北市居大不易 人口移向北縣
更新日期:2009/07/18 03:41 于國欽／台北報導
工商時報【于國欽／台北報導】


內政部昨（17）日指出，由於緊鄰北市，加上房價遠低於北市，台北縣上半年「淨遷入人口」將近1萬，近5年合計已達7萬6千人，是全台遷入人口最多的城市。反觀北市，在房貸壓力過重下，近5年淨遷出3萬2千人，已成為全台遷出人口最多的城市。


內政部官員表示，遷入人口減遷出人口即是淨遷入人口，近5年台灣民眾遷入最多的城市依序是：台北縣、桃園縣、台中市、新竹縣及金門縣。


淨遷入最多的城市首推台北縣，5年來達7萬6千人，桃園縣居次7萬1千人，台中市也有3萬人。內政部官員表示，台北縣由於鄰近台北市，加上房價相對較低，又有捷運連結，因此淨遷入人數高居全台之冠。


遷出人口最多的城市，以台北市高居第1，上半年遷出近8千人，近5年淨遷出人口高達3萬2千人，彰化縣近5年淨遷出2萬2千人，屏東縣淨遷出1萬6千人。


淡江大學教授莊孟翰分析，台北市房價近年大幅上揚，北縣與北市房價差距不小，但兩地僅一橋之隔，如今又有捷運連結，早已形成一個生活圈，在北市工作者自然會移居北縣。他建議政府應把捷運板南線，南由土城延伸至三峽、鶯歌、桃園，北由南港延伸至汐止、基隆，如果能這樣，就能像東京一樣，台北市目前過度擁擠的情況即可獲紓解。


依內政部「住宅需求動向調查」資料顯示，6年前台北市房價年所得比是7.4倍，去年第4季已升至10.2倍，這個倍數遠超過全國平均的7.1倍。此外，台北市房貸負擔率去年已升至43％，遠超過國內平均水準30％，顯示台北市的購屋壓力確實沉重。


內政部官員表示，人口遷徙除了與房貸負擔有關外，就業機會也是重要的原因，由於大台北是國內商業重鎮，就業機會多，因此移入人口也多，6月底北部人口占全國44.2％，較5年前淨遷入14萬1千人，顯示人口仍續朝北部集中。


莊孟翰表示，台灣人口分布極不均衡，只有中部與南部發展出有特色的產業，創造足夠的就業機會，才能紓解目前北部發展過度密集的問題。






台北市房價再繼續炒，對我們三峽會越來越有利，三鶯線也會越來越有望!

是很希望趕快建設三鶯線，但是政府官員腦袋都是豆腐做的！

簡單來說就是目前沒有經費 . 不過至少三鶯線只是時間問題 , 總比之前也被排入後續路網的淡海輕軌直接被取消改成BRT好多了 .

　　三鶯線看來還是沒辦法納入優先推動路線，無奈，拿蓋纜車的錢來投入，不就有機會嗎？

　　不過好消息是聯外道路有在規劃，這個部分應該催促三峽鎮公所限期完成，不然動工不知道要等到什麼時候。另一個新消息是三鶯線原規劃路線將先以密集、快速的公車路線取代（該不會就是705、706吧？），既然這樣，不如直接規劃做BRT，至少短期內可以達到跟捷運一樣的便捷。

　　請大家繼續向台北縣政府陳情，以儘快改善北大特區的交通問題，不要等到黑暗期到來才要做，那就來不及了。另外也希望大家支持將纜車線改為捷運建置。

　　以下是縣府答覆內容。

回覆內容： 您好：

一、有關您來信所提將三鶯線納入捷運路網第三期第一階段優先推動之建議，臺北市捷運局已完成三鶯線綜合規劃報告，並陳報中央審議，但由於中央軌道建設經費有限，扣除正在興建工程外，餘可容納之計畫有限，經臺北市捷運局（臺北都會區捷運主管機關）綜合考量目前規劃中8條捷運路線之經濟內生報酬率、旅行時間節省效益、總工程經費需求、自償率、服務旅次量等，已完成臺北都會區各路線興建排序評估並函報交通部。由於三鶯線之運量需求、成本效益等與目前4條納入捷運路網第三期第一階段優先推動之路線（萬大線、信義東延段、南北線與民生汐止線）相較下明顯較低，所以無法納入。

二、誠如交通部98年6月22日函復內容，雖然三鶯線並未納入捷運路網第三期第一階段優先推動路線，但為改善台北大學特定區交通問題，三峽鎮公所刻正委外辦理「台北大學城聯外道路新闢工程」細部設計，另本府亦規劃於捷運三鶯線路廊開闢班次密集、速度快之公車路線，以提供民眾更便利之大眾運輸服務並培養運量，本府將持續協同捷運局積極爭取本計畫儘速通過中央核定，以服務三鶯地區民眾及促進地方發展。

感謝您對臺北縣交通建設的關心，若有任何建議，歡迎來信或來電指教。

承辦機關：臺北縣政府交通局軌道工程科
聯絡電話：(02)29603456分機4730

　　　三鶯線看來還是沒辦法納入優先推動路線，無奈，拿蓋纜車的錢來投入，不就有機會嗎？

　　不過好消息是聯外道路有在規劃，這個部分應該催促三峽鎮公所限期完成，不然動工不知道要等到什麼時候。另一個新消息是三鶯線原規劃路線將先以密集、快速的公車路線取代（該不會就是705、706吧？），既然這樣，不如直接規劃做BRT，至少短期內可以達到跟捷運一樣的便捷。

　　請大家繼續向台北縣政府陳情，以儘快改善北大特區的交通問題，不要等到黑暗期到來才要做，那就來不及了。另外也希望大家支持將纜車線改為捷運建置。

纜車只有10億多 , 捷運要上百億 . = =" 加上纜車只要兩年就可以跑出政績 , 政治人物當然愛她 .

5# 道明寺司

　　沒有良好的交通配套把觀光客帶來這裡並妥善安放，纜車能發揮多少觀光效益，也是問號。

5# 道明寺司

　　沒有良好的交通配套把觀光客帶來這裡並妥善安放，纜車能發揮多少觀光效益，也是問號。
silentocean 發表於 2009-7-24 18:11

台灣的工程總是做完後才會去考慮周邊交通問題 . 等到三鶯纜車蓋了 , 周邊塞成一團亂 , 政府就會把道路拓寬了 . 對一個沒有遠見的政府 , 能先爭取次要的也是好 .

至於纜車會不會蓋 , 今年底前就會有結果了 , 這是上次我問到的官方回應 .

有東西總比沒東西好，政府很擺明就是三鶯線近期之內不會有結果，跟誰陳情都一樣，上面不給錢，誰能奈他們何

所以，沒魚蝦也好，況且多個捷運只是多個題材罷了，以目前北大特區的交通狀況，不覺得有到多不方便的感覺，只是對於常需要很晚回家，大約十一點以後的通勤族來說，會滿不方便也危險，沒捷運有沒捷運的生活方式，即使像台北市說好聽各個行政區都有捷運了，但對於大部分家庭來說，還是得靠公車運輸，至少我還滿慶幸不遠處就有個永寧站，可以搭配著916，否則靠705這種公車，北大特區現在才真的會是空屋一片吧

蓋纜車跟蓋捷運的價錢的確是天壤之別，捷運跟纜車撇開交通配套來說，基本上是兩馬子的事

不過台灣就是這樣，口口聲聲說沒錢，卻一堆錢都花在不必要的人事物上，政府哪來的錢，不也是人民繳的稅，說三鶯線沒有經濟效益，就當政府是在幫人民繳的稅把關好了，但看到層出不窮的弊案，再看所謂不符經濟效益這番言論，只覺得很可笑而已

蓋纜車，周先生可以決定，蓋捷運，政府要給錢，周先生當然要做政績給自己，然後在去北大體育場下，建個停車場，說要紓解交通問題，最好每個遊客都開車來三峽，將來三峽復興路、隆恩街，就準備當第二停車場了

不懂為什麼北大特區這麼好的地方，政府不會好好規劃，蓋捷運需要很龐大的經費就暫且不評論，但其他零零總總的交通設施，為什麼不能一一做好呢? 台北縣永遠只關注在新版特區、副都心，所以跟台北市一橋之隔的行政區才是台北縣努力的方向，說要擺脫台北市，但每樣政策都是以台北市為題材，三峽，好好加油吧!

北大特區能夠發展到今時今日，說句實在話，很厲害

再怎麼反應三鶯線都沒有用啦！政府都說不符經濟效益採第3期實施，大家再等15年看看有無機會興建，藍綠政治人物嘴臉都是一樣的，我們的大家長不是也說過嗎：只要我當選三鶯線優先動工，到現在......不說了，慢慢等吧！

10# t0188930

　　朝向擴充聯外道路跟增加公車班次開始陳情吧！

　　希望有更快可以直達捷運站的道路以及更多聯外交通系統，其實像三峽這樣的地方，若能整體規劃作BRT應該會更好，成本更低，但效益更高，但光看道路規劃就知道政府沒這種遠見...

　　我目前會先朝向這個方向給意見，不知道大家有沒有更好的想法願意拋出來，一起向升格以後錢淹腳褲的新北市爭取... （我是說真的，他們的人力編制跟錢只能說會變超多）。

捷運有的等了, 這一二個月常跑北大, 幾條聯外道路真的不夠大條, 隆恩街太小條偶爾還會有遊覽車會車耶!!
路都那麼小條了, 且隆恩街有一段路, 沒水溝蓋, 會車危險喔!!

新北市以後改成區長之後, 不知道會不會很熱心的幫助居民啊???

隆恩街真的非常方便，可能現在還沒多少車在走，不過沒有紅綠燈，即使車多點也OK，只是有些路段真的很窄，有些車又很白目的開很快

拓寬復興路是不可能的了，但隆恩街好歹也規劃一下，說一段交通建設，結果半樣都沒看到，拜託不要在做秀了

捷運有的等了, 這一二個月常跑北大, 幾條聯外道路真的不夠大條, 隆恩街太小條偶爾還會有遊覽車會車耶!!
路都那麼小條了, 且隆恩街有一段路, 沒水溝蓋, 會車危險喔!!

新北市以後改成區長之後, 不知道會不會很熱心的 ...
kang 發表於 2009-7-26 01:14

有客家文化館在旁邊 之前辦活動 還大塞車(路邊停放 造成回堵) 只好繞路回家 旁邊還有蓋一棟給原住民住的 晚上經過會看到 人行道 圍著一群人坐在地上喝酒聊天

http://www.businessweekly.com.tw/webarticle.php?id=37509&p=1

三鶯線，慢慢等吧:sleepy:

看起來我們的民代也漸漸消失中