如題
前於8月4日寫信給台北客運
建議可以開闢"北大"至"台北市府捷運站"公車(走二高接信義快)
台北客運於8月11日回覆內容如下

敬啟者 您好：
　　非常感謝您的來函給予本公司建議，目前本公司從北大特區班車行經捷運永寧及捷運景安站，班車乃依實際搭乘人數而規劃，未能完全合乎每位乘客需求處，敬請見諒！我們將會持續觀察，必要時再行研議此路線規劃，謝謝。
敬祝 平安！

想請有同樣需求的芳鄰一起來..
比照"北大"至"板橋"公車路線
一起來努力.....

這樣北大與北市信義區不就能更緊密結合...
逛逛新光三越與101
到威秀影城看電影
就不用坐公車加捷運

補充一下...
目前從北大搭公車至捷運永寧站--票價30元
從永寧站搭捷運至市政府站--票價36元(悠遊卡)
如扣除轉乘優惠8元
一趟下來需58元

公車如果以3段票計價(北大至市府捷運站)
只要45元

還可以省個13元
省3趟就可以去7-11買39元早餐囉!!

別家客運公司可以開這條線嗎？
每天都要到市府附近上班，挺不方便的，
除了上班族接駁外，假日也能到百貨公司區血拼也方便呀！
有四家sogo+10月要開幕的阪急百貨+貴婦百貨公司+華納威秀+世貿中心.....等

就小弟的感覺，這條路線要「市公車」或「縣轄公車」來跑，確實有難度，三段票恐怕會大賠
看看「國道客運路線」有沒有可能，但國道客運不知是不是要跨縣市，小弟還沒查到 (雖然三峽到北市府比很多跨縣市的路程還遠...)

而且，偉大的政府還有以下規定
臺北市聯營公車申請分配調整路線及車次處理原則
（一）新闢：
1.捷運路網範圍內，以規劃短程接駁路線為主，連接鄰近主要道路、社區；路線
里程以不超過十公里為原則。
2.捷運路網範圍外，規劃快速公車路線，以彌補捷運之不足。
3.現行較長路線，鼓勵闢駛區間車，逐漸取代全程車；新闢區間車初期配車不得
高於全程車配車。

在某些偉大的官員眼中，永寧到市府恐怕是屬「捷運路網範圍內」，要過那關恐有難度@@

之前向台北客運建議[北大社區～捷運大坪林站]的路線~~~
貴公司你好:
之前向貴公司建議908/921其中一線由連城路改為行駛中正路一案,貴公司可能考量原有乘客反對而遲遲未見回覆,今向貴公司提供另一方案,闢駛一新路線[北大社區～捷運大坪林站]路線為～北大社區至中和交流道下接"中正路"至[署立雙和醫院]以及[捷運景安站]再接景平路過秀朗橋到[新店慈濟醫院]最後抵達[捷運大坪林站]此路線成型相信必會成為"黃金路線"分析如下:

1.相信已有很多乘客反映希望921增班,而908/921乘客大部分都是"三峽往返捷運景安站",此路線可疏運部份此段乘客,光是此段的乘客至少提供一定的運量(且北大社區人口越來越多)
2.此路線可提供三峽及北大居民前往[署立雙和醫院][捷運景安站]以及[景平路至秀朗橋一帶]還有[新店慈濟醫院]與到民權路一帶的上班族,最後是終點站也是重點站[捷運大坪林站],目前三峽北大社區並無公車接駁"新店線"(可轉乘至新店或景美/公館台大)
期盼貴公司能慎重考慮規劃此一路線,謝謝!
這是台北客運的回覆~~
敬啟者　您好：
　　再次感謝您的來函提供給予本公司寶貴意見，已將您的來函轉知所屬部門，日後新增路線時，再將您意見納入研議，也歡迎您繼續搭乘本公司班車。
敬祝 平安！
補充說明~此路線還行經中和[錦和高中]以後有子女念此校也省得轉車!

好極了!

之前向台北客運建議[北大社區～捷運大坪林站]的路線~~~
貴公司你好:
之前向貴公司建議908/921其中一線由連城路改為行駛中正路一案,貴公司可能考量原有乘客反對而遲遲未見回覆,今向貴公司提供另一方案,闢駛一新路 ...
james 發表於 2010-8-20 20:31

這種回覆基本上就是告訴你無討論空間...

景安~新店 1073 1080 綠2 綠3 綠6 綠8 班次超多 服務範圍已足夠涵蓋

況且現在交通局重點是"轉乘"他只會告訴你→此區間公車路線眾多、服務水準高，轉乘即可滿足需求，無迫切闢駛需求(常常往來新店總是很無奈....)

補充一下...
目前從北大搭公車至捷運永寧站--票價30元
從永寧站搭捷運至市政府站--票價36元(悠遊卡)
如扣除轉乘優惠8元
一趟下來需58元

公車如果以3段票計價(北大至市府捷運站)
只要45元

還可以省個13元
省3趟就可 ...
德哥 發表於 2010-8-20 15:19

客運要做起來也很吃力~

以現有國光客運台北-大溪(經北二高、三峽)為例 三峽-台北單程票價是50元，車程大約是50~60分左右

跑到市政府比台北車站還要遠 勢必會超過現在轉乘的價格

加上北大~永寧有強大的916+922車隊 永寧~市政府客運很難拼過捷運的速度

且中途如果沒有停其它地方的話 那唯一的好處只有直達~在車程拼不過捷運的情形下 很難有穩定的發展(頂多尖峰尚可 離峰慘澹...)

如果中途有停其它地方 優點是方便轉成 缺點是這樣變成區段性客源 大多數人都是搭乘三峽~中繼站 中繼站~市政府沒生意 那不如開到那個中繼站就回頭還比較省成本

原po說購物的客源~這對於跑東區一帶的人真的是很方便啦

但台北地區百貨公司林立 板橋中和有環球 台北車站有新光、京站 真正會「專程」跑到市政府購物的客源剩下多少?

如果真要開這條路線 以我現在想到的方案是

三峽-二高-安坑下-(A)接水源快速道路沿基隆路到市政府 (B)拐進新店市區走中正路上水源接基隆路到市政府

A:完全直達性質 無法提供轉乘 B:可供新店地區轉乘 但離新店線各站都有段距離

車程(以尖峰計算)三峽-中和約需要30分 中和-新店約10分 新店-台北市政府約需要30分=70分左右(916+捷運約需60分)

票價方面現行轉乘30(916)+36(永寧~市政府)=66元 回程36+22=58 一天是124元
客運：(直接走水快)單程33.3公里X 2.695(公路客運每公里里程單價)=89.7435 一天近180元
(經新店市區為32.8公里)

大家來發表一下自己的看法吧~

較可行的，大概是現有的國光客運大溪-台北，
另闢蹊徑終點跑到市府轉運站。

我也覺得目前大家希望開的路線如果單純以市區公車這樣以段來計費的話應該會賠到死，
像910跟908這樣的距離已經是分段計費的極限了


如果用公路客運這樣以里程計費的話說不定希望比較大，
但是應該還是要繞市區，畢竟早那麼長的高速公路真的是一翻兩瞪眼，
完全直達都不繞的話萬一沒載到什麼人就真的是賠死了，除非是政府有另外補助的路線，
另外的問題就是尖峰跟離峰客運量的差距，如果無法克服這點那麼我想客運公司應該也是會怕吧