回覆內容：

99年8月2日電0990802060先生您好！您於臺北縣政府人民陳情案件電子郵件建議增加臺北大學特定區公車路線一案：

查目前服務臺北大學特定區公車有705（每日行駛120班次）、706（每日行駛160班次）、908（每日行駛180班次）910（每日行駛122班次）、916（每日行駛316班次）、921（每日行駛48班次）、922（每日行駛144班次），每班車均有行經各捷運車站；次查各路線公車乘客，其行旅方向與旅次目的各不相同，大眾運輸終究無法滿足每一行旅起訖需要，民眾宜利用大眾運輸系統轉乘。

前述公車路線服務「三峽-臺北大學特定區至-板橋地區」除910線外尚有705線公車，705線公車尖峰班距7-10分鐘、離峰班距10-15分鐘，班次相當多，請善加利用。

有關您各項建議，本局將列入未來規劃之參考，另建議調整「藍43」線行車動線及「921」線公車增加班次，本局已轉請業者研議其可行性。

「捷運永寧站─鶯歌陶瓷老街」線往返於土城市忠義路→中央路三、四段→三峽鎮介壽路三段～一段→臺北大學特定區轉運站→三鶯大橋→鶯歌鎮文化路間。感謝您不吝指陳與支持，祝您 健康順心！

承辦機關：臺北縣政府交通局運輸管理科
聯絡電話：（02）29603456-6927
承辦人：李洵華

附上第一次陳情建議內容，給大家做個參考：

陳情內容:

台北大學特定區近年人口成長飛速，截至99年6月底止，人口數近2萬5,000人，若再加上台北大學在此地活動的師生人數，人口已超過3萬人。

然而北大特區內的公車路線卻相對缺乏，除916班次最為密集，使用率最高外，其餘如921，就有班次過少的問題，也引發不少居民抱怨，此外，705、706路線相似，但行駛距離與時間過長，接駁效益不大，顯示北大特區實有增加路線的必要性。

本人針對公車路線有以下建議：

1. 「910　三峽→捷運府中站」路線增加繞駛北大特區，以方便北大特區居民及學生前往板橋地區。

2. 「藍43　三峽二站→捷運永寧站」增加繞行大義路及學勤路，並增加班次，以利北大特區其他居民能撘成功車前往柑園及土城地區，特別是針對一些有小孩送到柑園學校就讀的父母。

3. 「921　三峽北大社區→捷運景安站」增加班次並延長服務時間，因為北大社區有相當多居民在中和地區工作或從中和搬遷過來。

4. 增加「三峽→北大社區→鶯歌」的公車路線，以利兩地居民往來，並提升觀光效益。

以上建議請縣府採納，並請逐項回覆說明，感謝。

附上第二次陳情建議內容：

陳情內容: 本人曾建議縣府增加北大特區公車路線，以解居民交通燃眉，並改善捷運三鶯線遲遲未能興建之困境，蒙縣府逐一答覆說明，本人深表感激；然而縣府的答覆並未考慮居民及地區之實際狀況，本人再次回覆說明，冀望縣府慎重考慮，逐步增加北大特區之公車路線，以落實縣府希望建構北大特區無縫接軌公車系統之願景。

1. 縣府答覆以「910線公車行經恩主公醫院站，如繞駛北大特區將影響既有乘客時間，服務臺北大學特定區內各線公車每班均行經此站，建議您善加利用轉乘」，倘此，北大特區居民必須比三峽鎮民多付出高達五成的交通成本；倘繞駛北大特區影響既有乘客時間，可否比照「908部分班次繞駛北大特區」，而後增加「921北大特區專車路線」之模式，先讓910部分班次繞駛北大特區，同時評估運量，後續再增加由三峽二站發車，專行北大特區之公車路線。同時考量板橋地區將成為新北市重要商業區域，但北大特區卻沒有任何前往板橋之公車路線，對居民來說相當不便；縣府既有前例可循，仍建請增加910線公車繞駛北大特區，或增加北大特區專車路線。

2. 縣府答覆以「921、922、藍43線公車均由臺北客運三峽二站發車，921、922線公車有行經學勤路及大義路周邊，大義路及學勤路民眾前往柑林地區可利用這些路線至三峽二站轉乘藍43線公車」，此乃本末倒置，因為只要藍43線稍微修改路線，從大義路繞行學成路或學勤路，就可更加方便特區居民搭乘使用；雖然金融海嘯最壞的時刻已經過去，但失業率仍然居高不下，希望縣府苦民所苦，不要再增加居民交通成本負擔，只要稍微修改路線就能讓更多人獲益，建立雙贏局面，縣府何樂而不為？

3. 「921　三峽北大社區→捷運景安站」增加班次並延長服務時間實有必要，縣府既已獲得中央補助購買公車，仍請增加班次，以提升方便性。

4. 有關縣府公告徵求各客運業者新闢「捷運永寧站─鶯歌陶瓷老街」公車路線，是否有行經北大特區？倘否，本人仍建議縣府增加「三峽→北大特區→鶯歌」公車路線，一來可以將北大特區聞名的藝術大道及台北大學，納為三鶯地區觀光景點資源；二來三鶯兩地缺乏往來公車久矣，仍望縣府重視此問題。

縣府目標是建立無縫接軌公共運輸環境，仍建請縣府採納上述意見，此一口號不應是建立在要求居民負擔更多交通成本之上；北大特區居民既然苦等不到捷運三鶯線這項重要交通建設的興建，還望縣府重視北大特區居民對於公車路線之殷切期盼，莫讓居民再次失望，甚盼。

附上第一次陳情建議內容，給大家做個參考：

陳情內容:

台北大學特定區近年人口成長飛速，截至99年6月底止，人口數近2萬5,000人，若再加上台北大學在此地活動的師生人數，人口已超過3萬人。

然而北大特區內的公車 ...
寧靜海 發表於 2010-8-10 10:42

關於1.我想只能建議台北客運未來910增班時,"增加的班次"全部繞駛北大特區.第2.藍43原來從三峽一站(大勇路)發車經復興路轉國慶路接學成路到底轉佳園路(以下路線同現在)是在約2年前才改至三峽二站也就是現在的路線,所以當初台北客運藍43路線不調整就好了,我有一個想法,就是請台北客運把藍43改回原來路線並"延長行駛至鶯歌火車站(藍43以小型巴士行駛,剛好可彎進文化路後站),這樣可同時解決第4點,也可增加乘客避免路線過多乘客分散,以致班次不多的惡性循環!

剛剛打電話去縣政府詢問經辦李小姐
縣政府有意將本路線規劃成[捷運前期宣導公車]了解未來是否要興建三鶯線的市場需求
我是跟他反映
因為[聯外道路]尚未開通 用本路線來模擬未來捷運運量 恐怕效果會大打折扣
特別 特區居民習慣916 922 921 路線 要改變習慣 搭到[轉運站] 幾乎是不可能的事情
由於可能會影像政府對於三鶯線的態度
大家可能要多打電話進去關心一下....

剛剛打電話去縣政府詢問經辦李小姐
縣政府有意將本路線規劃成[捷運前期宣導公車]了解未來是否要興建三鶯線的市場需求
我是跟他反映
因為[聯外道路]尚未開通 用本路線來模擬未來捷運運量 恐怕效果會大打折扣
特別 特區居民習慣916 922 921 路線 要改變習慣 搭到[轉運站] 幾乎是不可能的事情
由於可能會影像政府對於三鶯線的態度
大家可能要多打電話進去關心一下....
dkhung 發表於 2010-8-10 17:37

　　其實我認知的捷運先導公車，應該是走目前尚未動工的「台北大學特定區聯外道路」到捷運頂埔站，如果是縣府規劃的「土城永寧站→鶯歌老街」，對我來說，比較像是觀光公車，並不具通勤或實際效益，對通勤族來說，時間就是金錢，會搭這條路線的公車到捷運站轉乘，可能性也不高。

　　所以用這個路線來評估捷運運量跟市場需求，我覺得縣府真的搞錯方向了，還不如用916、921、922的總和運量來做評估，比較實際。

剛剛打電話去縣政府詢問經辦李小姐
縣政府有意將本路線規劃成[捷運前期宣導公車]了解未來是否要興建三鶯線的市場需求
我是跟他反映
因為[聯外道路]尚未開通 用本路線來模擬未來捷運運量 恐怕效果會大打折扣
特別 特 ...
dkhung 發表於 2010-8-10 17:37

　　感謝你的熱心詢問，也好在有你的詢問，才讓大家知道這個重要訊息... 如果真的用這個路線當作捷運運量評估，數據一定很難看，而且根本無法反映北大特區居民龐大的通勤需求，這真的需要大家多寫信向縣府表達意見，不然捷運三鶯線搞不好就在承辦人員的錯誤下，又飛掉了... 這真的很恐怖。

　　新路線 → 沒人搭 → 三鶯線會賠錢 → 不蓋三鶯線　（X）

　　916、921、922 班次供不應求 → 通勤需求大 → 三鶯線應儘快興建 → 興建三鶯線　（O）

　　

藍43剛通車時本來就有進北大 當時從三峽一站經國慶路開進來...因為與916相反加上當時社區剛開始發展 當然沒人搭 最後就退出北大社區