三鶯線 經建會有條件通過

捷運三鶯線可行性研究報告書在上周五獲經建會專案小組「有條件通過」，將由市府在月底前依小組建議補充部分內容，送交經建會8月初的大會中討論。市長朱立倫希望中央盡速核定，使三鶯線先期工程能在2014年動工。

不過捷運安坑線可行性研究進度較不順利。交通部日前以工程費偏高，將報告書退回市府檢討。市府已重新調整，預計本周重送交通部；一旦交通部通過，將送行政院交由經建會討論。

三鶯線採高架輕軌捷運系統，從土城線頂埔站至鶯歌鳳鳴國中站，再延伸至桃園縣八德市，全長18.6公里，共設14座車站；其中新北市境內長度13.2公里，設置10座車站。全案總經費約462億元，中央補助約210億元。

市府說，三鶯線2006年完成環評，市府提報可行性研究後，因中央要求提高自償率，市府去年將自償率從25.27％提高為35.78％，重送交通部審查。因交通部一再提出意見，經市府數度補件，今年5月終獲交通部送交行政院。

市府說，專案小組要求各車站周邊土地開發方向訂得更明確，例如車站500公尺範圍內的農業區、工業區及公有地，變更為住宅區或商業區，以增加開發效益；另作業要點的風險評估、邊際效益等須進一步敘明。市府預計本月底前完成補充，送經建會。

一旦三鶯線可行性研究獲中央核定，市府預計2013年前完成綜合規畫、環境影響差異評估等作業，盼2014先期工程動工、2021年完工。

聯合報╱記者黃福其／板橋報導 2012/07/16

「例如車站500公尺範圍內的農業區、工業區及公有地，變更為住宅區或商業區，以增加開發效益」


看起來，捷運一旦動工，我們北大特區，要維持今日的的居住環境，似乎不太容易，會慢慢被周遭地方同化。

憂喜參半哪！

專案小組要求各車站周邊土地開發方向訂得更明確，例如車站500公尺範圍內的農業區、工業區及公有地，變更為住宅區或商業區，以增加開發效益；另作業要點的風險評估、邊際效益等須進一步敘明。市府預計本月底前完成補充，送經建會。

希望補件部分不要再一補再補

看到預計完工時間表了2021......那時候, 娜娜都3年級了{:4_189:}

・・・那時候, 娜娜都3年級了


那一年我都快要変成老頭子了{:4_92:}

2021 年，應該是加上延伸到八德的時間，高架的建造速度應該很快，周邊土地取得都搞定的話，第一階段的完工時間應該滿快的。

小貝 發表於 2012-7-16 11:04
・・・那時候, 娜娜都3年級了

那一年我已是耳順之年,但還是很期盼ㄡ.

看的出來政府交通策略的轉變,從以往被動的等人口密集後
再來蓋捷運,到現在的主動先蓋捷運以引導人口疏散往郊區
的策略來看,三鶯捷運的完成應不再是那麼遙不可及!

如果要將三樹路以東麥子園那一塊地變成工業用地, 整個綠地就都沒了, 還真不希望捷運過來 {:4_202:}

2021年,再加上台灣捷運每次一定會有的延宕跟政治力影響,2023年可以搭捷運去上班就偷笑了~~
(希望那時候我還有班可以上){:4_137:}

希望能分階段完工........

現在還在懷疑三鶯線不會動工的

應該要開始慢慢相信了

從第一間便利商店-》家樂福-》麥當勞-》。。。。

北大特區總是在懷疑、不安、看衰的氛圍下，低調的進步。。。

jaxchang 發表於 2012-7-16 11:54
現在還在懷疑三鶯線不會動工的

應該要開始慢慢相信了

低調的進步是好的。Move slowly but surely......

andy826 發表於 2012-7-16 10:51
看到預計完工時間表了2021......那時候, 娜娜都3年級了

慢慢來，至少我可以維持生活品質到2021年。

不過一說開始動工，房價又會漲一波，要招親友團買屋的，趁現在可以殺價時，趕快動手吧。

凡夫俗子 發表於 2012-7-16 12:48
慢慢來，至少我可以維持生活品質到2012年。

不過一說開始動工，房價又會漲一波，要招親友團買屋的，趁現 ...

不急不急....順利的話要到2014年動工
還有2年可以慢慢看房子呢

herolion 發表於 2012-7-16 12:50
不急不急....順利的話要到2014年動工
還有2年可以慢慢看房子呢

樓上要小心~很多說法是捷運宣布跟通車前一年是最大的套牢區..

老布 發表於 2012-7-16 11:26
看的出來政府交通策略的轉變,從以往被動的等人口密集後
再來蓋捷運,到現在的主動先蓋捷運以引導人口疏散往 ...

{:4_113:}

大軍未動，糧草先行
已有投資客的資金開始慫動了

《社論》明年公共建設預算驟減所透露的危機

2012-07-16 / 工商時報 / 火線焦點

　　經建會委員會議日前通過的明年重大公共建設預算僅1,750億元，幾乎已降至民國98年的一半，創下近十年最低。預算之所以編這麼少，並非台灣公共建設已趨完備，而是國庫已無錢可以支應。

　　每年各部會所提的10億元以上重大公共建設都會提到經建會審議，過去幾年併計各部會所提的計畫，其預算總在3,000億元以上。在有特別預算支應的年代，核列的預算可以逼近3,000億，甚至超過此一水準。但是自今年起已無特別預算，因此雖然公共建設需求仍然殷切，但巧婦難為無米之炊，許多建設計畫只得延後執行。

　　政府缺錢究竟缺到什麼地步？根據經建會所做的中程歲出概算，即使未來四年核列的預算數每年成長一成，還是遠遠不足以支應各部會所提的建設需求。自102年～105年的預算缺口，依序為761億元、1,322億元、994億元、867億元。由此可知我國財政之困迫，有多嚴重。

　　台灣經濟競爭力能否提升，除了與洽簽自由貿易協定有關，基礎設施是否完備當是更重要的因素，而基礎建設能否完備，則需視政府預算是否充盈。試想沒有預算的奧援，產業政策如何動的起來？而如果道路建設經費拮据，顛簸的道路、窳陋的景觀，觀光產業又如何推動的起來？

　　政府近年核定了許多計畫，但由於國庫缺錢，推動起來備感吃力。以新竹生醫園區為例，其研發中心及生醫園區醫院的興建、設備採購約需50億元，但由於財政拮据，難以由政府預算支應，最後決定由「科學園區管理局作業基金」借錢調度。再如今年四月甫通過的中研院國家生技研究園區，這項計畫所需經費高達216億元，明年預算超過50億元；由於財政實在困難，其中46億元無法列在最優先的預算項目裡，只能列在「請增數」移請行政院考量增加預算，以讓此一計畫如期推動。

　　這些例子說明，政府再偉大的計畫，最後要落實時都得有錢才行，由這兩年政府重大公共建設經費拮据看來，情勢已極緊迫。但何以在如此緊迫的財政情勢下，我們未見主事者引以為憂，還可以幫軍公教人員調薪3％。莫看這小小的3％，一年便要增加兩百多億元的國庫支出。換言之，如果去年不調高軍公教薪資，政府每年就可多出兩百多億元的預算，新竹生醫研發中心、國家生技研究園區何愁沒錢？

　　這就是近十餘年來政府施政的邏輯。既要提出宏偉的建設目標，又沒有充盈的預算支應，還得討好選民，討好軍公教人員；忽而加碼老農津貼、忽而調升軍公教待遇，明明沒錢還要把錢用在這些可有可無的事上。這樣的決策思維只顧及選票的壓力，而全然忽視舉債可能帶來的財政危機。

　　更有甚者，長年以來政府不敢增稅，以發債籌編預算為常態。而當發債的收入也不足以支應時，則藉由逾百個非營業基金舉債以為因應，前述的「科學園區管理局作業基金」舉債額度如今已逾一千億元。非營業基金所舉借的債務並不會列入政府債務，長久以來一直是財政統計的盲點。藉由非營業基金進行財務融通，固然有利於政府政策的推動，但也讓政府對財政危機失去了知覺，更讓決策高層低估了我國的國債壓力。

　　過去大家對「如果國家不消滅公債，公債將消滅國家」這句格言總以為言過其實，但看看歐債危機，不得不令人佩服古典經濟學家的遠見。而如今看到歐債問題時，我們政府官員的反應大多認為「這事不可能發生在台灣，因為台灣財政很穩健」。從債務餘額占GDP比率而言，台灣僅40.6％確實是低於歐洲多數國家，惟台灣公債的定義不同於美、歐，此外台灣的潛藏債務也極為可觀。若把這些隱而未現的情況一一臚列，我國的財政還能算穩健而沒有危機嗎？

　　一葉知秋，只要看看我們明年公共建設經費的預算創十年新低，大概就可以了解台灣確實有財政的危機。而造成這個危機的根本原因 ，就在於政府太多選舉的考量，沒有擇善固執的勇氣。試想以台灣12.8％的賦稅負擔率，如何能支應日益膨脹的社福、建設需求？如此怎能不舉債？長期舉債又豈能不造成財政危機？這一道理甚為淺顯。月前日本政府鑑於歐債危機，深刻反省，朝野就「社會保障與稅制一體改革相關法案」達成共識，並在國會表決過關。反觀台灣對於危如累卵的財政危機卻無動於衷，有關稅制改革始終在紛亂的輿論中難以形成共識。台灣之不如日本，於此可知矣。

　　台北政壇近日紛紛擾擾，明年財政預算還在尋尋覓覓，從歷史的眼光來看，今日台灣財政問題的嚴重性更甚於政情的波動。若不能未雨綢繆，待五年、十年國庫破產後，台灣社會將陷於何等慘況？思之令人不寒而慄。希臘殷鑑不遠，日本的反省改革堪為借鏡，執政當局實在不能再懈怠輕忽。

當初買北大特區的房子，第一是看中此地的環境，其次是預測三鶯線應該會實現。

Andrew 發表於 2012-7-16 11:35
如果要將三樹路以東麥子園那一塊地變成工業用地, 整個綠地就都沒了, 還真不希望捷運過來 ...

說不定你希望捷運別來會一語成真
政府快沒錢了
除非增加稅收

不過我是真的真的很希望捷運三鶯線能盡快動工~
三鶯的在地居民已經傻傻盼望N個年頭了 {:3_50:}

三鶯線地方說明會看到鶯歌里長們紛紛搖頭嘆息走出會場　
里長當場大聲的說：今天的說明會跟十年前的一模一樣；十年後再來希望可以聽到不一樣的進度。{:4_92:}

leavefly 發表於 2012-7-16 13:07
樓上要小心~很多說法是捷運宣布跟通車前一年是最大的套牢區..

在雙北沒聽過這樣的說法

捷運動工、通車，房價卻下跌

高捷比較有可能

事實也是如此

高捷在高雄不是賣點

投資客目前不會來北大特區

CP值已經不太理想

目前大概都轉戰桃園

到時小孩剛好搭捷運去念大學
如果念的是北北桃
{:4_137:}

當都市核心在不斷處於再商品化，形成的住房障礙進行階級或世代排除之時，透過高造價的運輸系統來取得邊陲區勞動力，以進行核心的再生產是必要的。不過，從政策交換條件來看，似乎仍無法跳脫市場化或新自由主義的邏輯，即是以水泥化、工業化或商業區化的效益作為公共投資的交換基礎。如此看來，搭乘需求仍然有待質疑的高造價運輸系統，固然提供都市核心在勞動力與消費的穩定性。不過，對在地脈絡的地景或生產、社區紋理 ，似乎顯現出以資本主義的粗暴方式結合，結合部分中產階級需求與統治者的政治利益，進行脈絡與地方夷平式的資本主義擴張。更何況，將都市內短程的軌道運輸作為台北和桃園都會間的連接途徑，在總體層次的成本與效益與個體層次的時間、轉乘成本、可替代性，似乎都未被考慮。

hilljeck 發表於 2012-7-16 14:49
當都市核心在不斷處於再商品化，形成的住房障礙進行階級或世代排除之時，透過高造價的運輸系統來取得邊陲區 ...

將都市內短程的軌道運輸作為台北和桃園都會間的連接途徑，在總體層次的成本與效益與個體層次的時間、轉乘成本、可替代性，似乎都未被考慮。

不好意思，請問您這段話的意思是
台北和桃園都會之間若以捷運來連接，很可能營造成本過高，轉乘成本過高、時間過長，且替代性高 (如火車、客運)，因此捷運效益可能不高，建了可能只是浪費錢的意思嗎？

期待中................

hilljeck 發表於 2012-7-16 14:49
當都市核心在不斷處於再商品化，形成的住房障礙進行階級或世代排除之時，透過高造價的運輸系統來取得邊陲區 ...

部分同意.....

But we are no intruders.....

我們只是可憐的"邊陲區勞動力"啊.......{:4_161:}

leavefly 發表於 2012-7-16 13:07
樓上要小心~很多說法是捷運宣布跟通車前一年是最大的套牢區..

為什麼會有這種說法呢??不懂為何捷運動工前是套牢的說法

三鶯線又邁進一大步{:3_59:}

小朱硬起來！！

dingding 發表於 2012-7-17 00:03
小朱硬起來！！

報告市民:每天早上都會.............{:3_62:}

不要等到選舉完又沒下文

一步蓮華 發表於 2012-7-17 11:21
報告市民:每天早上都會.............

{:4_137:} {:4_137:} {:4_137:}

dingding 發表於 2012-7-17 00:03
小朱硬起來！！

給小朱拍拍手