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樓主: 寧靜海

[交通] 一人一信，爭取三鶯線比照淡海輕軌優先興建

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一步蓮華

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91樓

發表於 2010-6-18 16:12:33 |只看該作者

# 一步蓮華
我不知道住宅區有這麼不好嗎,為何公車便捷需要連外道路現有道路不行?
兩年後就樹林交流道,三峽端可以上三峽交流道,請問何需開發新的道路,請問為何需要捷運
請問你當初搬來北大的時候是看他的環境還是看他 ...
andy826 發表於 2010-6-18 15:32

嘿啊離題離的很嚴重咧,其實樹林交流道是從原本的便道開通的,原本附近就是違章建築,所以我並不反對開發

我三年前搬來這裡根本沒有提到捷運的事,那是最近才開始熱起來,那時候的建商是狂打桃子脚國中小,以及藝速大道我們才買的

打壓根跟三鶯線根本無關,當初搬來這裡的時候多安靜,蟲鳴鳥叫聲,當初這裡的規劃只有1到2萬人居住,現在已經超過

那時候的規劃了,我覺得要建設無可厚非,但有沒有想過三鶯線開始蓋了這裡又要漲多少錢了,建商又要蓋多少的房子

原本的綠地,原本的樹茵,眼前美麗的空間都不見了,這才是我最擔心的地方,財團是不管這塊的,財團只有努力開發賺錢

而住在這邊的居名卻只能這樣默默看著這樣的情形發生,是繁榮了但失去的更多了,失去了我們要用更高的代價來補回

所以我才推快捷公車,說真的我們只要50億絕對可以滿足大家需求,利用現有道路去規劃去改變才是最好的方法

不管在外圍或內圍我們都應該想想什麼才是最適合的,台灣已經開發的夠多了,連最首善之區的台北市公車利用率

也才30幾%可見大眾運輸工具還有更好的改善方法,只要爭取列入三年改善計劃裡或許交通會大為改觀

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寧靜海

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92樓

發表於 2010-6-18 23:06:44 |只看該作者

其實我很早就跟縣府提出BRT（公車捷運系統）的構想，記得那時候還有人罵我，認為這樣會爭取不到捷運三鶯線，但我認為不管是興建BRT，或透過快捷公車運輸，亦或興建軌道系統，這些其實並不衝突。

為何我會這麼說，首先，透過公車捷運系統或快捷公車，一來可以提升居民方便性，二來可以培養運量，前者可以幫助吸引更多人口，帶來更多資源與商機，而後者也可以成為對爭取軌道系統有利的佐證。

換句話說，我覺得北大特區如果能夠均勻發展，那會比較好，也就是改善生活機能與交通方便性，同時吸引人口，水幫魚，魚幫水，等到需求出來，人口越來越多，捷運三鶯線也就水到渠成，甚至高運量系統也不是不可能（但地下化我真的覺得不可能...）。

所以一步蓮華的意見我很認同，但我不認為三鶯線就不需要爭取了，反之，爭取的行動還是持續要做，因為老實說這些政府官員，你不吵，不跟他們爭取資源，資源只會被擺在其他地方，例如淡海輕軌，完全就是一種浪費跟官商勾結。

但問題還是在聯外道路，此路不通，公車只能繞駛高速公路，昂貴的票價跟塞車時間都會增加交通不便，也會減少人口吸引力。

最後，BRT系統其實被縣府否決了，說道路不夠寬... 唉... 大義路的路寬其實不是問題，三樹路應該也可以拓寬，聯外道路也可以預先規劃，關鍵應該是在介壽路，但政府有心真的做不來嗎？只能說我們的政府只想便宜行事，倒楣的就是我們老百姓了...

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寧靜海

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93樓

發表於 2010-6-19 00:02:39 |只看該作者

其實我看了一下google maps，
要弄BRT快速接駁到未來的頂埔站，麻煩就在介壽路，只有雙向四線道，真的有夠窄的。

所以只有捷運先導公車可以先做，這也是縣府想做的啊！
但就是卡在聯外道路嘛...

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94樓

發表於 2010-6-19 06:47:15 |只看該作者

話說
只要一句都市計畫
把你家畫在馬路上
想改都改不了
只有等房子報廢等甚麼時候被徵收了

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文漢

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95樓

發表於 2010-6-21 21:41:37 |只看該作者

我已經寫過信了詳情如下：
陳情信：
吳院長鈞鑒台北縣三鷹線捷運問題不可忽視，應該儘快解決。以下是三峽北大特區居民專設網站網址：https://forum.ibeta.tw/index.php該網站很多住戶表達對於政府遲遲未實現三鷹線捷運的一些看法與情緒的反應，本人也是該地區的住戶，同樣表達關切。

行政院轉請台北市捷運局辦理並回覆(第一次2010/6/7)：
有關您關切捷運三鶯線建設的信件已由行政院轉至本府，由捷運工程局為您說明如下：
感謝您提供愛北大社群網頁並代為表達居民對捷運三鶯線的期待，本局深知三峽地區民眾對於捷運三鶯線的殷切期盼，也希望捷運線得以順利推動。然而捷運三鶯線的推動仍面臨以下的課題：土城中央路四段是否得以配合拓宽，以利捷運的佈設；三峽地區介壽路沿線挖子、橫溪地區至台北大學社區附近土地使用目前發展零星，影響路線運輸效益，縣府是否研擬配合發展策略；因應縣府對鶯歌大漢溪新生地之整體開發計畫，三鶯線必須配合將原預定劃設其上之機廠用地改設置於三峽地區，因捷運三鶯線第一階段路線（頂埔至鳯鳴段）環境影響評估已通過，故必須進行環境影響評估差異分析，相關報告內容及財務計畫亦須配合調整；以上課題都須相關主管機關共同協調配合。此外，捷運三鶯線的推動時程仍須俟交通部審議同意報奉行政院核定後，始能依法編列預算推動後續建設事宜，惟因中央可用於軌道系統建設 (包括捷運及鐵路)預算有限，在各級政府經費均已十分拮据的情況下，經建會及交通部均要求提送的規劃路線中必須考量沿線土地開發效益納入，此一評估工作為新增課題，且須審慎研究，因此許多規劃中路線很難在短時間內獲得中央核定並展開興建，三鶯線亦是如此。依據經建會及交通部對於捷運規劃之要求，以及三峽地區現況發展與相關計畫的變動，本案須依最新發展進行規劃報告書之修正、補充及環境影響評估差異分析，並再提送中央核定。再次感謝您對捷運建設的支持，祝您順利平安。
臺北市政府捷運工程局敬上

行政院長電子信箱第一次回覆文：
有關您關切捷運三鶯線建設的信件已由行政院轉至本府，
由捷運工程局為您說明如下：
感謝您提供愛北大社群網頁並代為表達居民對捷運三鶯線
的期待，本局深知三峽地區民眾對於捷運三鶯線的殷切期
盼，也希望捷運線得以順利推動。然而捷運三鶯線的推動
仍面臨以下的課題：土城中央路四段是否得以配合拓&#23
485;，以利捷運的佈設；三峽地區介壽路沿線挖子、橫溪
地區至台北大學社區附近土地使用目前發展零星，影響路
線運輸效益，縣府是否研擬配合發展策略；因應縣府對鶯
歌大漢溪新生地之整體開發計畫，三鶯線必須配合將原預
定劃設其上之機廠用地改設置於三峽地區，因捷運三鶯線
第一階段路線（頂埔至鳯鳴段）環境影響評估已通
過，故必須進行環境影響評估差異分析，相關報告內容及
財務計畫亦須配合調整；以上課題都須相關主管機關共同
協調配合。此外，捷運三鶯線的推動時程仍須俟交通部審
議同意報奉行政院核定後，始能依法編列預算推動後續建
設事宜，惟因中央可用於軌道系統建設 (包括捷運及鐵路
)預算有限，在各級政府經費均已十分拮据的情況下，經建
會及交通部均要求提送的規劃路線中必須考量沿線土地開
發效益納入，此一評估工作為新增課題，且須審慎研究，
因此許多規劃中路線很難在短時間內獲得中央核定並展開
興建，三鶯線亦是如此。依據經建會及交通部對於捷運規
劃之要求，以及三峽地區現況發展與相關計畫的變動，本
案須依最新發展進行規劃報告書之修正、補充及環境影響
評估差異分析，並再提送中央核定。再次感謝您對捷運建
設的支持，祝您順利平安。
臺北市政府捷運工程局敬上

台北市捷運局第二次回覆文(99/6/17)：
首先為了本局前次回覆內容無法讓您滿意向您致歉。本局會進行捷運三鶯線的規劃，也是因應三鶯地區對於大眾捷運系統的迫切需求，從可行性研究階段逐步完成目前的具體規劃，無非也是希望台北都會區的捷運系統可以服務台北都會區更多的居民。捷運三鶯線完成規劃報告書後即報請交通部轉行政院核定，環境影響評估雖已於95年11月20日獲環保署同意備查，然走廊研究規劃報告書仍未獲中央核定。捷運三鶯線除了本局向您說明其須解決的課題外，三鶯線的推動時程仍須中央的支持與核定，才能依法編列預算推動後續建設事宜。本局雖隸屬於台北市政府，但本局成立的宗旨即在建設台北都會區的大眾捷運路網，因此所有的規劃研究均是以台北都會區為研究範圍，由於台北市是台北都會區的社經發展中心，許多位在台北縣的民眾會進到台北市中心就業及活動，因此路線的規劃自是以台北市中心逐漸向外圍延伸提供通勤服務，除了市中心區外，捷運目前可服務範圍涵蓋淡水.永和.新店.中和.板橋.土城，也即將服務三重.新莊和蘆洲等台北縣地區，並非獨厚台北市，而台北市境內也有捷運未能直接服務的地區。本局亦樂見後續延伸路線的實現，所以本局持續向中央爭取支持，希望台北都會區捷運路網的服務效能更加提昇，但因中央可用於軌道系統建設 (包括捷運及鐵路)預算十分有限，甚至已不足夠，而捷運建設經費又非常龐大，近年來中央對於捷運建設規劃的核定更為謹慎，各縣市政府在爭取捷運路線核定的過程屢屢被要求增加土地開發效益等之研析成果，核定的困難度不斷提高，雖然如此，本局仍會繼續爭取本案的核定，尚請見諒。如您還須本局為您作進一步說明，也可洽本案聯絡人潘幫工程司，聯絡電話:25215550轉8133。祝您平安順利
臺北市政府捷運工程局敬上

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