捷運先導公車 載客量成長
http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM2/7329469.shtml
【聯合報╱記者林思宇／板橋報導】

2012.08.30 04:36 am


新北市推出全台灣首次的捷運先導公車計畫，目前有三鶯線和環狀線培養未來的捷運族，卻有媒體報導是「蚊子公車」，新北市交通局昨天提出數據反駁，指去年1至7月相較，三鶯線每天載客人數增加30%，環狀線增加150%。

交通局昨天在道路交通安全督導會報上進行「捷運先導公車規畫與營運分析」報告，指捷運先導公車沿著捷運路線規畫，希望培養捷運未來的旅次量，改變民眾使用大眾交通工具習慣，新北市是全台最早實施的縣市，目前捷運三鶯線和環狀線都有先導公車。

交通局長趙紹廉說，起初先導公車只停捷運車站，站區長致民眾使用率較低，後來增加站數如三鶯線延伸到陶瓷博物館、客家文化園區、台北大學等地，周一到五以學生為主要族群，周六、日則以遊客為主，載客數增長迅速。

三鶯線先導公車服務範圍是鶯歌、三峽和土城，行駛長度為36.6公里，總共有22輛車。交通局統計1月和7月每天平均載客數多出30%，7月每天平均2115人，減碳量達195.9公噸。

環狀線先導公車服務範圍是新莊、板橋、中和和新店，行駛長度40.3公里。1月和7月相較每天載客數增加150人，7月每天平均載客8685人，減碳量總計285.3公噸。

【2012/08/30 聯合報】@ http://udn.com/

三鶯線先導公車部分路線跟705、706重疊，且轉乘捷運的乘客群都被9字頭的快速公車搶走，成長不如預期是可以預見的。

只能期盼聯外道路趕快開通，讓先導公車回到他該有的捷運路線上，才能真正發揮培養運量的目的。

寧靜海 發表於 2012-8-30 09:29
三鶯線先導公車部分路線跟705、706重疊，且轉乘捷運的乘客群都被9字頭的快速公車搶走，成長不如預期是可以 ...

如果三鶯先導公車，將來能走準備開拓的大學路到頂埔的聯外道路，載客率一定大增。

從沒坐過先導公車,而且看到的時后真的人也滿少的, 只會搭我們粉方便的9字頭公車

三鶯線還好有一些死忠派的搭乘, 讓載客的運量慢慢的提升, 9 開頭的公車確實比較快(能夠順利撘得上的話), 以前在後端的常常要等幾班公車才上得去(現在還會不會這樣, 太久沒搭了就不清楚了), 若加上等車的時間就跟搭乘三鶯線所花的時間, 相差不多, 所以就會有一些人願意去搭三鶯線了

平日搭乘的好選擇

北大特區到鶯歌已經很方便了.
以前沒有的時候要搭桃園客運+9開頭的公車才能從鶯歌回北大特區(親身經驗)

我喜歡低底盤公車~到鶯歌也很方便,
只是早上的公車要等去永寧回來~

目前這是往返三峽鶯歌最方便的路線嚕~

等頂埔站通車, 大學路聯外道完成, 那這一個三鶯線先導公車運量必然爆量成長, 也許還要增加車輛呢~~

{:4_131:} 我超愛三鶯線低底盤公車、推小孩娃娃車超方便的、又很舒適……

三鶯線公車這樣繞道還能有成長已經算很不錯了吧
對北大特區來說705 706還要到老市區一趟實在很不方便
如果聯外道路開了 三鶯線公車不用宣傳 乘載量自然暴增

麥克 發表於 2012-8-30 13:37
等頂埔站通車, 大學路聯外道完成, 那這一個三鶯線先導公車運量必然爆量成長, 也許還要增加車輛呢~~ ...

恩! 到時 916, 922 就要功成身退了.

芳草 發表於 2012-8-30 19:34
恩! 到時 916, 921 就要功成身退了.

　　916、922功成身退也很好啊！可以把車輛調整到其他快速公車路線，例如921、932、939或未來直達新店，甚至新莊的路線，這樣就更方便了。

砍了275正線的三峽段，又減了706 和812 的班次，三鶯先導自然會成長啊 (笑)
至於環狀線：88路停駛了，想必也成長可期 (笑笑)

寧靜海 發表於 2012-8-31 09:08
　　916、922功成身退也很好啊！可以把車輛調整到其他快速公車路線，例如921、932、939或未來直達新店， ...

我滿認同這點
屆時北大特區走二高到永寧的車子可以考慮減班甚至停駛，就由先導公車 (或改名藍 **) 經聯外送到頂埔
921 932 939 增班，並闢駛其他需要路線，而且這些路線都可以走樹林交流道 (939 就另闢一條副線服務市區民眾吧)
不過如果真的如此，我覺得大家會更想搭 932，多少會壓縮頂埔接駁車的運量，但一切都還沒成真，到時再說吧 ^^

寧靜海 發表於 2012-8-30 09:29
三鶯線先導公車部分路線跟705、706重疊，且轉乘捷運的乘客群都被9字頭的快速公車搶走，成長不如預期是可以 ...

聯外道路幾時動工阿！
這是我家還不般進北大的主因

沒到北大樹林這部份，因此不方便搭。

洪阿民 發表於 2012-8-31 09:42
我滿認同這點
屆時北大特區走二高到永寧的車子可以考慮減班甚至停駛，就由先導公車 (或改名藍 **) 經聯外 ...

如果北大聯外道路開通
北大到頂埔其實很快的(不走老社區)
應該15分鐘內就可以抵達
藍XX應該又都是一段票的
對打算轉乘坐捷運的人來說很有吸引力
(保證有位子)
不會被932影響

洪阿民 發表於 2012-8-31 09:42
我滿認同這點
屆時北大特區走二高到永寧的車子可以考慮減班甚至停駛，就由先導公車 (或改名藍 **) 經聯外 ...

應該先推動916、922公車一段票運動。

老實講，兩段票貴了點。

北大貓 發表於 2012-9-2 13:39
如果北大聯外道路開通
北大到頂埔其實很快的(不走老社區)
應該15分鐘內就可以抵達

昨晚從板橋車站坐932末班車回來
從板橋到恩主公醫院其實不到20分鐘
如果以後改走樹林交流道，回到學勤路可能也只要20分鐘 (不塞車的情況)

再來看票價的部分
現行 (持悠遊卡)
三峽 <--> 府中、板橋
932 = 30 元
一段票公車到永寧換捷運 = 15 + 20 - 8 = 27元

三峽 <--> 台北車站
932 + 捷運的票價 = 30 + 20 - 8 = 42 元
一段票公車到永寧換捷運 = 15 + 28 - 8 =35 元

三峽 <--> 忠孝復興
932 + 捷運 = 30 + 24 - 8 = 46 (府中的話 +4 )
一段票公車到永寧換捷運 = 15 + 32 - 8 = 39

基本上如果有轉搭捷運，兩者都是差 7 元
但難保頂埔站到台北車站及忠孝復興等站不會比永寧到同站再 +4
這樣就只差3元了

說932不會比藍**吸引人，我想尚言之過早。
不過個人站在 (都市) 環保等角度，也是希望公車路程跑愈短愈好。
其實只要業者頂住壓力，多發藍**，不要增班932，也就不會有我這虛擬的問題了。

凡夫俗子 發表於 2012-9-2 13:51
應該先推動916、922公車一段票運動。

老實講，兩段票貴了點。

我也覺得兩段票是貴了點。
但一段票好像又便宜了點，畢竟是無站位的公車，載客數較少。
(抱歉我必須站在業者立場來看待這件事^^)

洪阿民 發表於 2012-9-2 15:01
我也覺得兩段票是貴了點。
但一段票好像又便宜了點，畢竟是無站位的公車，載客數較少。
(抱歉我必須站在 ...

　　我比較擔心未來「北大社區→新店」的快速公車，會收三段票...

　　上次看到路線圖，發現是收三段票的規劃，這跟939到台北市政府的收費標準已經差不多了，恐怕會影響到運量...

寧靜海 發表於 2012-9-3 09:51
　　我比較擔心未來「北大社區→新店」的快速公車，會收三段票...

　　上次看到路線圖，發現是收三段票 ...

應該是三段吧
比照939的話
是樹林收費站和安坑各分一段
如果可以直達新店重要地點我覺得OK
畢竟現在不管怎麼轉車，都要45元以上 (景安轉，板橋/新埔轉，或去外面坐1079 XD)
時間加快，價格不變，誘因應該還是很大

(說真的，是到市政府45元太便宜了 XD)