捷運三鶯線未來的車廂可參考近日的台中捷運車廂

道明寺司

台中捷運車廂 比文湖線大
自由 更新日期:"2011/06/10 04:21"

列車模型預估本月底亮相

〔自由時報記者唐在馨／台中報導〕市府交通局長林良泰昨天透露，台北捷運工程局及台中捷運機電系統廠商，預估將於本月底，就會展現捷運列車模型及初步的設計結果，而目前可以確定的是，台中捷運的車廂會比同為中運量的台北捷運文湖線的車體大。

林良泰表示，台中捷運烏日北屯線是中運量的捷運，目前全台捷運就和已營運文湖線及興建中的台北環狀線一樣，中運量捷運系統為應用輕型自動導軌式自動化運行的車輛，每小時單方向可運送六千人次至二萬人次。

寬度、高度均較文湖線寬敞

日昨民進黨團前往台北文湖線參觀，議員蔡雅玲還帶著嬰兒車及自己的兒子前往「體驗」，她發現，文湖線車廂狹小，如果兩旁坐滿了人，要帶著嬰兒車上捷運將會「寸步難行」。

對此，林良泰表示，台中捷運未來車廂無論內部寬度、高度均較目前文湖線列車車廂寬敞，還有車間走道可連通不同車廂，依目前進度，本月底就會展現捷運列車模型及初步設計成果。

民進黨議會黨團總召陳淑華則表示，捷運一旦進入實質土建及機電工程，擔心隨之而來的是交通問題，市府有沒有做好相關的交通維持計畫？民進黨台中市黨部主委、也是議員曾朝榮則質疑，捷運沿線的相關徵收問題，甚至包括捷運機場的土地徵收，市府也應該要好好處理。

對此，交通局表示，事實上就算展開土建、機電工程，影響的車道應該就和目前做管線遷移工程影響的程度一樣，但市府也會做好相關交通維持的工作，不會讓文心路進入「交通黑暗期」。

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如果一切順利的話 , 捷運三鶯線將在2014年~2015年動工 , 中運量看來已經是定局了 . 鑒於文湖線的車廂狹窄問題 , 三鶯線應該可以參考同為中運量的台中捷運車廂 , 讓大家至少在搭乘時能夠更舒適 .

與其爭取重運量這幾近不可能的任務 , 還不如在將來爭取車廂比照台中捷運的寬高度 .

ps : 當然 , 這個問題還有三年左右才會出現 . 現在打這篇只是先打個未來可以做的討論而已 ~

道明寺司

另一個關於噪音的問題

捷運北屯線採鋼輪系統 交局︰噪音標準比照膠輪
自由 更新日期:"2011/06/10 04:21"

〔自由時報記者唐在馨／台中報導〕台中捷運烏日北屯線日前機電標標出是採鋼輪系統，但同為中運量的台北捷運文湖線卻是採膠輪系統，引發民間疑慮「台中捷運未來會不會『吵翻天』」？

對此，交通局長林良泰表示，事實上市府要求台北捷運局招標機電標，特別在合約中註明，就算是採鋼輪系統，噪音標準必須「比照膠輪」，萬一超過標準，甚至市府可以要求「打掉重做」，這個要求一度引起國際廠商的抗議，但在市府堅持下，廠商也只有照辦。

議員質疑鋼輪如何減少噪音

而民進黨台中市議會黨團日前也特別前往台北捷運文湖線考察，要求交通局長林良泰一起前往，多位議員擔心，以文湖線部分路段相當靠近的情況看來，採膠輪系統都覺得「聲音很大」，未來萬一台中捷運採鋼輪，文心路沿線的商家、住戶，會不會飽受噪音影響？

黨團總召陳淑華就指出，文心線大約是三樓高，沿線不少集合大樓及住家，鋼輪的方式要如何減少噪音？議員何敏誠則說，膠輪的好處是噪音小，但未來的維修貴，如今採用鋼輪是可以減少維修經費，但噪音真的要注意。

議員張廖萬堅則說，捷運烏日北屯線也有不少轉彎處，恐怕會產生更大的噪音，交通局要如何在這些路段加強噪音的防範？

林良泰說，交通局已要求廠商在合約中註明所有的噪音標準「比照膠輪」，因此，就算是採鋼輪系統，噪音也不能比膠輪系統高，他坦承，面臨轉彎處，的確有可能出現比較高的聲音，但交通局會要求廠商以技術性來克服，特別是加裝隔音牆來減少噪音。

他強調，加裝隔音牆因為是離車軌很近，所以比起一般公路的加裝隔音牆，會更具有隔音效果。

交局︰不合格就打掉重做

林良泰說，台中捷運烏日北屯線是由日商川崎（Kawasaki）、法商亞斯通（Alstom）及中鼎工程所組成的團隊得標，都具有相當豐富的捷運機電經驗，這次中市府要求「噪音比照膠輪規定」，一旦測出不合格就打掉重做，對業者來說是相當高標準的要求，風險度也提高，這也顯示出中市府對噪音把關的要求。

evalee

文心路沿線蓋捷運?

寧靜海

到時候若公開招標，我們可以跟市府做建議，另外得標廠商的體系、國家，也會對整體系統造成很大的影響...

道明寺司

我用urmap畫了一張捷運三鶯線的路線圖 , 依據則是新北市政府網站所概繪 , 及提供的站名位置 . 目前來說 , 如果沒有大變化 , 幾年後的三鶯線就是這條路線了 .



三峽段四站位置 :
1. Bx1站(挖子站，三峽區介壽路三段間挖子地區)
2. Bx2站(橫溪站，三峽區介壽路二段、三榮駕訓班北側)
3. Bx3站(教育研究院站，三峽區三樹路、大學路口東側)
4. Bx4站(臺北大學站，三峽區復興路、大勇路口)

celinachen0429

回覆 道明寺司 的文章

我去台中的時候, 大家都麻騎機車~比較方便, 台中很多小巷, 坐捷運其實也不一定方便
至於捷運文湖線的車廂確實很小, 每次都很擠~

寧靜海

我也認為路線要有大變動很難，Bx路線看來是權衡之下比較理想的路線，而且上次去交通局詢問副局長時，他有提到地下化跟在復興路九十度大彎，可行性不高，在技術跟經費很難有突破的情況下，維持Bx原案的機會比較大。

道明寺司

地下化 , 重運量 , 更改路線 , 三種難度都很高 .

1. 地下化 : 經費問題 , 至少又要多出上百億 .
2. 重運量 : 同為經費問題 , 也得多出上百億 .
3. 更改路線 : 路線重新評估 , 曠日廢時 . 加上目前的環評與路線規劃均以bx為設想 , 又此條路線多年來為"大多數人"的"共識"與"理解" . 更改路線勢必延後通車數年以上 , 甚至更久 .

piggytseng

應直接由板南線延伸較方便,再換系統要花更久時間才會開通吧~
就像淡水線在圓山站後出了地面還仍是高乘載系統與車廂.不要再換了!

阿煒

道明寺司 發表於 2011-6-10 14:56
我用urmap畫了一張捷運三鶯線的路線圖 , 依據則是新北市政府網站所概繪 , 及提供的站名位置 . 目前來說 ,  ...

引用 道大 之前分享空拍圖片來做一張