[交通] 三鶯線允開工利多支票？

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覆燈火

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國小生

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81樓

發表於 2011-5-5 16:57:43 |只看該作者

本文章最後由覆燈火於 2011-5-5 17:00 編輯

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閣下的文筆，想必受過社會學嚴謹的訓練，事實上這也可以視為一個Socio-Political Spatial的複雜問題看待。

我也認為這次毛部長宣布捷運動工時間表的political strategy意味十分濃厚，在地人都知道捷運和聯外道路是共生路線，聯外道路都遲未動工了，等同大前提無法實現。

三鶯這個這個區域晚近因為交通動線的改善以及都市擴張，在重劃北大特區以及台北大學設立後也被視為台北都會區的一環。不過雖然traffic以及migration和台灣的政治經濟核心中樞逐漸接軌，不過這個區域的地方政治生態還非常的local且原始(就像台灣其他的鄉下地方的政治人物貪腐>建設)，缺少國家級政客來表述這邊的利益，過去的鎮長還有地方民代能力有限，聲音無法直達天聽，許多也都因為貪污坐牢，完全缺乏地方和中央「利益交換」的臍帶，我想也是中央遲遲未把這塊寶地重大建設的priority放到比較前面的位置。

要打破這個客觀結構的限制，還是得寄託於政客的施政手段，其中一個契機是土城和北大中間那一片土地的開發，倘若新北市政府能有效導入大型產業，三鶯線就會如同郭董的頂埔站一樣輕而易舉，甚至直接拉重運量。而土地開發所帶來的開發價值、人口再移入的良性循環，也可使政府對於這塊區域的mass transportation efficiency的評估重新考量。

我也支持三鶯線採兩階段的動工，第一階段到台北大，學主要目的一方面可以縮短通車時間，再者這條線的意義在於把北大特區和大台北都會區做一個更緊密連結，事實上北大特區也等同於台北都會區核心的一個偏遠衛星，居民的工作、消費、娛樂相當大程度的依賴以台北市作為核心的都會，也有許多居民是因為台北的高房價而選擇在北大置產，這是毫無疑問的。

第二階段再考慮鶯歌-八德-桃園線的延伸，這條線的意義就不在和台北都會核心的聯繫，因為通勤距離-時間已經超出一般人的概念，他的價值在於環狀加乘效果的概念。

不過這也是民主政治運作的缺點，比較難產生有效率、宏觀的政策品質，因為影響的因素太多、權力網絡也錯綜複雜。

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