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觀光為三峽之根本所在 , 就是這個道理 . 許多人覺得北大特區對三峽的幫助很大 , 但其實以捷運要來的角度來看 , 似乎三鶯觀光是否興盛 ? 才是三鶯建設受不受中央青睞的根本所在 !
看看以下這則報導 :
更新日期:2010/03/29 02:35 記者崔慈悌／台北報導
工商時報【記者崔慈悌／台北報導】
為穩健房市，行政院要求經建會修正的「健全房市專案」出爐！新增四大供給，過去擬採輕軌設計的淡海新市鎮捷運，吳揆裁示改由淡水線直接延伸；新店中央新村以北區段徵收後將開發為新市鎮；萬大線也予延伸；配合都更的老舊建築則提高容積獎勵，以住三為例，將由225％提高到300％以上。
由經建會規劃的「健全房市專案」，主要分為金融、交易、供給和社福四大部分，行政院長吳敦義日前聽取經建會主委蔡勳雄的報告後，裁示作部分修正。
過去淡海新市鎮規劃採輕軌捷運，不過經建會認為，輕軌設計可能面臨與淡水線的整合問題，且新市鎮開發後帶動人口加速成長，輕軌設計長遠來看不利都市發展；若由淡水線直接延伸，工期不會比較長，但經費龐大，惟多數路段可採高架設計不必地下化，可大幅減少工程經費。吳揆裁示由淡水捷運直接延伸，並要求儘速完成規劃後動工。
萬大線在中和、土城部分也確定延伸，內政部將與地方政府合作，在沿線透過區段徵收方式開發，以增加房市的供給。
新店線部分，位於新店中央新村以北的大面積土地，目前仍相當荒涼，內政部與地方政府將透過都市計畫加速區段徵收後，開發為新市鎮。
為加速都市更新速度，也將給予比都市計畫還要高的容積獎勵。以住三為例，目前容積率為225％，配合都更的建築容積率可達300％以上。不過確實的獎勵容積比率要在精算及討論後才能敲定。
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一個比北大特區人還要少人的淡海新市鎮能受到中央關愛 , 從輕軌廢成公車BOT再到一躍而到重運量 . 說真的 , 除了淡水觀光資源以及知名度等等比三鶯觀光優外 , 還真難找到第二個理由 .
一直以來敝人極為重視三鶯之觀光資源就是這麼一回事 . 在人口相對劣勢的淡水對上土城 . 想想看 , 土城開的店家有多少是淡水沒有的 ? 再看看淡水開的摩斯 MISTER DOUNT等等 , 土城有嗎 ? 單看店家比較 , 許多人或許會以為淡水比土城人多 . 但事實上淡水14萬人 , 土城卻是擁有23萬人 . 比較起來 , 土城的劣勢在哪 ? 我只能往沒有觀光資源奧援這方面去想了 ~
如果今天三鶯的本地客絲毫不遜淡水
如果今天三鶯的外國客也絲毫不遜
如果今天三鶯的知名度可與淡水齊名
或許今天 , 看到的新聞稿 , 就不是這樣子了 .
可能 ... 捷運三鶯線重運量也在新聞稿列名 , 而不是搞到現在只有規劃的命運 , 還是輕軌規劃 .
所以 , 三鶯地區的地方首長絕對要覺醒 . 發展觀光 , 刻不容緩 . 地方居民也應該多監督這方面的問題 , 才能讓官員重視這個問題 .
不然哪天 , 就算人口跟淡水一樣多 . 要什麼建設 , 你總是會慢人家一步 . 即使人口比人家多 , 也不見得會有中央關照的多 . |
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發表於 2010-4-17 19:53:19
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不過人必自強而後人重之 ~ 望三鶯地方首長與居民痛定思痛 , 了解為什麼輸給淡水的根本原因 . 然後找出辦法來力挽 , 三鶯捷運線才有重軌出現的一天 .
發表於 2010-4-17 21:12:54
發表於 2010-4-17 22:03:55
發表於 2010-4-17 23:34:32
發表於 2010-4-18 00:13:58