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樓主: 桂子

[交通] 三鶯線最新進度

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dingding

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31樓

發表於 2015-6-25 10:36:06 |只看該作者

文兒發表於 2015-6-25 09:42
又扯到政治，又累了，樓又歪了

小小的台灣，實在不必任何事都要扯上政治

自詡收前朝爛攤,政績又再添一筆,內耗又不用花自己的錢,向下沉淪指日可待

江海納百川~所以成其大

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jojoyaro

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32樓

發表於 2015-6-25 11:23:54 |只看該作者

本文章最後由 jojoyaro 於 2015-6-25 11:46 編輯

又在戰政治了~好好的三鶯線主題也能監督到其他地區去~~
內耗沉淪也不過就是如此了...
同黨派為了利益都鬥的亂七八糟了
更何況是不同理念的～XD

個人覺得不用太狂熱,踏著浪頭往前進,不要被淹沒就好

還是回歸三鶯線,做好市民的關心跟監督才是~

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文兒

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33樓

發表於 2015-6-25 11:25:11 |只看該作者

dingding 發表於 2015-6-25 10:36
自詡收前朝爛攤,政績又再添一筆,內耗又不用花自己的錢,向下沉淪指日可待 ...

人人都能這麼"聰明"就好囉^^

人再做，天再看^^哈哈，台灣厘語真好用

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yljimmy

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34樓

發表於 2015-6-25 11:30:59 |只看該作者

2014年10月31日的那個動土典禮正式名稱為
「三鶯線捷運復興路至隆恩街工程開工動土典禮」

所以, 只要承辦人不出錯, 科長有在看公文, 核稿有盯著...
那, 下次應該不致於發生重複動土, 讓老大出糗的情況

來吧, 下次想在哪一段動土啊 ...

基本上我是個 C 咖　所以就不必太在意我的胡說八道了

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podzol

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35樓

發表於 2015-6-25 11:51:25 |只看該作者

聯外道路有預留三鶯線共構橋墩基樁, 這應該也可以算三鶯線施工的一部份吧.
重點不在於什麼時候開始動工而是什麼時候可以順利完工通車.
機場線早早動工, 施工速度也相當快, 最後也還不是一堆問題導致通車時間不斷延宕.

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CJYANG

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36樓

發表於 2015-6-25 16:42:55 |只看該作者

三鶯線經過政院正式核定, 就代表將編列預算來興建了. 但這跟選舉或政治有啥關係? 實在無法理解.
過去老朱曾經誇口何時動工, 結果跳票, 沒錯, 或許他們欺騙了你的感情, 讓你受傷, 但一直回
顧不爽老朱之前說何時動工這事, 對三鶯線的進行會有幫助嗎? 罷免老朱嗎? 然後呢? 三鶯線還不是
要繼續蓋下去. 我相信就算年底前老朱宣佈動工, 你也應該不會相信, 因為你會說土地還沒徵收之類的原因等等..
(我們在公司執行專案, 老闆最不能忍受的就是一切要準備就需後才開案, 這是很沒有效率的, 可以先做的就先做, 不是這樣嗎?). 重點應該是如何讓核定的三鶯線, 接下來可以順利的進行下去. 你認為老朱若沒誠信, 下次他出來選,你就不要支持他啊,老朱未來如何根本不是重點, 三鶯線接下來的處理才是重點. 好好三鶯線核定的一樁美事, 跟選舉扯在一起, 真的不需如此.

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mygigifox

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37樓

發表於 2015-6-25 17:09:49 |只看該作者

現在可以,十年後再來看這篇文
看三鶯線是否完工了嗎?
114年見了!!

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phantom

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38樓

發表於 2015-6-25 18:03:06 |只看該作者

本文章最後由 phantom 於 2015-6-25 18:05 編輯

CJYANG 發表於 2015-6-25 16:42
三鶯線經過政院正式核定, 就代表將編列預算來興建了. 但這跟選舉或政治有啥關係? 實在無法理解.
過去老朱 ...

根據捷運建設計畫新審議機制，內容摘要如下：http://www2.dorts.gov.tw/news/newsletter/ns285/rp285-01.htm

為評估大眾捷運系統及周邊土地開發構想，該要點審查程序於可行性評估後分為「可行性研究」、「綜合規劃」及「施工前置作業」三階段，且該要點施行前，尚未奉行政院核定之可行性研究及綜合規劃，應由地方主管機關依該要點規定補充資料後，再函報交通部辦理審查作業：
（一）第一階段前（可行性評估）：地方主管機關有新建或延伸建設大眾捷運系統之需求者，應先完成都市發展計畫、綜合運輸規劃（含公共運輸發展計畫及大眾捷運系統整體路網評估計畫）作業程序後，選擇大眾捷運系統整體路網評估計畫中最優先路線辦理本計畫。
（二）第一階段（可行性研究）：地方主管機關完成可行性研究後，陳報交通部交予「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫審查會」召開會議審查，經三分之二以上之委員出席，及出席委員過半數同意決議通過之可行性研究，由交通部陳報行政院審核，經行政院核定後，始能辦理綜合規劃作業。
（三）第二階段（綜合規劃）：地方主管機關完成綜合規劃後，陳報交通部召開會議審查。經審查會三分之二以上之委員出席，及出席委員過半數同意決議通過之綜合規劃，由交通部陳報行政院審核，且綜合規劃報告書陳報行政院核定前，變更都市計畫案至少應送請地方政府都市計畫委員會審議；另環境影響說明書或評估報告書，應經行政院環保署審議通過。
（四）第三階段（施工前置作業）：綜合規劃奉行政院核定後，地方主管機關應完成都市計畫變更內政部核定程序，及成立捷運建設基金或專戶，提撥一定經費至建設基金或專戶內，檢附相關證明文件報請交通部審查，經審查通過始得逐年編列工程經費辦理施工事宜。

新審議機制特別明訂捷運建設計畫之自償率門檻值，著重將TOD（Transit-Oriented Development）及TIF（Tax Increment Financing）納入計畫以提升自償率，TOD 即大眾運輸導向發展，其倡導都市發展過程之土地使用強度應依據大眾運輸系統所在地做彈性規劃運用，如臺北車站周邊為交通運輸樞紐，可賦予其較高的容積；而TIF 係透過於場站周邊劃設租稅增額融資特區收取未來價值，以稅基擴大及稅收增額部分作為償還捷運建設經費之擔保。簡言之，地方政府透過土地開發及稅收增額之收益納入計畫的自償率愈高，中央政府出資愈少，該計畫核准機率將愈高，故目前捷運建設計畫推動與以往只須符合大眾捷運法及環評法相關規定的時代已然不同。

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waynechao651009