- UID
- 4355
- 閱讀權限
- 45
- 精華
- 0
- 威望
- 3
- 貢獻
- 3897
- 活力
- 11257
- 金幣
- 44043
- 日誌
- 9
- 記錄
- 37
- 最後登入
- 2017-12-9
- 社區
- 臺灣
- 文章
- 9422
- 在線時間
- 1428 小時
|
電動車租賃試運行 周邊設備待建置/ u$ S' B# e: B2 ~/ F7 q2 z
$ y9 I! [# i' F% i, t9 N: c2 U6 @+ H `3 y, I+ ?: S9 G
5 ? D5 a- A6 i) K3 t8 h9 d* X/ H
5 A4 }- E* t0 V; ~9 [+ q6 a: W& U
: i! Q+ X" q' O0 O1 B* L
早在二○○八年油價高漲，每桶原油飆破一四○美元來到歷史天價，也同步推升各國政府與民間朝電動車推廣與發展，但至今，電動車仍雷聲大雨點小。* E+ L$ n6 M9 ?
+ ^2 I. M) [8 T I% @0 P8 e
文．劉怡妤
! x g/ R8 |, C% @/ U* j
) T( o( k3 I7 B9 u+ _7 S電動車在台灣已經喊了好幾年，由最初多家民間業者大力投入相關產業，積極研發，到現在則因為市場遲遲未能推動而停滯不前。
" t, t0 j6 n1 l- P$ J2 z- a/ V( d; }% U; M- h
政府乃至民間均了解電動車對於產業的重要性，但是否有效培植產業壯大，其實還有很大一段距離，因為電動車市場並未受到鼓勵，民間業者少了銷售後金流所帶來的實際回饋，後續投入研發的動作也就很自然的縮手，電動車產業少了研發到產品推出再到獲利的正向循環，就如汽車爆胎一般，無法走得長遠，對整體產業絕對不是好事！ 4 |2 E V2 R; j5 z1 h
. `8 y7 i: q& |
倒也不是政府對於電動車完全置之不理，而是對於關鍵問題核心並未有效替業者解決，落得妨礙電動車發展的事情持續下去，自然無法大力推動市場起飛。
( r4 M: ?2 g2 A: }. B1 C3 |- ?" k0 F% x' A1 |7 x/ @8 H* n f8 |
對於民間消費者來說，買了一台電動車作為代步工具，最關心的自然就是周邊充電站設備能否配合，台灣因為地小人稠，能有車庫的人少之又少，少了車庫作為每天固定充電的場所，大家自然會希望外部環境能夠配合。遺憾的是，台灣電力經營屬於特許行業，所以只能由台電單一公司營運，相信近期只要講到台電，一般民眾都是怨聲載道，這樣行政效率的一家公司，很難讓人期待台電能協助電動車市場加速擴大。 3 o2 y" j* e% b- S D/ \' ?
. p8 l/ y9 y, N( ?2 G+ Q. w2 L! p充電站不足 阻礙電動車發展 - u: d* S% J* F( `6 Z
$ F0 B6 {4 u! ^/ L. e, E
而工業局為免落人口實，遭外界質疑獨厚單一廠商，因此對於充電站的建置態度顯得保守，認為業者對於規格必須先行整合，工業局才會大力去推動。
: x3 T" J& b7 `5 c8 l( H: m- T4 b4 ]) M
工業局的論點聽起來似乎也不無道理，但卻也不合商場上競爭對手彼此間的技術競爭關係，商場上研發初期，絕對是大家「仙拚仙」，各自朝自認為有前瞻性的技術方向前進，一路到市場銷售後，因為各自的銷售狀況與商業模式，自然在市場上有所高下，這時，哪一類的技術與商業模式是最適合電動車發展的，才會順利存續下來。 6 Q6 d5 ~$ D9 k y `4 ]" r
( K, x+ p% p! u! W, Z5 S+ v7 P
所以，在產業萌芽初期，要廠商間彼此合作，就如同玩牌時直接亮牌，牌局怎能玩得下去？
. e- Y( t, [. m$ m' E x3 i* W/ z+ n; \$ a; P$ q
能解決的辦法就是，由工業局作為整合平台，依各廠商所需電力規格來做建置。如果政府不能拉高推動電動車的層級，對所有新興產業的態度都是成立推廣辦公室，那麼推動的力道也就是這般吧！
5 @& ]+ {; ]0 p& q1 O3 H ?5 F0 N/ X. w$ c
慶幸的是，台灣民間企業一直有著令人敬佩的彈性與韌性，最後由台達電(2308)負起社會責任，建構全規格充電站。台灣電動車產業就在政府少有積極作為之下，這幾年電動車規模與產值成長得相當緩慢。
6 u# J* z* P, T- L7 m: Q
8 t! ^. j, G7 w相較於台灣政府對於充電站建置的慢熱，美國政府專責規劃「The EV Project」，內容就是以建設充電站為主，投入金額達二．四五億美元，規劃在十八個城市建置一．四九萬座充電站，美國政府明瞭要想推廣電動車，首要目標就是積極建設充電座，該計畫甚至訂出每台電動車「至少」搭配一個充電座的目標。就連新加坡建置一百座充電站也是由政府主導。: F% Y2 g& C6 V% L& h7 \5 ~
# F. }0 {' j* v. N* p* K裕隆集團充電站建置碰壁. ^0 k9 a; p% n
$ g1 y6 l$ z( s# k0 U) K5 w4 s7 ]) ]相較於其他各國的大力推廣，台灣政府推動力道相當欠缺，或許是因為之前大力設置瓦斯車加氣站，最後因瓦斯車市場衰落，使得投資血本無歸，過去不好的經驗，讓政府寧願等市場起飛再投入建置，但試問，少了充電站的電動車能快跑嗎？ 政府不帶頭，自然民間企業為了市場開拓，就必須自行投入資金作硬體建置，據裕隆(2201)集團表示，充電站因為是特許行業，所以公司申請架設需行文批准，約待四、五個月核准公文下來後，才可建置。 k2 [. |9 w. t6 k/ J5 i( D9 L G
6 c6 I, \/ r5 O5 A" h7 O0 _初期裕隆集團充電站設點，只單純以營運目標來建置，後來在建置上遇到大問題，由於充電站需要大電流，所以並非各地區都能任意架設，碰了幾次壁後，現在建充電站是以電力能否布建為首要考量。 # y* I4 E7 a0 I6 H
裕隆集團這次配合政府電動車先導運行計畫，以短期租賃方式，讓民眾體驗電動車，於板橋、淡水、動物園、南港展覽館等四個捷運站設置電動車租賃站。 由格上租車負責租賃業務，酷比汽車(tobe)提供六十台電動車，裕隆電能負責電池維護以及雲端支援，使用者可透過行動裝置連結裕隆電能雲端中心，查詢距離最近的充電站與使用狀況，並可預約充電時間。《理財周刊》 |
本文章子中包含更多資源
您需要 登入 才可以下載或查看，沒有帳號？註冊
|
發表於 2012-7-23 18:48:29
收藏
讚