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- 2017-12-9
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【時報記者何美如台北報導】新能源汽車為中國大陸七大戰略新興產
" s1 G3 Z8 M2 }0 Z* `9 Q業並列入「十二五規劃」，但2010年全中國大陸新能源汽車銷售量僅
0 S6 a" H3 C7 {' C4 D, u) [$ ?( ]" i約1.3萬輛，與傳統汽車1,806萬輛銷量相比，投入資源與回收似乎不
0 l6 X* G. _, @% ?/ s成比例。拓墣表示，純電動車(BEV)因車輛自燃等負面消息導致銷售不
7 O' s8 I7 }( S, f9 P振，車商應鎖定發展現行技術較成熟的油電混合(HEV)車，先克服技術. r* z" V- S$ s9 l5 G+ j$ {
與安全問題，才能在尚未成熟的新能源車市場上站穩腳步。未來中國1 O& @) A+ v) t) |$ H4 \7 P
大陸政府的新能源車輛輔導政策，是否將捨BEV而改朝HEV車傾斜，也5 w' K! Y1 @4 q8 j
值得持續關注。- ~9 a( O: e0 v% F+ i
! D( a, Y5 t6 \% v 2011年初，中國汽車工業協會預測2011年中國大陸汽車銷量，將較# z: L# d" [' `
2010年成長10-15%，全年銷量可達2,000萬輛。但2011上半年的中國大! J5 l! y4 k f
陸汽車銷售數字，僅較2010上半年成長3.4%，和2009-2010上半年同比# J5 P5 I( }) D, s0 e w# z8 j+ g; o
成長53%相比，成長速度明顯放緩。不過從2011年6月開始，大陸汽車8 @ q; k* S( ]# b5 H: y
市場逐漸回溫，預估2011全年仍可維持微幅成長，但要達成10-15%成4 d6 ]; F# @7 t/ _
長率確實有難度。
! o* N B5 d) ]& w# o 為了協助中國大陸汽車產業升級轉型，中國國務院曾在2009年頒布5 Z- h* H4 c8 _- |6 \4 S2 Q! D
《汽車產業調整與振興規劃》草案，提出「形成50萬輛BEV（純電動車5 G: ^- w- s4 M q! @
）、PHEV（插電式複合電動車）和HEV車（油電混合車）等新能源汽車! _. K- ^( T3 f0 b. G
產能；並推動BEV車、PHEV車及其關鍵零組件的產業化」的願景。加上
& Z6 s1 n- I {5 P" Y/ ?3 @ B鎖定公車等公共服務性質用車的「十城千輛」新能源車補貼計畫，再
1 T0 o( w- s, t/ S, `: R再顯示發展新能源車，已成為大陸汽車產業發展政策焦點。
4 g6 i9 |, D8 ?' L% A 中國大陸制定新能源車輛政策主要單位中，科技部傾向先發展BEV車3 `8 e* L# V4 ]* i; R C+ u) N
，主張大型巴士和小型汽車優先導入，中型汽車則朝HEV和PHEV發展。
+ p) V/ G* P# q% O6 w. ^2 f相反地，工信部卻傾向節能汽車(包括HEV等)和新能源汽車(包括BEV車2 L" T( z( p: g0 h2 A
、PHEV車等）技術齊頭並進。面對新能源汽車技術何者應優先推動，
* f6 V( B Q4 r0 Q3 F中國大陸政府仍有爭議，但整體而言，現今BEV在大陸的發展，無論政
7 G8 Q/ M- s6 G$ a策或資源面都較占優勢。* a7 m5 g9 l: T$ h1 J
分析各國車廠新能源車輛發展途徑，歐美系車廠主打強化能源轉換 p% C0 z+ Z J$ A j, S: W% X
效率，HEV車成為優先發展目標，將既有車款改成Hybrid的計畫為數不
7 Q& B; a5 L% @: e ^4 r, v. ?, F8 T少。PHEV車部分，GM的Volt則在技術層次上領先。嚴格說來，BEV車在+ ?9 Q# O+ J5 J k' [
歐美車廠仍停留在測試階段，並作為先導運行示範的概念車型，並未
! T+ V& `4 ~* Q6 B# I [# L U: h具備商業化量產能力。日系車廠則是HEV、BEV齊頭並進，不僅Nissan7 {1 x4 R H B
的Leaf(BEV)已在全球各地量產，TOYOTA的Prius(HEV)更成為該公司主
4 S6 Y. O* E, Q& p9 {( d力銷售車款。0 B3 D6 @2 t' N5 a: e
從政府補助計畫來看，美國政府並不支援HEV，反而撥款24億美元支
+ V% }( K8 c) K( R0 h援PHEV發展（其中15億美元用於研發與生產鋰離子動力電池）。日本' x& B6 m. A; X7 L* y! D
經產省也計劃，2015年前將逐步推廣小型BEV車和PHEV，而非單獨主攻4 N2 R) A! e& o' W/ G. V
BEV車。相較於歐美日三地，中國大陸車廠為規避HEV技術專利，並考
. h- W! v0 q) P4 F! s慮BEV自主開發技術比例較高，以及政府補貼優惠大於其他車款，研發
1 a* A8 C7 {& ^. X. T* _重心則主要放在BEV。特別在政府補助私人購車優惠上，每輛BEV車補
2 l# {( W6 `7 D貼可達6萬元人民幣，PHEV為5萬元人民幣。而深圳、杭州等電動汽車' f9 n9 S1 i4 i0 _) e+ {9 n( x
產業集中地，對BEV車的補貼更可高達每輛12萬元人民幣。反觀中央政
! c" M4 V( U7 Z7 l& s( N府對其他節能車的補貼僅3,000元人民幣，無怪乎眾多中國大陸車廠都
' m5 u$ B- Y, D# y5 l# L將主要研發力道投注在BEV。
" x, {7 F! d5 B7 o, v, b 儘管政府政策對BEV釋放大量利多，但中國大陸消費者依舊不領情。, ]# N8 o, N2 \# f2 `6 j$ t
拓墣估計，2010年中國大陸新能源車輛銷售量約1萬3千輛，BEV私人購
7 P; _2 X" K4 E- _5 f1 }8 {/ B車僅約1,000輛，大部分還是公共巴士改為HEV車型。即使自主品牌當% q) l% t4 `: J$ V& N% F
中最為積極發展電動車的比亞迪，自2009年起算至2011年6月，BEV也* ?3 O5 s; f0 ]* i9 q5 B! A0 b
僅銷售53輛，PHEV銷售365輛。而今年4月杭州眾泰BEV計程車停車未運$ M% [; e7 r% Q, g2 y( \# j$ |
轉時發生自燃事件，接著9月上海發生雙電（電池+超級電容）巴士自
" m& L) W2 v* } P0 H燃，都加深民眾安全疑慮，使得BEV銷售雪上加霜。未來政府單位修改) Q$ O- w" U$ \# L2 ~( f1 K
BEV發展路線，轉進HEV的可能性也隨之增加。& ~' F8 A& i6 k1 h+ Q5 Z* l
拓墣指出，新能源車產業鏈核心包括車廠、電池廠和營運商三大部3 e1 C1 L4 b T- ?- P/ B: `
分，皆無法自行開拓市場，三者應整合為服務系統，為用戶提供綜合
7 L2 s9 Z, R% k T7 S7 z: e方案，不僅針對使用者提供體驗服務，對於電池的安全監控更是關鍵: Q& w( w4 w* F8 j/ }4 d+ @" t
因素。透過產業研發能量發展、充電設備布建規劃，及電池續航力的
1 w4 z ?. y4 u# W3 v9 A0 }5 c0 Z: J技術提升，車輛安全性強化，配合初期發展的營運模式相互結合，才5 [- ~7 n" r( u) t- s# w. f
得以擴大市場。
( @: U# U" e& b9 J/ i6 ?! n4 j8 R) ` 目前中國大陸推廣新能源車面臨的問題，也可說是世界各國共通的# e( u3 L0 Z U! @
問題，例如技術面尚待突破、市場面仍待考驗、政策面有待持續補助3 @' F2 S3 @; J6 Z/ n1 M
。改變並非一朝一夕，種種阻礙也沒有打消各大車廠開發新能源車的1 b3 s6 u: D" B; }& r4 b
念頭，在未來石油取得相對困難的前提下，新能源車仍將是驅動車輛
9 X! j6 P& E0 Z1 h! ~產業發展的關鍵DNA。
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發表於 2011-10-25 09:46:22
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日系車廠則是HEV、BEV齊頭並進，不僅Nissan! m8 i( E% x/ d! V+ H2 r