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- 2017-12-9
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【時報記者何美如台北報導】新能源汽車為中國大陸七大戰略新興產# S8 w' m5 U, v9 E7 C
業並列入「十二五規劃」，但2010年全中國大陸新能源汽車銷售量僅& J$ J& y6 j: ^: f
約1.3萬輛，與傳統汽車1,806萬輛銷量相比，投入資源與回收似乎不
$ G& U( b/ L" Y: H( X成比例。拓墣表示，純電動車(BEV)因車輛自燃等負面消息導致銷售不
; Q/ a5 I5 R) w# e, l9 a; F振，車商應鎖定發展現行技術較成熟的油電混合(HEV)車，先克服技術. W' s$ n% b, T, i
與安全問題，才能在尚未成熟的新能源車市場上站穩腳步。未來中國
6 _& s6 A5 I. R0 T* a, g+ f1 P大陸政府的新能源車輛輔導政策，是否將捨BEV而改朝HEV車傾斜，也
Q/ j+ |$ n, d, y* W! n) X Z值得持續關注。
2 f# p, ^ v! R8 q
$ C A. V5 R, ~1 Z" o7 f: P0 L 2011年初，中國汽車工業協會預測2011年中國大陸汽車銷量，將較; }, p* s* `! G/ M9 H! r
2010年成長10-15%，全年銷量可達2,000萬輛。但2011上半年的中國大
9 T# p8 n2 v3 y* I陸汽車銷售數字，僅較2010上半年成長3.4%，和2009-2010上半年同比7 `4 N: v+ ^0 \ d% o- d9 {, X
成長53%相比，成長速度明顯放緩。不過從2011年6月開始，大陸汽車. B, ]8 E. p- H1 L
市場逐漸回溫，預估2011全年仍可維持微幅成長，但要達成10-15%成
, L7 y; j" g4 f2 e# j- t長率確實有難度。
0 x4 d/ Z' F2 e, V5 ]( X" U2 O6 } 為了協助中國大陸汽車產業升級轉型，中國國務院曾在2009年頒布) d* @2 X. q: W
《汽車產業調整與振興規劃》草案，提出「形成50萬輛BEV（純電動車+ y8 p! q( v! b, i6 E. S$ Q
）、PHEV（插電式複合電動車）和HEV車（油電混合車）等新能源汽車
- A1 M p2 d$ ^' B$ n產能；並推動BEV車、PHEV車及其關鍵零組件的產業化」的願景。加上
1 N& |( \8 t& G$ @" q/ G鎖定公車等公共服務性質用車的「十城千輛」新能源車補貼計畫，再
# O" d& [5 @& k5 F9 j' L# {再顯示發展新能源車，已成為大陸汽車產業發展政策焦點。( r& a% u' T- X h" I
中國大陸制定新能源車輛政策主要單位中，科技部傾向先發展BEV車$ H6 y/ @$ r& \& V/ x) I
，主張大型巴士和小型汽車優先導入，中型汽車則朝HEV和PHEV發展。8 L2 b+ ^) B; }+ H, O# x1 \
相反地，工信部卻傾向節能汽車(包括HEV等)和新能源汽車(包括BEV車$ `: A; j3 E/ z- x+ F
、PHEV車等）技術齊頭並進。面對新能源汽車技術何者應優先推動，# A: L. i* J. _. K/ B
中國大陸政府仍有爭議，但整體而言，現今BEV在大陸的發展，無論政
# }6 z1 u4 q0 l7 T& H) v2 `策或資源面都較占優勢。
8 W- l {7 h3 Z* i0 J7 X 分析各國車廠新能源車輛發展途徑，歐美系車廠主打強化能源轉換
$ h% d" I& o( n9 g8 g8 x1 B效率，HEV車成為優先發展目標，將既有車款改成Hybrid的計畫為數不
* K8 {. @# }$ O& M$ X' z8 J少。PHEV車部分，GM的Volt則在技術層次上領先。嚴格說來，BEV車在
2 ~4 p) J( Q G, c# f. y歐美車廠仍停留在測試階段，並作為先導運行示範的概念車型，並未! l4 n* B6 j% z* i2 z
具備商業化量產能力。日系車廠則是HEV、BEV齊頭並進，不僅Nissan4 T3 e# X" r8 n" {
的Leaf(BEV)已在全球各地量產，TOYOTA的Prius(HEV)更成為該公司主. Z( R5 i Q5 j0 D3 a( j; B
力銷售車款。
" L- ?5 M ^5 ^( Y. S 從政府補助計畫來看，美國政府並不支援HEV，反而撥款24億美元支+ C: A+ _ P, ~2 o( T' |, Q1 R. d
援PHEV發展（其中15億美元用於研發與生產鋰離子動力電池）。日本* h/ w Q r5 _2 }
經產省也計劃，2015年前將逐步推廣小型BEV車和PHEV，而非單獨主攻
$ [5 p$ e0 T( ~# M/ \: qBEV車。相較於歐美日三地，中國大陸車廠為規避HEV技術專利，並考
* M" K& ^$ k+ h) D3 K% }慮BEV自主開發技術比例較高，以及政府補貼優惠大於其他車款，研發
% R" N& }" |) C重心則主要放在BEV。特別在政府補助私人購車優惠上，每輛BEV車補
$ B# _7 D' \- B. X% `貼可達6萬元人民幣，PHEV為5萬元人民幣。而深圳、杭州等電動汽車
2 }% J% q) X7 T2 [# U2 p1 e產業集中地，對BEV車的補貼更可高達每輛12萬元人民幣。反觀中央政
. j$ w5 f$ R# i1 o R8 \府對其他節能車的補貼僅3,000元人民幣，無怪乎眾多中國大陸車廠都* R4 `: S/ B9 ?7 f/ \
將主要研發力道投注在BEV。
/ R% Q6 _7 Z; }" H5 w3 u 儘管政府政策對BEV釋放大量利多，但中國大陸消費者依舊不領情。
2 A+ H. L" ]" ~$ V# j% W拓墣估計，2010年中國大陸新能源車輛銷售量約1萬3千輛，BEV私人購
* q: f" O, }1 N( W- B車僅約1,000輛，大部分還是公共巴士改為HEV車型。即使自主品牌當
6 T" K, Q8 Z) G+ |2 p$ m$ i0 Q中最為積極發展電動車的比亞迪，自2009年起算至2011年6月，BEV也
4 f4 u B2 j) p6 R3 K! e* N- `+ ~僅銷售53輛，PHEV銷售365輛。而今年4月杭州眾泰BEV計程車停車未運
1 a' g. H. o z2 C6 T& P1 a轉時發生自燃事件，接著9月上海發生雙電（電池+超級電容）巴士自
8 {8 \) K2 M6 P Q燃，都加深民眾安全疑慮，使得BEV銷售雪上加霜。未來政府單位修改
; _. Q- r2 E8 _BEV發展路線，轉進HEV的可能性也隨之增加。
, K# r( y! l* X 拓墣指出，新能源車產業鏈核心包括車廠、電池廠和營運商三大部% V; A; \' m f! I) P2 T6 j$ P$ p' d
分，皆無法自行開拓市場，三者應整合為服務系統，為用戶提供綜合' |1 s* U2 r0 j& c
方案，不僅針對使用者提供體驗服務，對於電池的安全監控更是關鍵
+ u0 o/ X. W5 m6 @2 q2 U5 }因素。透過產業研發能量發展、充電設備布建規劃，及電池續航力的
4 h3 O/ ?( F) ^1 j. X; A5 C7 D$ A技術提升，車輛安全性強化，配合初期發展的營運模式相互結合，才
* t. x2 `* \1 x; ~5 U得以擴大市場。8 @" k: a6 z( H3 l2 i# @
目前中國大陸推廣新能源車面臨的問題，也可說是世界各國共通的6 E, C; r8 ?: M7 f7 z
問題，例如技術面尚待突破、市場面仍待考驗、政策面有待持續補助
/ e/ q; ?% m+ d5 k1 b* T, S。改變並非一朝一夕，種種阻礙也沒有打消各大車廠開發新能源車的/ M2 y- W' u* E
念頭，在未來石油取得相對困難的前提下，新能源車仍將是驅動車輛$ Y) D0 t+ D. b( [8 e! X
產業發展的關鍵DNA。
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發表於 2011-10-25 09:46:22
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日系車廠則是HEV、BEV齊頭並進，不僅Nissan