バス専用道の運行開始＝津波被害のＪＲ気仙沼線－宮城
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2012082000017

宮城でバス専用道の一部運用開始　ＪＲ気仙沼線
http://www.kyodonews.jp/feature/news04/2012/08/post-7616.html


　　東日本大地震後，遭到毀損中斷的JR気仙沼線鐵路，目前已經被改為BRT公車捷運來使用。

　　實際上，BRT公車捷運具有封閉、專屬的專用道，其速度不遜於鐵路。重點是施工期短，成本低廉，是相當不錯的大眾運輸系統選項。

　　從JR気仙沼線鐵路改建為BRT公車捷運的例子，也可以看到日本做事的高效率。

　　另外大家不妨注意一下，BRT其實也有站台跟收票閘門的設計，簡單說跟一般軌道捷運最大的差別，就是運具由捷運車廂改為公車。

　　個人是希望在捷運動工到完工這段將近七、八年的時間，可以先試辦BRT公車捷運，若能從北大特區這邊直接開一條聯外道路，直達捷運頂埔站，並規劃公車專屬道路（獨立路權），相信這條BRT公車捷運的搭車時間不僅能快於916、922公車，且票價更低廉，施工期更短，甚至速度不輸未來的捷運，一定會非常方便。

　　以下提供相關圖片供參考：

謝謝海大的分享。

我所認識的BRT，簡單的說，就是公車行駛在沒有紅綠燈的公車專用道。

大台北區建捷運最麻煩的是道路土地的徵收，如果這個解決了，其他就好辦。BRT也算捷運的一種，但空污比較嚴重，能源消耗也比較多。

所以我還是覺得用軌道運輸的車廂，一次解決比較好。

凡夫俗子 發表於 2012-8-22 10:43
謝謝海大的分享。

我所認識的BRT，簡單的說，就是公車行駛在沒有紅綠燈的公車專用道。

　　簡單說明一下：

1. 使用電動公車的話，污染會少很多。

2. 興建軌道的費用遠比建立專用道來得高很多，施工期也相當長，這也是我覺得在捷運空窗期可以考慮BRT公車捷運的原因。

3. BRT公車捷運的建置成本低很多，可以反映成本優勢在票價上，不失為一個不錯的運輸方式。


　　不過我沒有反對捷運三鶯線跟軌道運輸的想法，實際上單以北大特區來說，通勤族的搭乘量就快超過公車負荷了，興建大容量的軌道運輸工具，是有必要性的。

　　但在捷運最快110年完工之前，作為一個通勤族，我還是希望在這段時間，可以有更便捷、快速、穩定、低廉的運輸工具，而BRT毋寧是最適合的選擇。

BRT主要是給爭取不到捷運線的縣市的安慰.......

我想可能很難兩者皆要.

那個BRT專用道的照片, 看起來是單線耶~~

所以是不能對開的, 這是單線雙向管制... 大概是路幅受限於以前的單線雙向管制鐵道所限制吧.


日本早期開拓的這種鄉村鐵道, 因為營運成本問題, 很多舊車站都改成無人車站, 一天也沒有幾班, 改成專線公車也是一個好方法吧, 我常看 BS衛星的日本之鐵道旅遊介紹節目, 很多鄉村鐵道會社, 因為無力更新老舊車箱, 還得兼營很多副業來撐下去...


但是這個專線公車最大的問題, 還得通過冬季下雪的考驗, 因為鐵道比較不受積雪影響...... 日本東北的冬天可是雪國ㄚ~~

寧靜海 發表於 2012-8-22 10:58
　　簡單說明一下：

1. 使用電動公車的話，污染會少很多。

海大的意思是要政府同時興建兩條路嗎？一條BRT，一條MRT？當然BRT那條以後可以改為他用，但車站設施就浪費了。再說兩條路，現階段也太為難小朱了吧，一條MRT就夠他嗆的了。

電動公車，以我過去的了解，它的速度可能不能滿足需求哦。（現在克服了沒？我不知道。）

其實打通大學路到頂埔的公路，走一般公車，暫時也可以應急吧。

當然，在軌道捷運通車前，如果能有其他大眾運輸工具補充，我也樂見其成。

凡夫俗子 發表於 2012-8-22 11:41
海大的意思是要政府同時興建兩條路嗎？一條BRT，一條MRT？當然BRT那條以後可以改為他用，但車站設施就浪 ...

　　當然啦！我想關鍵是直達頂埔站的聯外道路，至於BRT... 其實台灣一直沒有成功的經驗，加上軌道捷運迷思，在台灣一直推不起來，我是覺得蠻可惜的。

　　看看高雄跟台中公車捷運推動成效，或許三鶯線的支線，可以考慮用BRT來做...

三鶯線工程恐怕有一半以上的時間都是在搞土地徵收 道路拓寬以及興建聯外道路
這些工程 對三峽到永寧這狹小的交通走廊(地形限制 無奈)來說 要建立BRT還是一件也不能少
再者日本國內有東芝 富士這些國家級重工 擁有豐富的交通運輸管理經驗 對台灣來說卻是陌生的系統
要拿來作為在三鶯線蓋好前的替代方案恐怕也是緩不濟急
拿來當做三鶯線支線 或是其他城市的捷運系統倒是可以考慮的方案

最麻煩的是道路土地的徵收，如果這個解決了，其他就好辦。

贊成+1

日本的BRT公車捷運真是很好的建議...美國的LA 也有更棒的一條捷運我搭過,我曾住過LA 因太空嫻所到處跑到處玩.Metrolink(大火車兩層半如台鐵)..Metro Rail (捷運如木柵線...沒人駕駛)..陸上Bus......都試乘過,華人認為太大膽了不怕碰到壞人搶....
我所說的路面bUS 連結好幾節車廂中間都通(像蜈蚣),有專一使用的車道和月台站牌,其他車不能駛入,有護欄隔開,有雙線道並行又有的分開單線道看地行街況不同,速度很快但有紅綠燈管制,上車自己買票(月台上有自動購票機).......在洛杉磯Union Station 搭Metro Read Line 地鐵到終站,出站後到地面,還要過馬路到對街,在公車站搭Metro Orange Lin (這就是Bus 捷運).....

北大貓 發表於 2012-8-22 13:22
三鶯線工程恐怕有一半以上的時間都是在搞土地徵收 道路拓寬以及興建聯外道路
這些工程 對三峽到永寧這狹小 ...

BRT公車捷運 最快103 年上路
〔記者楊菁菁／高雄報導〕繼輕軌建設過關後，高雄市將推出ＢＲＴ（Bus Rapid Transit）公車捷運化建設，將公車當做是平面捷運，而且不需要軌道、電線，但車廂、月台、票務都比照捷運系統，等於是現有公車專用道升級豪華版。

http://www.libertytimes.com.tw/2012/new/aug/8/today-south7.htm?Slots=TPhoto

北大社區直達頂埔
沿路的路線還有空間可以再開BRT嗎??

人家是財團在做
說做就做
我們只能靠扶不起的阿斗
怎麼比阿

一條聯外道路都搞不定
還能指望什麼呢

公車加減坐吧
但願每天都能平平安安的

凡夫俗子 發表於 2012-8-22 10:43
謝謝海大的分享。

我所認識的BRT，簡單的說，就是公車行駛在沒有紅綠燈的公車專用道。

贊成你的想法!!:)
不過大家別忘了樹林交流道即將興建,等樹林交流道完成,到永寧捷運站就更快速了,到時可能要煩惱經過北大的公車會多到受不了,所以北大公車轉運站應早日完成興建啟用!!:)

人仁 發表於 2012-8-23 16:55
贊成你的想法!!
不過大家別忘了樹林交流道即將興建,等樹林交流道完成,到永寧捷運站就更快速了,到時可 ...

到時可能要煩惱經過北大的公車會多到受不了,所以北大公車轉運站應早日完成興建啟用!

感同身受！

台三線沒有多餘的路幅可以設立BRT專用道，尤其是媽祖田到頂埔路段，光這個就會被先打回票了。

joychiou 發表於 2012-9-16 23:20
台三線沒有多餘的路幅可以設立BRT專用道，尤其是媽祖田到頂埔路段，光這個就會被先打回票了。 ...

　　如果臺3線會配合捷運工程拓寬的話，這未必是問題，而且就算只有聯外道路有公車專用路權，速度也夠快了。