- UID
- 4355
- 閱讀權限
- 45
- 精華
- 0
- 威望
- 3
- 貢獻
- 3897
- 活力
- 11257
- 金幣
- 44043
- 日誌
- 9
- 記錄
- 37
- 最後登入
- 2017-12-9
- 社區
- 臺灣
- 文章
- 9422
- 在線時間
- 1428 小時
|
【時報記者何美如台北報導】新能源汽車為中國大陸七大戰略新興產
8 n3 T3 q/ w. {/ i業並列入「十二五規劃」，但2010年全中國大陸新能源汽車銷售量僅
9 J( s5 O0 P% u: Z4 n7 I" y約1.3萬輛，與傳統汽車1,806萬輛銷量相比，投入資源與回收似乎不$ e6 K' P& l# i/ S
成比例。拓墣表示，純電動車(BEV)因車輛自燃等負面消息導致銷售不
: a9 a* R+ V9 n9 G; i; h' d0 ]' ~! D振，車商應鎖定發展現行技術較成熟的油電混合(HEV)車，先克服技術$ G- n" E* E w! [
與安全問題，才能在尚未成熟的新能源車市場上站穩腳步。未來中國
$ ]: b Q. Z) i4 R2 V0 m大陸政府的新能源車輛輔導政策，是否將捨BEV而改朝HEV車傾斜，也
! h9 R4 T) x' h+ E值得持續關注。7 X, d T0 F2 A
6 E8 e0 l" F5 p# K# i. d: k9 u9 } 2011年初，中國汽車工業協會預測2011年中國大陸汽車銷量，將較' y$ m9 n$ M% T. T& c; Q
2010年成長10-15%，全年銷量可達2,000萬輛。但2011上半年的中國大( c+ `' o, v' R* M
陸汽車銷售數字，僅較2010上半年成長3.4%，和2009-2010上半年同比
7 W3 @1 Q9 G, [, B8 j! o成長53%相比，成長速度明顯放緩。不過從2011年6月開始，大陸汽車$ D5 Y" H1 f2 s) F8 _5 v
市場逐漸回溫，預估2011全年仍可維持微幅成長，但要達成10-15%成! z$ v& a6 f9 U( S" Y! S* Z
長率確實有難度。
# K" \; g( ] b3 S# B 為了協助中國大陸汽車產業升級轉型，中國國務院曾在2009年頒布8 ]1 |, V: M. p, E
《汽車產業調整與振興規劃》草案，提出「形成50萬輛BEV（純電動車
- X5 u% K, `, D% j）、PHEV（插電式複合電動車）和HEV車（油電混合車）等新能源汽車
' a$ q* k6 g& _& v C6 _產能；並推動BEV車、PHEV車及其關鍵零組件的產業化」的願景。加上
8 \5 }5 ~& W3 A% ]鎖定公車等公共服務性質用車的「十城千輛」新能源車補貼計畫，再
- T, n' _1 e `# T' k# p再顯示發展新能源車，已成為大陸汽車產業發展政策焦點。. y# C5 z1 E1 o3 N0 y$ ~$ B5 g, I
中國大陸制定新能源車輛政策主要單位中，科技部傾向先發展BEV車6 I1 W) K# _2 g, H- B$ h
，主張大型巴士和小型汽車優先導入，中型汽車則朝HEV和PHEV發展。
6 v7 s6 L" ^6 M4 Q* Y相反地，工信部卻傾向節能汽車(包括HEV等)和新能源汽車(包括BEV車5 _' u3 o8 e( C: W7 P3 M9 Y
、PHEV車等）技術齊頭並進。面對新能源汽車技術何者應優先推動，
* l, k( ~6 g# P中國大陸政府仍有爭議，但整體而言，現今BEV在大陸的發展，無論政
) J7 d. F# R+ ^% v. e# y, Y4 R! @策或資源面都較占優勢。
( y" L" }9 {5 A6 X4 I 分析各國車廠新能源車輛發展途徑，歐美系車廠主打強化能源轉換9 U1 l9 o1 m s# o- i0 k5 K# D
效率，HEV車成為優先發展目標，將既有車款改成Hybrid的計畫為數不( S6 l' F' m, [% r' ?0 i" {5 ?
少。PHEV車部分，GM的Volt則在技術層次上領先。嚴格說來，BEV車在
! [+ J% H" L: I0 Y$ W歐美車廠仍停留在測試階段，並作為先導運行示範的概念車型，並未: N" R- {" o, t' a: g- g l( |
具備商業化量產能力。日系車廠則是HEV、BEV齊頭並進，不僅Nissan* U; L# D* V$ \" e, ]. b6 n
的Leaf(BEV)已在全球各地量產，TOYOTA的Prius(HEV)更成為該公司主
/ j( u7 n5 `4 A' q* J) j力銷售車款。; P, t7 l; ~% n6 Q+ v h& Q
從政府補助計畫來看，美國政府並不支援HEV，反而撥款24億美元支7 w4 X* ?) {, K d' y
援PHEV發展（其中15億美元用於研發與生產鋰離子動力電池）。日本; G( P- L# _* y$ n
經產省也計劃，2015年前將逐步推廣小型BEV車和PHEV，而非單獨主攻
8 y* z" ?& a, }" K% s8 O0 i: KBEV車。相較於歐美日三地，中國大陸車廠為規避HEV技術專利，並考0 j, }! q) n( I# F0 R c0 q" ]2 P% K
慮BEV自主開發技術比例較高，以及政府補貼優惠大於其他車款，研發
3 e4 [9 y0 x, H4 A% z重心則主要放在BEV。特別在政府補助私人購車優惠上，每輛BEV車補
" @5 F8 [" b8 y. t, C8 M/ M貼可達6萬元人民幣，PHEV為5萬元人民幣。而深圳、杭州等電動汽車
2 q/ D% z+ H. s產業集中地，對BEV車的補貼更可高達每輛12萬元人民幣。反觀中央政
6 I$ i+ v; u' b+ Q, C# w) O府對其他節能車的補貼僅3,000元人民幣，無怪乎眾多中國大陸車廠都/ R/ L$ E7 \5 J) x# g; |: ?. O
將主要研發力道投注在BEV。6 |7 Z* }, N( ~( w% _! f2 E
儘管政府政策對BEV釋放大量利多，但中國大陸消費者依舊不領情。4 e N+ V5 t' U$ w& v
拓墣估計，2010年中國大陸新能源車輛銷售量約1萬3千輛，BEV私人購# _$ v0 T& M V# z. ^; I6 T0 H
車僅約1,000輛，大部分還是公共巴士改為HEV車型。即使自主品牌當- ]% w# M/ y$ n9 ]4 l9 J* A4 E
中最為積極發展電動車的比亞迪，自2009年起算至2011年6月，BEV也
" o( S4 l+ t$ x3 x- e7 ?僅銷售53輛，PHEV銷售365輛。而今年4月杭州眾泰BEV計程車停車未運
9 N9 ]2 L K7 ^/ q8 D轉時發生自燃事件，接著9月上海發生雙電（電池+超級電容）巴士自% s0 D: z+ m% j/ r2 z5 M2 N: u
燃，都加深民眾安全疑慮，使得BEV銷售雪上加霜。未來政府單位修改
- s, }) l9 v, I! N- KBEV發展路線，轉進HEV的可能性也隨之增加。6 Y0 {) |$ o. s4 }3 V8 G
拓墣指出，新能源車產業鏈核心包括車廠、電池廠和營運商三大部/ \8 |. r; h4 ]' m6 \- T% ~
分，皆無法自行開拓市場，三者應整合為服務系統，為用戶提供綜合6 ^& H, y" x6 u5 i
方案，不僅針對使用者提供體驗服務，對於電池的安全監控更是關鍵" Q% m4 c+ M/ r8 C5 z
因素。透過產業研發能量發展、充電設備布建規劃，及電池續航力的! Z6 J7 ~9 }/ g, E2 W" T
技術提升，車輛安全性強化，配合初期發展的營運模式相互結合，才( b& g2 C6 P: \: I' b+ ^" k
得以擴大市場。
& b$ e" e. \2 D' L 目前中國大陸推廣新能源車面臨的問題，也可說是世界各國共通的+ q8 z# C. H" L. y. s, D( s1 X
問題，例如技術面尚待突破、市場面仍待考驗、政策面有待持續補助4 P" o2 s: N% {
。改變並非一朝一夕，種種阻礙也沒有打消各大車廠開發新能源車的
" A7 A2 [3 E* p7 w' y* A念頭，在未來石油取得相對困難的前提下，新能源車仍將是驅動車輛
3 ~" |- g% T X產業發展的關鍵DNA。+ b, }- h V% y0 H! G; A
5 I) e2 p4 r- I O4 a, R- u |
|
發表於 2011-10-25 09:46:22
收藏
讚
日系車廠則是HEV、BEV齊頭並進，不僅Nissan6 }3 p* [' B, Y. E