到8V , l, r4 B3 L) z9 m/ {+ l( C標示E段: 順利啟動引擎後,發電機也隨之作動.此時發電機的產生電位14V 1 M }* r$ r9 g, o8 z+ M5 g對照於新電瓶的13.6V有可能是引擎轉速、發電機效率…..但也有可能是因;此枚電瓶內阻較高;發電機的負荷較輕;故發電機電位得以升高些,所以行駛中車上電壓都正常的高,有時不見得是好事;而是警訊! * D' I K& H( s6 b" ~! @$ i3 [由時間軸來看,約耗時1.4X sec這枚瀕死的電瓶還是幸運的把車發動了) V6 o7 D: V+ }0 h2 b- I
6 @+ R0 Z) m; e9 O
上述阿本仔P牌產品點子雖不錯,但產品規劃卻不合我的菜!(也無處可購得)9 D# E9 d; B( i j3 i
退休烙鐵匠只好自個兒糊ㄧ個玩玩,有了上述的親測數據,對於要怎麼搞就大概有了譜." K8 ?* S1 g L& O- W2 T
下圖,即是打算要糊出來的模樣、機能………+ n2 P% B/ {) M v
, L, s) N" R Y* i% w
分成二個機能區塊顯示: # n/ d6 I* q# T: E: G下層4節方型LED，顯示啟動瞬間，電瓶對起動馬達供電時的電位降，即表達電瓶的放電能力，亦可延訴為效能。每當啟動時,即作偵測與顯示,並將燈號LATCH顯示約15秒(每次啟動即更新判讀當下電瓶狀態;故無須亮着長顯) % }. E; f+ W% b1 O1 s上層6枚圓點LED，則常態顯示系統電力。未發動前為電瓶電壓，故電壓較低，在中線以左。啟動後，發電機作動，電壓較高，在中線以右。此燈號亦可顯示電瓶與發電機之狀況。+ A0 i4 |0 W- @. T3 }" o8 H4 T; `
7 m6 u, z3 E/ p3 ~5 o% b立論條件及功能設定既訂,剩下的就是把它糊出來. ) I% O3 Y, Z s3 B. `3 u撇開商業思維，電路～對退休的烙鐵匠是興趣也是種藝術，雖然可找顆俱A/D C的uP寫出來，但我的要求是…..極易至簡!每一顆零件不在於它的成本價值,而是它有否存在的必要, \2 A5 H* q, s# v: z- j6 b
就這樣,少喝二罐台啤的費用,糊出這玩意兒！電路就不多做累述，看的懂的自行演析，看不懂的就照著糊吧！2 o6 B; s1 G/ u7 N
( w* T$ C5 v* d. c; C
8 g3 P& ^) Q( S! n, {! R6 d
6 V/ ?% k5 C. z; l# t' [6 k) F# t3 K8 Y, E5 i& A) A3 h/ |" I
有了靈魂，尚需軀殼來裝飾它…..30元給它造個窩吧!! ) V0 A8 p4 N, x8 A$ u' r( [STEP1: 5 M& e! m/ H2 u r這東東應該各五金百貨行都買的到吧!!.....電話接線盒 5 ^+ J- g6 \3 ^" J; l+ a30元…..考慮了好久!說實在的有點買不下手,本想ABS板溫習一下手模的技藝,但懶~懶~懶~30塊還是花了吧!6 ^! @ b( G6 H2 P. }! q4 E
* [ p0 F& R! V4 N" u. k - @- `0 }: n& q3 hSTEP2: # E$ d$ P; i- |切~切~切~只取這一小部份!!不到整體的30% 6 G) x; y m5 D" t; M2 Y這就是考慮30元買不下手的原因。 / b3 r! ^6 s0 `5 S0 e/ d9 i4 n! J: ]5 q. U# K% }: D0 X' T5 s
7 R% R2 e- F1 q
STEP3:- G$ v6 D5 n% w% F1 D
內部機構整建一下,用毒物MEK溶劑黏一黏 g* u" h6 G/ ~7 D$ C
順便面板及背蓋也切削出來 ! o& f1 } q: ~- C$ Z- c6 ]8 z5 z/ ~) x9 E. {7 t% V. [
發表於 2017-3-2 17:03:49
收藏
讚
發表於 2017-3-3 15:13:17