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- 2017-12-9
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【時報記者何美如台北報導】新能源汽車為中國大陸七大戰略新興產0 e' y4 v* m2 R6 c7 f
業並列入「十二五規劃」，但2010年全中國大陸新能源汽車銷售量僅
) N7 w" I) \& b/ Z1 ]3 _; _: W" {% M5 X' @約1.3萬輛，與傳統汽車1,806萬輛銷量相比，投入資源與回收似乎不
! F/ Z4 U. K- W成比例。拓墣表示，純電動車(BEV)因車輛自燃等負面消息導致銷售不' m1 e7 z! ]( [: U
振，車商應鎖定發展現行技術較成熟的油電混合(HEV)車，先克服技術
' R* Y5 C" V9 w1 \與安全問題，才能在尚未成熟的新能源車市場上站穩腳步。未來中國2 }+ B$ n+ ? t5 `$ C
大陸政府的新能源車輛輔導政策，是否將捨BEV而改朝HEV車傾斜，也3 S* S4 Q P' Y. x, i. p* n l' p
值得持續關注。, c2 d1 T g+ r$ r
8 I6 T; \9 i% N T+ f9 [2 F2 \
2011年初，中國汽車工業協會預測2011年中國大陸汽車銷量，將較7 Q9 i: X& X9 R4 h6 \3 `# u
2010年成長10-15%，全年銷量可達2,000萬輛。但2011上半年的中國大
5 W9 z- A6 O+ d$ ^9 k" i. {: F) J! c" u陸汽車銷售數字，僅較2010上半年成長3.4%，和2009-2010上半年同比1 r( @# \; W( G# T
成長53%相比，成長速度明顯放緩。不過從2011年6月開始，大陸汽車
# {, A0 E: P3 d2 @! \市場逐漸回溫，預估2011全年仍可維持微幅成長，但要達成10-15%成0 u" W: r& M4 t+ q: z1 e
長率確實有難度。4 Q" v: }3 @) W& B$ c" H8 V
為了協助中國大陸汽車產業升級轉型，中國國務院曾在2009年頒布- B4 A+ r6 j3 C: F+ X% U) _) K# l
《汽車產業調整與振興規劃》草案，提出「形成50萬輛BEV（純電動車
# m3 w; k* e/ G. M. w* K）、PHEV（插電式複合電動車）和HEV車（油電混合車）等新能源汽車
3 g1 h% y4 M% C產能；並推動BEV車、PHEV車及其關鍵零組件的產業化」的願景。加上
' z% ^: m+ J# L3 |; c8 r" w9 C" K* a; B鎖定公車等公共服務性質用車的「十城千輛」新能源車補貼計畫，再8 R; M7 e: T* I4 p) g
再顯示發展新能源車，已成為大陸汽車產業發展政策焦點。
2 E' u$ C2 M6 w# z. S0 p+ R 中國大陸制定新能源車輛政策主要單位中，科技部傾向先發展BEV車
% m- I2 C1 |! t; e# j，主張大型巴士和小型汽車優先導入，中型汽車則朝HEV和PHEV發展。' a: e. q. q6 d z
相反地，工信部卻傾向節能汽車(包括HEV等)和新能源汽車(包括BEV車: {: k! Q4 L0 F3 A
、PHEV車等）技術齊頭並進。面對新能源汽車技術何者應優先推動，6 l( l; Z) N1 d4 W( h! R7 x. J: F
中國大陸政府仍有爭議，但整體而言，現今BEV在大陸的發展，無論政
6 u' R9 N( m. _. o策或資源面都較占優勢。
6 r( o+ Q4 I7 {1 w$ G4 b 分析各國車廠新能源車輛發展途徑，歐美系車廠主打強化能源轉換& g9 W! V: a; \" ~1 A7 y& c- t' ^. q
效率，HEV車成為優先發展目標，將既有車款改成Hybrid的計畫為數不( F4 U% A/ r8 }) N6 ]
少。PHEV車部分，GM的Volt則在技術層次上領先。嚴格說來，BEV車在
7 y4 x8 V) R8 O+ D+ U歐美車廠仍停留在測試階段，並作為先導運行示範的概念車型，並未
6 F! [* H* S8 Q4 q6 j3 y8 O具備商業化量產能力。日系車廠則是HEV、BEV齊頭並進，不僅Nissan5 t/ X; W2 q7 t1 o8 O( b- |5 ^ K6 ~
的Leaf(BEV)已在全球各地量產，TOYOTA的Prius(HEV)更成為該公司主
" K; z& T7 m1 P' ` o* `* Y力銷售車款。
, R! \3 }/ u7 m/ j# ]! @) U/ B 從政府補助計畫來看，美國政府並不支援HEV，反而撥款24億美元支$ E5 ~+ M5 E; q6 X7 W
援PHEV發展（其中15億美元用於研發與生產鋰離子動力電池）。日本' h% L3 R9 U( o/ f
經產省也計劃，2015年前將逐步推廣小型BEV車和PHEV，而非單獨主攻
% s+ l4 Q Z3 Z9 NBEV車。相較於歐美日三地，中國大陸車廠為規避HEV技術專利，並考
3 T8 i7 R! @% _& b慮BEV自主開發技術比例較高，以及政府補貼優惠大於其他車款，研發
/ y Q8 k4 M" P重心則主要放在BEV。特別在政府補助私人購車優惠上，每輛BEV車補
, K" N7 X7 x5 P3 w$ s9 P* k( ^3 O4 A貼可達6萬元人民幣，PHEV為5萬元人民幣。而深圳、杭州等電動汽車' B! w' l) F+ W3 e, M( K
產業集中地，對BEV車的補貼更可高達每輛12萬元人民幣。反觀中央政8 W' [. Z# I# {6 k' N
府對其他節能車的補貼僅3,000元人民幣，無怪乎眾多中國大陸車廠都
, Z9 c/ [ O7 o/ n% u將主要研發力道投注在BEV。" g, M+ A. }: c W9 D
儘管政府政策對BEV釋放大量利多，但中國大陸消費者依舊不領情。
/ d: G9 H* x, ^- D: z拓墣估計，2010年中國大陸新能源車輛銷售量約1萬3千輛，BEV私人購) R' @* |, d7 Q. V/ k5 R
車僅約1,000輛，大部分還是公共巴士改為HEV車型。即使自主品牌當/ P2 F+ E3 x N' T1 A6 P* w E! N
中最為積極發展電動車的比亞迪，自2009年起算至2011年6月，BEV也; C" ?! Z# J4 K% ^9 w$ j
僅銷售53輛，PHEV銷售365輛。而今年4月杭州眾泰BEV計程車停車未運
& k; I' f {: g8 Q6 [3 h轉時發生自燃事件，接著9月上海發生雙電（電池+超級電容）巴士自
7 b6 w. d) v$ x; S/ x1 c1 `9 `; w燃，都加深民眾安全疑慮，使得BEV銷售雪上加霜。未來政府單位修改
b( X5 `) J4 K! R" x1 y2 SBEV發展路線，轉進HEV的可能性也隨之增加。5 U; s8 ~0 @; b
拓墣指出，新能源車產業鏈核心包括車廠、電池廠和營運商三大部" Y9 ^3 S% f( y6 l# m2 c
分，皆無法自行開拓市場，三者應整合為服務系統，為用戶提供綜合
5 R/ o. |* Z+ R( X方案，不僅針對使用者提供體驗服務，對於電池的安全監控更是關鍵
7 y }. |& u3 o' E5 h1 }, d因素。透過產業研發能量發展、充電設備布建規劃，及電池續航力的8 Y. c' V! [& T% @
技術提升，車輛安全性強化，配合初期發展的營運模式相互結合，才; Z6 N! }9 m2 |% n8 C
得以擴大市場。
/ Z5 t( f. z r 目前中國大陸推廣新能源車面臨的問題，也可說是世界各國共通的8 m4 L& R7 j8 @+ R+ i
問題，例如技術面尚待突破、市場面仍待考驗、政策面有待持續補助5 C/ M; I. I( G+ d0 L
。改變並非一朝一夕，種種阻礙也沒有打消各大車廠開發新能源車的
& l0 s8 }, `% u: B a& e: N" ^- t念頭，在未來石油取得相對困難的前提下，新能源車仍將是驅動車輛! z. a0 S: F/ H: d0 j$ D* z4 x% Z
產業發展的關鍵DNA。# B2 R, h" }9 T9 Z3 _+ O$ V* ?
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發表於 2011-10-25 09:46:22
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日系車廠則是HEV、BEV齊頭並進，不僅Nissan, ~0 e4 I8 O2 Z0 I4 y0 y0 l