內灣線 & 北大線

Spock

竹北六家特定開發區有內灣支線計畫進行中 .  
北大特區是否有機會 , 從鶯歌火車站  to 三鶯二橋 to 北大特區萬寶龍旁空地 .

http://www.wretch.cc/blog/chienlin517/27201682
http://www.motc.gov.tw/mocwebGIP ... Site/project_cp.jsp

寧靜海

問題在於需求以及路寬。
另外這條路線未來跟捷運三鶯線平行，所以政府評估效益也會是一大考量。

timfan3939

簡單來講，兩個區域的時空背景不同，所以無法蓋

是實上，竹北六家是因為高鐵的關係才興建

高鐵車站大多都改在較遠離市區的地方
台北站有台鐵台北車站
板橋站有台鐵板橋車站
桃園站有捷場捷運
新竹站沒有連外第二選擇
台中站有台鐵新烏日站
嘉義站有BRT公車（公車遇號誌時，優先行駛）
台南站沒有連外第二選擇
高雄站有新左營站

由上可見，新竹與台南，沒有大眾工具（公車不算）通行
所以六家線與沙崙支線，就此產生
兩條支線，是為了把高鐵與市區連起來，而建造的

所以文中所建的「竹北六家特定開發區」，事實上就是高鐵站開發完後週邊土地的開發案
而三峽不具備這條件，當然沒辦法蓋囉（尤其有三鶯線的案子在，更不可能蓋）

就算蓋出來了，搭車也可能讓你吐血
六家支線上的區間車，就只行駛新竹=六家（高鐵）
沙崙支線上的區間車，就只行駛台南=沙崙（高鐵）（主要區間）
兩者都沒有自強號、莒光號，要到其它站還要另外轉車

coolbee

回復 timfan3939 的帖子

十分認同您的看法！

jcjiang

不需要火車，只要有一路公車直通鶯歌火車站，再到桃園即可。

洪阿民

回復 jcjiang 的帖子

認同,  小弟也覺得這短短一段路,  建鐵路的效益不高,  公車即可應付 (尤其如果有三鶯二橋的話)

tsengwilliam

我也覺得效益不高!!!雖然我也覺得這樣很不錯，可是相較三鶯二橋我覺得效益還比較高，不然以現階段三鶯大橋，想要騎個腳踏車去三鶯桃花源，其上三鶯大橋都覺的膽顫心驚。

james

回復 timfan3939 的帖子

分析的很透徹,也同意你的看法

timfan3939

jcjiang 發表於 2011-8-9 23:07
不需要火車，只要有一路公車直通鶯歌火車站，再到桃園即可。

目前有啊，有兩台：桃客的5001及5005
但實際上，包含702，都很少人搭

702人少的原因是：土城線開通，往返三峽、鶯歌的人變少
702現在還在的原因是：板橋往返台北的人很多（藍19因只有到板橋，搭車人口數不足而於98年1月22日停駛）
小歷史：702原本末班車是晚上十點，與藍19相同。但702因晚上沒人坐，所以改為晚上九點為末班車（藍19還是十點哦）
後來藍19就停駛了，原本說702要增班，但台北客運一個班也沒增（還用原本的中巴來載客，載到中巴退役為止）
小弟有打電話去反應（末班車要到晚上10點），但得到的結果是：702是北市府管的，藍19是北縣府管的。
要申訴702，請找北市府……我就懶得去管了

而5001及5005，桃客也不是很喜歡（依司機的說法）
在鶯歌還沒有免費公車前，這兩條件算是桃客的金雞母之一
但自從有了免費公車後，金雞母的光榮就不在了
要如何分是不是金雞母？看他中巴與大巴的比例就知道了
中巴越多，那他就越不賺錢（5001接受政府補助，5005沒有）


順便提一下，目前新北市政府在推先導型公車，鶯歌方面是由鶯歌火車站（或鶯歌國中小）發車
然後走完鶯歌市區後，再到恩主公醫院，最後走高速公路到永寧
我必需講，如果單靠鶯歌的人口來支撐這條線，一定不足
看北客917就知道了。當時916與917是同時開通的，一樣20分鍾一班
但現在916 5分鍾就一班車，而917一小時還不一定有一班車
鶯歌人認為火車比較快，而三峽認為搭公車轉捷運比較便宜（鶯歌副站長說的）
個人邁期待這條線的，這樣一來往返三峽鶯歌會比較方便（應該不會淪落到一小時一班吧）

jcjiang

tsengwilliam 發表於 2011-8-10 10:05
我也覺得效益不高!!!雖然我也覺得這樣很不錯，可是相較三鶯二橋我覺得效益還比較高，不然以現階段三鶯大橋 ...

要騎腳踏車上三鶯橋，建議你別太早出門喔，基本上週間9點後在上去會比較好騎，星期六日早出門車不多。一般週間上午7點到8點間會有運豬車，騎腳踏車會.......... 。