🔧 本帖最後由 阿布杜拉 於 2012-3-5 08:25 編輯
932線公車正式上路，三峽這邊通勤選項又多一項，而昨天在車上聽司機提起，932的配車只有3~4輛，這也是班次目前無法增加的原因，可是小弟看每天來來去去的公車，有一點個人的想法，不知是否可行。
(1)916/922路線重疊性高，固然方便社區居民選擇，但早上尖峰時間916進入大義路一帶座位已所剩無幾，而在離峰時間如果916/922兩班車前後距離過近，就有「運凳子」的現象發生，而如果916不進入北大社區，直接走復興路，對於三峽國中到恩主公醫院間乘客上車的機率也可以增加，老街一帶上車毋需進入北大社區的916乘客也可以更迅捷抵達目的地。
(2)上述方法要實現的前提是，916/922/932調整配車數，922和932必須再增加發車密度來彌補916減少的班次，因為922/932兩線為同一始發站，可以用交錯發車的方式來達成尖峰時間5分鐘一班，離峰時間10~15分一班的密度。而且現在的922在週末下午時，會發生到台北大學前就客滿的狀況，個人認為有增加班次的必要。
(3)把經常在北大社區空車繞行的
小蚊巴投入北大社區和三峽老街的運輸，作為取消916進入北大社區，北大社區和三峽老街社區的聯繫，班次密度要能有10分鐘一班。
如果三峽老街社區/北大社區的公車是這種配置：908/916/910的組合搭配921/922/932的組合，再加上北大社區-老街及北大社區-山佳的社巴，比起現在的模式，在整體運輸資源的利用上能更有效率。
以上一點個人淺見，敬請大家指教。
🔧 本帖最後由 康康 於 2012-3-5 08:28 編輯
回復 阿布杜拉 的帖子
我愛916 回家比較快也比較近
🔧 本帖最後由 洪阿民 於 2012-3-5 08:47 編輯
小弟也認為916/922遲早要分流，但以現況來說，最大的難題還是特區路線末端的乘客，於是仍須回歸業者調度的問題 (還是免不了要開一堆區間車、加班車。) 個人猜想，或許台北客運也在等樹林交流道。到時某些路線從樹林交流道上去，靠路線規畫把現在特區裡的乘客拆開，相信很多問題會迎刃而解。
希望小蚊巴可以拉到山佳火車站!
其實坐火車也很快耶!
其實我認為可以考慮：
1. 922、932增加班次，因為這兩條路線是專門服務北大特區的住戶，班次不足有增加必要。
2. 922、932去程不變，回程改走隆恩街、學府路、大義路、學勤路，如此則可以兼顧居民前往恩主公醫院，以及回程避免佔位的狀況。
附帶一提，916如果不繞駛北大特區，固然有利分流，但對於北大特區居民前往三峽市區或傳統市場，恐怕就少了一條很方便的公車路線，就之前的觀察，北大特區居民搭916到老街的人其實也不少，這是目前922、932沒辦法代替的，若僅由850支援，班次也明顯不足，除非同步增加850的班次，但如此一來，效率實在不高。
我的想法也是重整,不過有一點不同:應該是把人少的站的乘客,轉運到總站去搭車,折扣一點車資,
譬如說:復興路上的乘客或許可以考慮坐回頭車到916發車站,當祇剩特區裡的站時,司機一出特區,
回call總站,總站出車也好概沽乘客數,進而從源頭調整出車的密度,復興路上不逗留,直上高速公路,
畢竟到大義路就滿了,表示北大特區裡很多人坐,那接駁的小巴不就也要很多輛才夠?
復興路上車多,再容納北大特區接駁出去的人/車,回頭的難度更高,雪上加霜,
所以取消916進入北大社區不是那麼有效率,這是我的看法,
回復 寧靜海 的帖子
我覺得北大要到三峽老街或是傳統市場可以搭乘小巴就可了,不然幾乎常常看到北大裡的小巴都是整車空空沒人,有點浪費就是了
回復 tsengwilliam 的帖子
市府堅持要讓這些空車小巴跑幾個月，評估確定之後才要更改路線啊...
回復 寧靜海 的帖子
嗯嗯!!!原來是這樣，希望之後可以有所調整不然看那開車的司機應該也挺無聊的，不然從早上到晚上感覺乘客好像不超過10個，真的是名符其實的蚊子公車
