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樓主: 寧靜海

[交通] 捷運高運量系統「只」延伸至三峽的可行性

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寧靜海

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51樓

發表於 2010-10-20 12:35:53 |只看該作者

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　　拋出這個議題主要也是希望呈現一個明顯的對比：

　　淡海新市鎮：輕軌經費已核定→升級為高運量淡水線直接延伸
　　北大特區（三鶯）：捷運經費沒核定→沒有人提議升級高運量

　　效益：三鶯線 > 淡海輕軌

　　至少我的感覺是這樣，淡海輕軌不是不值得蓋，但以目前的發展情況來說，似乎沒有三鶯線來得急切，畢竟這裏也有大型新市鎮造鎮，而且三鶯地區有20萬人口，也遠比淡海新市鎮來得高。

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change1221

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52樓

發表於 2010-10-20 12:41:30 |只看該作者

柯南發表於 2010-10-20 12:17
現在討論這個真的太晚了.....

工程進入發包和施工階段，已經不可能修改了

發包施工了!!!
老天爺大發慈悲了嗎???

時間老人指著因翻船而落水的"快樂"、"地位"、"競爭"，意味深長地說道： "沒有誠信，快樂不長久，地位是虛假的，競爭也是失敗的。" ...

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柯南

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53樓

發表於 2010-10-20 13:01:28 |只看該作者

本文章最後由柯南於 2010-10-20 13:02 編輯

補充一下，我說的已發包施工，是指頂埔車站，如果已設計地下高運量轉乘高架中運量，整個站體與動線逃生都很難修改......

其實我比較希望朝分段通車推動，先通車至台北大學，之後再通車至鳳鳴各站。當初藍線也是先到龍山寺、再新埔、再到永寧。

鶯歌坐捷運到台北不會比坐台鐵到台北快，可是三峽要和鶯歌同時捷運通車，三峽要到台北要多苦好幾年......

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jerome

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54樓

發表於 2010-10-20 13:17:36 |只看該作者

本文章最後由 jerome 於 2010-10-20 13:23 編輯

寧靜海發表於 2010-10-20 12:35
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在中央"純經濟效益"考量下(很多評論者是這樣說的)
淡海輕軌捷運是屬"開創型"(大量公有地開發效益)
而三鶯線是屬"滿足型或照顧型"(政策良心及民意壓力)

三鶯線要獲得重視
除了要有持續不斷的民意壓力
其中"頂埔站到三峽"這段的開發效益
也要有專家不斷的撰文陳述(作球給政府)

我認為民意代表的影響力遠不如鎮長
但三鶯樹林地區的鎮長似乎著力不深
這比起淡水鎮長的努力奔走強勢爭取似乎差太遠了..
(淡海新市鎮的願景.建設利多甚至輕軌捷運..發言權與媒體焦點似乎都在鎮長手上..)
是否要形成一股壓力給他們...

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