橫的直的…小小台灣 交流道160個

更新日期:2011/03/23 15:35 記者謝蕙蓮/台北報導

環保團體質疑高速公路交流道太密集，高速公路局上午表示，行政院已經要求重新檢討交流道設置，高公局也已委託顧問公司重新評估，未來新設交流道標準一定會有所改變。


高公局總工程司連錫欽表示，目前全台橫向和直向高速公路交流道，共有160個。


依照現行的「高速公路增設交流道申請審核作業要點」，新設交流道條件，包括：不得位在禁設地、連絡道必須有足夠容量，用地必由申設機關無償提供等。


至於交流道之間的間距，目前僅要求兩個交流道間，必須相隔兩公里以上。


連錫欽表示，現行交流道的審核標準是民國80年間訂定的，當時有其時空背景，在行政院的要求下，高公局已著手檢討，包括設置間距等，未來都可能做修改。


這會不會影響到我們正在爭取的交流道啊??

有的交流道的設置真的太密集了

收費站多廢除幾個才是更該需要做的 . {:5_255:}

很明顯................會被影響{:4_202:}

全憑勢力與實力~~~
就拿台鐵來說好了，有些小站也是有對號快車會停的~~

我猜會有影響耶！
但是如果能將交流道和環河高架串連
就比較好一點

饅頭爸 發表於 2011-3-23 16:00
橫的直的…小小台灣 交流道160個

更新日期:2011/03/23 15:35 記者謝蕙蓮/台北報導

依照現行的「高速公路增設交流道申請審核作業要點」，新設交流道條件，包括：不得位在禁設地、連絡道必須有足夠容量，用地必由申設機關無償提供等。
至於交流道之間的間距，目前僅要求兩個交流道間，必須相隔兩公里以上。

　　新的設置標準對於爭取新設樹林交流道確實會有影響，但若有必要，還是得做，不是嗎？

　　剛剛查了一下，三鶯交流道跟未來樹林交流道至少相距四公里，跟其他條件也沒有明顯牴觸，應該沒有問題，剩下的只是需求跟爭取力道，所以大家還是要持續努力爭取交流道趕快興建，也能順便解決便道合法性與安全性的疑慮問題。

饅頭爸 發表於 2011-3-23 16:00
連錫欽表示，現行交流道的審核標準是民國80年間訂定的，當時有其時空背景，在行政院的要求下，高公局已著手檢討，包括設置間距等，未來都可能做修改。

重點在最後一段
若高公局修改條件，就比較麻煩
畢竟現在相距4公里，說實在只在及格邊緣....

當然，網友也說了，若實力夠，還是有辦法的....

適當的交流道與匝道管控會加快整個運輸時間，而過度密集的交流道反而會使主幹道的交通不斷被介入而拖慢。此外，交流道的設立可能會吸引更多車潮，使狹小的銜接道路更加擁擠，造成社區安全、空氣品質的困擾。這使原本疏導、分散車流的政策反而成為吸引車流的非預期效應。以經濟、空間、制度障礙或替代途徑來分散車流才是加快交通的方法。否則在中和交流道的惡夢也會在三峽複製。

hilljeck 發表於 2011-3-24 10:09
適當的交流道與匝道管控會加快整個運輸時間，而過度密集的交流道反而會使主幹道的交通不斷被介入而拖慢。此 ...

站在交通的立場，我是反對設立樹林交流道的。
但站在北大居民的立場，我可以瞭解很多人在期待。

這種問題，跟高鐵設站是一樣的狀況。

土城交流道 - 中和交流道, 中間還要新增清水交流道 .
紓解中和交流道車流.

http://www.nownews.com/2010/08/17/11459-2636965.htm

Spock 發表於 2011-3-24 11:09
土城交流道 - 中和交流道, 中間還要新增清水交流道 .
紓解中和交流道車流.

　　不過中和就算再多幾個交流道，也無法紓解車流吧...

　　中永和人口密度真的太高了，交流道會塞車跟回堵也有關係...

國道三號要新增<南港-汐止>交流道,紓解新台五線交流道 to Cisco 嚴重車流.

http://www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=95&p=1617

yapi 發表於 2011-3-24 10:57
站在交通的立場，我是反對設立樹林交流道的。
但站在北大居民的立場，我可以瞭解很多人在期待。

站在交通的立場，我是反對設立樹林交流道的。
但站在北大居民的立場，我可以瞭解很多人在期待。
這種問題，跟高鐵設站是一樣的狀況。

　　其實樹林交流道也可以有配套方案，假設大漢溪環河快速道路可以趕快定案動工，從三鶯二橋連結環河快速道路，再往北銜接特二號快速道路跟土城交流道，以及往南銜接三鶯交流道或機場系統交流道，那就不用再增設樹林交流道了。

　　問題是這個配套難度恐怕比樹林交流道更高...　要花的經費也更多...