張智剛表示，這次消基會特別於年前專程到桃園、中壢兩地，對國道客運搭乘狀況進行調查，調查中瞭解到國道客運公司的班車間距時間並不太長，顯示班車不算太少，只是通勤的人數相當多，而客運公司調控失靈，以致讓末端消費者，長期面臨搭不到車的窘境。
消基會建議客運業者，可用「智慧型運輸系統」的方式來因應，採會員APP的方式，讓等待的乘客瞭解承載狀況，在站牌的乘客亦可以會員APP回送，或是利用智慧站牌回送搭車需求，客運業者即可臨時調度加開班車，改善路邊等候的問題。
此外，消基會也建議，各地方政府可建設路外的中、長程國道客運轉運站（像台北市「交九」與「市府」轉運站、新北市「板橋」轉運站），這些轉運站應當位於接近國道或快速道路交流道附近，且要有市區公車路線連接，讓中、長程國道客運乘客可集中在舒適的環境內候車，國道客運業者也可更靈活的加班調度，減少國道客運車輛需要行駛市區道路，所造成的市區道路擁擠問題。
最後，消基會呼籲政府主管機關—公路總局，立即調查所有衛星都市國道客運的班車運輸調控計畫，檢視有無讓消費者久候，上不了車的情形，並儘速擬定「客運轉運站」設置計畫，讓民眾避免通勤之苦。另外，開放區間車，增加班車密度與調度彈性，擴大運輸人次，以及擴大開放業者的經營路權，讓有心經營的業者都能有參與機會，形成良性競爭局面，造福消費者。
圖說：消基會11日召開記者會表示，有消費者控訴連續等候8班客運，卻無法上車，車子總是客滿的呼嘯而過，建議政府應規劃相關配套政策。（photo by 劉彥萱／台灣醒報）
消基會說出住在衛星城市居民的苦，希望政府重視！
