「半套」樹林交流道恐衍生更多問題（大家來討論吧）

AIRJASON

麥克 發表於 2013-11-12 16:38
三鶯交流道北上出口的紓流, 我個人覺得高工局應該是想押在先前已說要蓋, 卻一直還不見影的直通三峽文化路 ...

這次的說明會有提的三鶯交流道北上第二出口（連接三峽文化路）的工程，工程預算也有說明了……不過很抱歉的是，我未聽清楚何時動工。（當天有去的鄉親朋友們…應該有人錄影吧）

Vick

yjrong413 發表於 2013-11-12 15:14
我覺得這是政府推拖之詞....      
樹林收費站腹地這麼大,     
因為不人工收費後,   

依照我的使用國3方式，北上我會使用樹林交流道，南下則會利用三鶯交流道，不會利用樹林交流道南下匝道(因為需先往北再南下，費時又耗油)。

依樓主的設計是國3兩側匝道皆可進出，實在有點浪費且複雜，不利解決交通壅塞問題。

另外，為維持國三的營運，在下面興建隧道或者蓋車行陸橋，皆不是容易的事，花費金錢也高，將來完成的效益也有待評估，不是"挖個隧道, 增兩個小高架"這麼簡單。

麥克

周浩子 發表於 2013-11-12 16:01
我認為問題不在半套整套
南下車到三鶯交流道距離很近流量也沒那麼大
北上車半套就足夠

北上半套若以現狀而言應該是夠用的, 現在佳園路口早上會塞, 主因在現有的便道出入口只有一個, 又很窄, 大量車流進出時靠義交做單向管制, 當然會爆塞..... 然後沿路跳跳路障, 還要排隊繳錢(回數票), 會塞好幾次...

若光是進出分拆至高速公路的兩邊, 與現狀比較必然會好很多, 但是未來沒人敢講會如何......  

周浩子

yjrong413 發表於 2013-11-12 16:11
問題是假日北上方向下三峽交流道方向, 每到假日都超級無敵塞....      
常常都影響到三鶯系統往台北方向 ...

現階段腹地不足取得困難
如果可以有整套當然很好
比例原則下
每天上班時段的壅塞先解決
如果麥仔園那邊能有腹地延伸聯絡道然後採跨北二高後續完成全套  
這樣不知道可不可行

麥克

yjrong413 發表於 2013-11-12 16:11
問題是假日北上方向下三峽交流道方向, 每到假日都超級無敵塞....      
常常都影響到三鶯系統往台北方向 ...

三鶯交流道北上出口的紓流, 我個人覺得高工局應該是想押在先前已說要蓋, 卻一直還不見影的直通三峽文化路那個新匝道上.....

yjrong413

周浩子 發表於 2013-11-12 16:01
我認為問題不在半套整套
南下車到三鶯交流道距離很近流量也沒那麼大
北上車半套就足夠

問題是假日北上方向下三峽交流道方向, 每到假日都超級無敵塞....      
常常都影響到三鶯系統往台北方向車流      

北大特區靠樹林端,      
還是需要有另一個交流道疏流的        

周浩子

我認為問題不在半套整套
南下車到三鶯交流道距離很近流量也沒那麼大
北上車半套就足夠
我認為問題關鍵出在這樣的半套跟車流量會不會讓佳園路負擔不起
或者目前勉強負擔的起(尖峰時段還是會壅塞離峰不會)
等麥仔園開發了
就又是一場惡夢

高速公路連絡道可以分岔出一個是往未來麥仔園並採高架匯入
拉長聯絡道的方式增加吞吐量
並且達到不影響到平面車流為目的

麥克

yjrong413 發表於 2013-11-12 15:14
我覺得這是政府推拖之詞....      
樹林收費站腹地這麼大,     
因為不人工收費後,   

這個就類似原來的方案之一, 但問題在於高工局不想花大錢挖隧道或是蓋跨越橋...... 所以[全套]勢必做不出來的...


原有的這個便道, 跳跳路障好處理, 鏟平就是了, 最後一段兩個90度彎也不難, 挖一下拉直重鋪也ok, 當然不需要兩年半的工期, 兩週就夠了吧....

不過我個人的猜測, 新的半套匝道並非是利用原有的便道去拓寬, 應該是利用現有的貨車收費道與大型車秤重車道那一大塊地去施做, 因為計程收費之後, 高工局也不可能放著這麼大的10+10個收費車道不去處理, 應該會重新圍起來, 並且瘦身回 4+4個標準車道, 旁邊多出的空地就拿來重做一條匝道....

重點是, 現有的便道應該還是便道, 原狀保留吧?? 順便充當兩年半施工期間的臨時匝道使用, 若封掉肯定會被罵翻....

yjrong413

我覺得這是政府推拖之詞....      
樹林收費站腹地這麼大,     
因為不人工收費後,   
可以直接改造樹林收費站就可以了啊......     

如圖示, 只要挖個隧道, 增兩個小高架就OK了,     
且我的設計, 當佳園路紅燈時,     
往樹林和往三峽的可以分流     

麥克

就上列眾版友所舉出的例子, 其實半套交流道並不稀有, 事實上還滿常見的, 若以預算及用地徵收做考量, 很多半套交流道都是這樣來的, 因為穿越都會區原有的高速公路或是快速道路, 原本就很難再取得足夠的用地追加施做正規交流道, 頂多做個半套就很勉強了, 例如高雄市, 台北市內常見小型匝道, 或是新北市內利用與高速公路銜接的快速道路, 施做許多小型匝道來服務部份有需求的地區, 例如: 樹林區(過城林橋走台65), 新店區(新店快速), 中和區(台64), 板橋區(台64), 永和區(台64, 新北快速或過橋走水源快速)等等...族繁不及備載....

所以個人認為高速公路加快速道路系統, 服務的範圍實際上還滿廣的, 不應該會有樹林區或永和區沒高速公路交流道就最該抗議這種說法, 理由在此.

目前樹林柑園地區並無快速道路系統支援, 僅有國道三能使用, 不管樹林交流道未來是全套或是半套交流道, 有做就有改善, 寥勝於無, 這當然是非常好的事, 但是可惜了..... 本篇樓主覺得以樹林收費站這麼大的腹地, 兩側週邊屬低度開發區域居多, 是很有機會施做完整交流道的, 若只是將10+10個收費站車道腹地, 花兩年半的時間重新整地規畫瘦身回 4+4個車道+半套匝道, 當然是最省錢又快速的, 國家沒錢也只能先這樣接受.... 但是10年後會如何?

猶記得三鶯交流道剛完工時, 我就試開去鶯歌看看, 當時週邊什麼都沒有, 也沒什麼車流, 又有誰會知道十幾年後會擠爆不夠用, 旁邊還得多蓋幾個匝道來分流.....

如果10年後, 週邊的低度開發區都標售出去蓋輕工業區或住宅區, 車流數量再加個數倍....那這個半套的匝道想要拆掉重蓋成完整的...就已經回不去了, 可惜!