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本帖最後由 ap859 於 2011-9-16 07:35 編輯
100/09/15有約會議重點
1.今日議員邀請新北市政府工務局前來說明三峽及樹林地區幾項重大建設最新情況。
2.工務局說明
(1)柑園二橋新建工程（路線及道路斷面配置如附）
a.八德街至柑園街一段止，橋梁585m，引道395m，總長980m。工程經費約11.035
億元(工程費9.0352億元，用地費約2億元)，經費來源由交通部公路總局已納入「98~103年生活圈道路系統建設計畫」補助辦理，中央負擔83%(9.1592億元)，市府負擔17%(1.8760億元)。
b.柑園二橋與八德街、環河路平交，雙向每向設有2線各3m快車道、1線2m機車道、1線2.5m自行車道&人行道。
c.道路功能定位為柑園地區之聯外橋樑、增進土城與鶯歌可及性、柑園大橋之輔助橋樑。
d.工程期程：工期660日曆天，預計100年11月26日完工。
e.工程效益：改善佳園路（北85鄉道）及柑園大橋因台北大學特定區進駐人口增加產生之交通壅塞情況，交通服務水準預估可提升至C級、可大幅縮短樹林山佳地區來往土城行車時間將近20分鐘、帶動柑園地區之發展。
(2)柑園大橋拓寬工程
a.拓寬前：92年在大漢溪北岸增設上橋及下橋匝道連接環河道路，靠佳園路段橋寬10m；拓寬後靠佳園路段橋寬由10m拓寬為20m。
b.規劃增設自行車&人行道可行性
•車道淨寬規定：
(a)腳踏自行車專用車道淨寬規定(市區道路及附屬工程設計規範)：允許單一腳踏自行車行駛之腳踏自行車專用車道，以1.5公尺以上為宜，最小1.2 公尺。允許雙向通行或二輛腳踏自行車並行之腳踏自行車專用車道，以2.5 公尺以上為宜，最小2.0公尺。腳踏自行車與行人共用道淨寬以2.5 公尺以上為宜，最小2.0 公尺，其設計不得有礙行人通行，並提供足夠人行淨寬。
(b)汽車道寬:主要道路及次要道路每車道寬度不得小於3.0 公尺。
機車道：機車道係指供機車行駛為主之車道，含機車專用道、機車優先道或只提示
(c)機車可行駛之空間，其寬度應2.0公尺以上。
(d)混合車道：主要道路及次要道路其寬度不得小於3.5 公尺。
•檢討及建議：
(a)在橋面寬度限制條件下，雖然能允許繪設雙向各一自行車專用車道，惟此舉將使各車道寬度勉強符合規範規定之下限值而非建議值，且山佳端引道混合車道寬度僅剩3.8米，引道轉彎處對於自行車安全造成威脅。
(b)若採自行車與行人共道方式設計(寬度至少 2.0米)，則因橋面寬度不足，車道寬無法符合規範規定。
(c)山佳端銜接環河路無設置人行道，人行道無法串聯。
(d)經檢討評估，不配置自行車&人行道。
(3)北84鄉道道路改善計畫（規劃路線如附）
a.計畫緣起：
北84鄉道（柑園街一段）係為三峽市區、台北大學特定區及樹林山佳地區往來土城、板橋之東西向重要聯絡道路，現寬僅8~10米，平日交通流量大，因應「柑園二橋新建工程」於100年10月完工通車將造成北84鄉道交通更加壅塞，新北市政府爰推動北84鄉道改善計畫。
經新北市政府於99年委託顧問公司辦理可行性評估，考量避免北84鄉道原地拓寬造成道路沿線建物拆遷量大，爰於原北84鄉道南側新闢替代道路，以有效分流北84鄉道交通量。
b.計畫內容：新闢道路寬度:20公尺，新闢道路長度:2,870公尺。
c.計畫經費：計畫總經費為9億4,000萬元（包含工程費1億9,000萬元，用地費7億5,000萬元）。
d.計畫效益：成為三鶯地區往來土城、板橋之東西向聯絡道路，並提升道路行駛安全、配合柑園二橋完工，促進樹林柑園地區整體發展。
(4)聯外道路
中央已核定101年用地費，明年將進行用地取得相關作業。
(5)三鶯二橋
市府提出穿越國道高速公路的兩種工法，於5至9月間持續與交通部高公局協調後，高公局上星期回文，對國道結構不會造成安全上的影響，尊重市府設計方案，預計年底前完成設計，因經費高達十多億元，另將向中央爭取補助。
(6)隆恩街拓寬工程
本工程為三峽區公所主辦，因承包商問題，工程進度遲緩，施工品質不佳，雖加以裁罰，市府也另指派高層人員直接督導，但承包商財務不健全，導致每日出工都在10人以下，工程可能要拖到年底。當初也有考慮解約處理，但工程進度已接近90%，如果解約，除要辦結算相關手續，尚需重新招標發包，時程上並不會比較快而作罷。
3.居民意見
(1)北84新闢路線為何不另行命名，其工程動工完工日為何，大漢溪右岸及三峽河左岸均無自行車道，地方政府應積極投入。
(2)柑園地區屬特定農業區，土地解編問題及報載大柑園地區違章就地合法問題。
(3)大義路開通連接竹街與梅街問題。
(4)柑園二橋完工後，北84既有鄉道與柑城橋車流量將會增加，如何因應？
4.王里長意見
希望北大特區週邊能有適合耕種農地，以提供民眾耕作需求。
5.工務局回應
(1)以前的鄉道、縣道，在北縣府升格後，鄉道縣道編號將會不存在，而成為區道或市區道路。
(2)北84鄉道南側新闢替代道路所需經費接近十億元，明年將積極爭取中央補助，因此動工時程未定。
(3)通常溪流沿岸自行車道是隨著堤防徵收的土地興建，以大漢溪200年洪峰頻率規畫，柑園地區地勢較高，並無設置堤防必要，在未徵收週邊私有土地情況下，未設置自行車道，以後將透過柑園二橋、三鶯二橋的自行車道，聯絡大漢溪左岸自行車道。
(4)柑園地區為非都市計畫的特定農業區，因時空變遷而夾在都市計畫區旁邊，目前已經高度開發利用，很少種植農作；大家可以上新北市府網站看新聞稿，市府僅提到檢討非都市計畫區土地編訂事項，並沒有提到違章就地合法之事，報載與事實不符。
(5)柑園二橋完工後，主要為土城到樹林地區所增加的車流，明年會優先拓寬柑城橋到柑園二橋間200m的道路，柑城橋未來也有拓寬計劃，另一直與土城工業區協調穿越工業區的引道計畫也將持續溝通，相信柑園二橋完工後應該更具有說服力。
6.洪議員補充
(1)柑園地區違規工廠有的已存在二、三十年，當初政府未進行妥適管理，如果現在一下要全拆，事實上有一定程度之不合理，也因為有此歷史背景，其他很多地區也有類似情況，立法院才三讀通過工廠輔導管理法，其精神在於，違規工廠經過經發局的登記、環保局的規範、消防局的工安等，接受各項列管，只差一項用地不符合，登記後有七年時間緩衝，以進行搬遷或就地合法（前提是地目必需變更），此是中央法規，全國一體適用。既有工廠與各種建築已經林立情況，市長也注意到此問題，農地是否解編為一般農業、或者工業、住宅，必須經清查、調查、訪問等冗長程序，方案很多種，目前完整規劃尚未出爐，都只是草案階段，未來並不可能500公頃全部作為工業區，農地究會保留多少比例，相信會有一定規範。
(2)有關竹街與梅街串連案，已做了非常多次努力，因衝擊各社區使用者程度不同，反倒認為宜回到專業，由交通局把完善的規劃案提出來，各社區若無意見即依此規劃案進行，會另再追蹤。
(3)請工務局將居民意見攜回，供後續相關作業之參考。
7.以下社群網提出各項意見轉請議員評估或送相關單位研處：
(1)經發局要求未辦理工廠登記的恆國壁紙公司補辦工廠登記，有無依照相關法令處置，其程序是否妥適。(9/9已先轉送)
(2)透過調查途徑，避免週邊污染源一再擴大之可行性
(3)有關殯葬特區居民質疑與反對於土城三峽邊界設置意見，市長對此瞭解之情況。
(4)改善恩主公醫院公車站牌附近無障礙設施，提供行人方便行進空間。
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