重點：不包含三峽區﹗﹗﹗覺得傻眼
以下節錄自新北市政府網站
http://www.traffic.ntpc.gov.tw/link_data/index.php?mode=detail&id=40027&type_id=2&parent_id=10005
自今(106)年5月起oBike業者陸續將營業車輛大量投放本市境內，並衍生違規停車、占用機車停車位及自行車架等影響民眾停車秩序之問題，為有效規範停車秩序，避免業者營業行為影響民眾停車權益，新北市交通局公告「租賃自行車」禁止停車範圍，包含三重區、土城區、中和區、永和區、板橋區、新店區、新莊區、蘆洲區、淡水區、汐止區及林口區等11區之機車停車位；各捷運站、火車站等大眾運輸場站周邊之自行車停車位；以及其他特定路段、區域之機車、自行車停車位。公告自106年7月7日起生效，交通局提醒民眾，違反前揭公告事項，由警察局執法取締、移置違規車輛，並依道路交通管理處罰條例第74條規定，處新臺幣三百元以上六百元以下之罰鍰。
資料詳洽：新北市政府交通局停車營運科科長李友欽 電話29702960轉8004

各捷運站、火車站等大眾運輸場站周邊之自行車停車位；以及其他特定路段、區域之機車、自行車停車位。.....這句話不曉得是指那些特定路段?

三峽、樹林有無納入此波管制轄區並不重要，若北大特區大家都抵制
OBIKE，沒有生意做，自然廠商就會退出市場。

雖然我的一票沒投給朱先生,但他也不能這樣對待三峽與樹林人壓~~~

氣

wenjou 發表於 2017-7-9 11:50
三峽、樹林有無納入此波管制轄區並不重要，若北大特區大家都抵制
OBIKE，沒有生意做，自然廠商就會退出市場 ...

我是絕對抵制到底的...

還收押金......

了解搞自行車共享人都知道,他們根本不是真的要服務社會創造經濟價值.

只在搞資本遊戲拉!

共享單車模式在多國已經是主流了 台灣應該是快點設法管理 而不是禁止停放巴 呵呵

唐爸爸 發表於 2017-7-9 23:49
共享單車模式在多國已經是主流了 台灣應該是快點設法管理 而不是禁止停放巴 呵呵 ...

世界各國有像台灣有這麼多機車的嗎?
現在機車停車位是公共財並非私有財,
Obike要想進來台灣,
是否得認知會排擠機車停車的問題?
還是他們願意自費申請專用停車格?
政府機關還得設一個法管理?是Obike專法嗎?
很簡單,
要嘛就是和政府機關合作,
要嘛就是自己花錢停,
政府沒理由還得幫民間企業主動排除經營障礙,
否則就有圖利之嫌啊~

新北拖吊oBike329輛業者︰暫不領回

　　違停機車格8日起取締 〔記者李雅雯╱新北報導〕oBike無樁共享自行車放車新北市區，隨地借還使用的特性，讓「整座城市都是oBike的停車場」，新北市政府交通局認定oBike付費使用、大量放車屬商業行為，七日公告十一個行政區禁止oBike停放機車格，交通大隊八日取締拖吊達三百廿九輛；oBike業者對此表示，將和律師討論交通局的公告是否具法律效力，擬提訴願，被拖吊的自行車暫時不會領回。 業者質疑公告適法性擬提訴願 oBike台灣總經理王妍婷表示，交通局上週匆匆公告禁停區域，內容牴觸自行車屬慢車可停機車格的原則，剝奪自行車的停車權，將和法務人員討論提出訴願；也建議主管機關慎重看待自行車停放空間的規劃，民眾自用的腳踏車也面臨無處可放的窘境。 交局︰尊重期待備妥停車空間交通局主任秘書吳國濟回應，訴願是業者的權利，予以尊重；但仍期待業者在投放車輛前，必須先備妥停車空間，交通局也會在不排擠現有停車空間和紅線管制的前提下，規劃增設自行車停車空間。 oBike進駐新北市後，停放機車格的狀況讓機車騎士跳腳，認為「有限資源再被稀釋」，交通局七日公告三重、土城、中和、永和、板橋、新店、新莊、蘆洲、淡水、汐止、林口等十一個行政區禁止oBike停放機車格內，各捷運站、火車站等大眾運輸場站周邊也禁停，八日取締拖吊達三百廿九輛，包括三峽區違停在人行道的oBike。新北市警察局交通大隊副大隊長許城銘指出，因為無法找到停車的行為人，想要依交通管理處罰條例第七十四條開罰有難度，因此針對違停的oBike，先移置到保管場，業者若要取回車輛，需支付移置費八十八元和保管費廿元，若廿天內未取回，再公告三個月仍無人認領，將會拍賣。

如果是和政府合作的，那我才願意閉嘴或嘗試。
什麼共享有的沒的大願景，不要想太多。
營利事業的經營宗旨是賺錢，不是什麼人民福祉或社會責任。

想當年只有中油的時候，我那時還是小毛頭，剛拿到駕照，有天開車載著爸媽去鹿港遊玩的路上，從收音機聽到有關台塑石油的新聞說道：中油國營的效率不佳blah blah...，等到台塑石油上市，民營企業更好的營運效率，可大幅降低生產成本、提升煉油品質，未來將可以提供國人價格更便宜、品質更優異的汽油。我那時聽了好嚮往，覺得有為的企業家就應該像這樣，令人欽佩。到今天，過了這麼多年，中油和台塑的油品品質各有支持者，小弟不敢置評；至於油價，當油品市場真的從一家獨大的中油變成了兩雄相爭的局面，我才體認到原來經濟學說的寡占市場就是這個樣子啊?!
那天晚上在鹿港的路上聽著收音機的場景我直到今天還是覺得歷歷在目。

Ubike我支持，因為他有和政府講好了，而大部分的民眾也都接受了；
Obike我不支持，因為他沒和政府談好，他也不和民眾談，他就是告訴大家他的想法比較好。
至於什麼共享經濟、節能減碳blah blah...，我只驚覺世界的進步，以前從收音機聽到的新聞現在都是從網路上看到的了。

改天也來北大拖一拖, 整排機車格都是歐拜, 還以為是在賣腳踏車咧


oBike佔用機車格亂象　新北市拖吊近千輛

http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20170710/1157821/1/


2017年07月10日12:24
來自新加坡的無樁共享單車oBike襲台，主打「隨地借、隨地還」的特性，卻不時傳出佔用機車停車格，引起民怨抱怨，新北市府不僅在上周公告oBike禁止停放區域，包含新北市11區的機車停車位，截至昨日已拖吊969輛，全力執行改善亂象。
新北市交通局表示，新北市公告禁停車的11個行政區都是屬於人口密集區域，民眾機車停車問題嚴重，而各大眾運輸場站周邊機車或自行車停車位皆有供不應求的情形，不得任由具營利性質租賃自行車占用公用停車位。
交通局指出，為鼓勵綠色運輸發展，在不排擠和侵犯既有汽、機車停車空間及紅線管制之前提下，將檢討並規劃增設自行車停車空間，希望改善現況停車亂象，另提醒民眾，租賃自行車於公告禁止停車處停車，依《道路交通管理處罰條例》，最高可處600百元罰鍰，發現民眾違停可開罰，若僅發現違停oBike則針對所有人開罰。
交通局表示，針對遭拖吊移置的oBike，業者若想取回車輛，需支付移置費用每輛88元，再加上每輛每日20元的保管費，若20天內未取回，將會公告3個月，若仍是無人認領，將依《道路交通管理處罰條例》拍賣車輛。（突發中心陳威叡／新北報導）

這真的太囂張了 支持新北市府通通拖吊

新北「租賃自行車」禁停　oBike擬法院見

http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20170710/1157802/


2017年07月10日12:03
最近oBike大量停在機車格引發民怨，新北市府為了改善亂象，領先全台率先開鍘，上週五（7日）公告市內11個行政區禁止oBike「租賃自行車」停放機車格內，違規將由警方負責拖吊取締，並依《道路交通管理處罰條例》第74條規定，處300元以上、600元以下之罰鍰，並移置保管違規車輛。
《蘋果》報導，包含新北市11區的機車停車位，截至昨日已拖吊969輛。《自由時報》報導，oBike台灣總經理王妍婷表示，新北市政府交通局上週匆匆公告禁停區域，內容牴觸自行車屬於慢車可停機車停車格的原則，剝奪自行車的停車權利，將和法務討論，擬提起訴願，被拖吊的自行車暫不會領回。新北市政府警察局交通大隊副大隊長許城銘指出若20天內未取回，接下來公告三個月後仍無人認領，將會拍賣車輛（即時新聞中心／綜合報導）

A米米 發表於 2017-7-8 15:10
公告地區人口動輒數10萬，三峽、樹林未列入人口數還不及!!意料中之事

剛剛新聞說三峽樹林也不能停機車格了，Ya！

明天大家好好檢舉嚕

唐爸爸 發表於 2017-7-9 23:49
共享單車模式在多國已經是主流了 台灣應該是快點設法管理 而不是禁止停放巴 呵呵 ...

哪裡是主流..

讓我們多開開眼界..

快訊／oBike北市合法！新北市看不下去出手了：新增6行政區禁令

生活中心／綜合報導

相較於台北市府傍晚聲明，仍然允許oBike會要求業者適時調度車輛，分散車輛投放。新北市政府「更硬了」！新北市在北市府聲明稿後，也發公告表示將「擴大禁令」，新增樹林區、五股區、泰山區、三峽區、鶯歌區、瑞芳區等6行政區機車停車位禁止租賃自行車停放。

新北市府10日晚間指出，租賃自行車禁停範圍，係依據停車場法第13條「地方主管機關應於路邊停車場開放使用前，將設置地點、停車種類、收費時間、收費方式、費率及其他規定事項公告週知。變更及廢止時，亦同。」及交通道路管理處罰條例第74條「慢車駕駛人，有下列情形之一者，處300元以上600元以下罰鍰…四、不依規定停放車輛。」之規定辦理。


新北市府晚間表示，公告範圍內之機車、自行車停車位均屬新北市依法設置「路邊停車場」，是供公眾停車使用。而如oBike的租賃自行車停放於停車格時係屬等待出租之營業行為，長時間占用，排擠公眾停車使用，已嚴重影響停車秩序。為加強管理，有效規範停車秩序，新北市公告限制禁止具營利性質之租賃自行車占用公用停車位，自於法有據。

經交通局勘查，樹林區、五股區、泰山區、三峽區、鶯歌區、瑞芳區等6行政區，現況路邊停車位亦有租賃自行車業者大量投車之情形，排擠公眾停車使用，惡化停車秩序，已於10日發佈公告新增前述6個行政區機車停車位禁止租賃自行車停放。

Dora貓 發表於 2017-7-10 20:51
哪裡是主流..

讓我們多開開眼界..

新加坡 跟中國大陸 都早就施行一段時間了 重點是管理不是禁止

唐爸爸 發表於 2017-7-10 22:36
新加坡 跟中國大陸 都早就施行一段時間了 重點是管理不是禁止

中國的例子已經是失敗了 不知道嗎?


會不會太扯？中國新創共享單車廠商上線才20天，就因單車遺失率達七成無奈暫停服務

http://www.techbang.com/posts/49463

janus janus 發表於 2017年2月21日 16:00 收藏此文
中國很多城市由於地方大，公共交通又無法照顧到每一個區域，因此共享單車服務就成為一個很好的代步方案。這幾年來，很多共享單車服務在中國城市各地都紅了起來，也造成很多新的業者想要來搶攻這塊市場。不過，很顯然共享單車並不是只要有人、有錢、有單車就行，經營這市場還是要有獨到的本事。

中國一間名叫卡拉單車（Kala）的新創公司，在不到一個月前才風風光光宣佈在福建莆田市區上線。不過，今天就灰頭土臉的宣佈，由於該公司今年在莆田市區投放了667輛單車，而現在遺失率已經達到了76.5%，市面上剩下的單車只剩下157輛，無法繼續營運下去，公司宣佈暫停服務。


中國目前的共享單車以摩拜、ofo最為知名，其實這些公司也常遭遇到共享單車被人破壞、毀損，甚至扔到河裡去的事件。但是這些公司已經拿到市場上數億的投資，面對單車出了問題，就再投入新的單車進入市場來解決就好。但是規模較小的新廠商來說，恐怕就無法面對這樣的市場挑戰了。

卡拉單車表示，他們在1個月內分兩批，在當地投入了500輛和167輛單車，但是在2月15日當天，這間公司派出五名員工去尋找這些單車的下落時，卻發現大多數的單車都已經找不到了，經過這些員工的徹夜尋找，也只有找到157輛，遺失率高達76.5%。


卡拉單車的使用方法與其它中國的共享單車差不多，採用微信掃描車身上的二維條碼，並完成註冊即可用車。前30分鐘免費，超時部分按0.5元（人民幣）/30分鐘收取。基本上賺不了什麼錢，因此，損失一台單車就已經是虧很大了，更何況還虧了這麼多台。


這個結果顯然嚇壞了他們的投資人，投資方堅決撤資。連帶導致他們原本預計今年還要繼續投入的後續單車，廠商已經為他們生產好的4333輛單車，他們也沒有錢可以提貨。因此公司只能宣佈暫停服務，等到找到新的投資人再說。

podzol 發表於 2017-7-10 22:45
中國的例子已經是失敗了 不知道嗎?

失敗？ 我現在就在北京怎沒看到你說的失敗？ 不要只用網上看世界 給你普及一下知識
大陸共享單車目前有好幾10家廠商 你說的卡拉單車是最近大陸共享單車廠商中倒的其中一間
有空google或是百度一下比較大間的 ofo跟摩拜 這兩家共享單車 在大陸創投市場裡面被挹注超多資金
基本上做共享單車的廠商目前都還在燒錢狀態 還沒有開始獲利 在大陸講好聽是共享單車但是實際上幾乎是免費的狀態 說了你可能也不太懂 有空到外面世界看看 台灣難得有一間廠商要進入市場 我看就因為網路看世界的人太多 oBike也很難經營 估計同UBER的慘狀 呵呵

台灣的狀況應該是與中國大陸不同~
隨便開幾個網頁看相關報導：
南寧市重點道路將禁止投放共享單車：進來就要被挪走 2017.6.25
共享單車亂停放？「電子圍欄」來了 2017.4.28
北京對共享單車進行規範|悟空單車創始人談失敗2017.6.19
首个共享单车标准在上海发布 行业人士称达标非易事2017.07.07

共享單車最終將走上規範一途~

雖然大原則是有（不亂放、押金規範、投射點、單車投放數量、罰款方式與對象等）
大陸可能每個都市都不太一樣（一線二線三線各有各的都市規模與交通狀況）
台灣的背景是：機車多、雙北市Ubike建置完善、街廓窄、能夠挪出的機慢車停車空間少
所以新北市禁止讓obike投射是正確的。因為短期內Ubike已經可以滿足約50~70%使用需求、
obike的無差別投射不僅佔用機車格也使"亂中有序的台灣交通"更顯無法智能管理
地方政府應該有一個規範並成立審查機制：
obike 等競爭廠商提出投射計畫（含押金辦法、是否使用電子圍籬或相關先進訂位技術、使用AI 等技術模擬單點投射量之大數據能力、顧客亂放後的使用GPS管理警示系統回收機制與時效、保險機制、12歲以下管理機制等等）、與Ubike的關係是補足或是競爭關係，若是競爭關係則停車格收費變得非收不可（因Ubike有收權利金）、若補足功能則可透過以上AI相關演算提出合理的投射量而不影響機車及私人等原有使用者權益。不然中國走這1年多的道路不是白走了~何必犯相同的錯誤呢？

ps 在定策略的同時~例如台灣的ubike有樁共享或是其他新加坡obike、中國的ofo、摩拜等一線共享單車，可提出無樁營運計畫、政府可就其營運計畫釋放出有樁停車位、市區新規劃電子圍籬控管共享單車量。如ubike可提出ubike 2.0計畫（若有低押金、高時效的違停回收率、強大的台灣共享單車大數據分析可單點投射量、並結合Garmin等先進GPS定位技術公司提出強大的電子圍籬技術），我想不只支持，走出台灣到日本、歐美都不是夢。

依照道路交通管理條例規定，自行車是可以停放在機車格內，且道管條例處罰的是行為人，不是單車，所以市府不會以oBike佔用機車位的原因來取締業者，亂停亂放違反交管條例才會受到處罰，其他如營利單位是否可以停放公共設施，未見新北市府指出依據。
開放oBike恐不是地方政府單一行政行為，應是外商投資台灣審核的行為，交管也不能有針對性，凡指有違規行為，均應遭受處罰，只要徹底執行交管規定，必能將其導入正軌，也能藉此整頓新北市交通亂象。
市府倘有針對性，恐將成為業者訴訟標的。

juniormark 發表於 2017-7-11 00:52
台灣的狀況應該是與中國大陸不同~
隨便開幾個網頁看相關報導：
南寧市重點道路將禁止投放共享單車：進來就 ...

卡拉 跟悟空是大陸目前倒的的其中兩間共享廠商 估計倒閉的還會更多

因為已經被ofo、摩拜這兩間比較成熟的佔據大多市場了

大陸機車少 但是電瓶車是非常的多 目前共享單車在大陸的規範屬於推行中改進 改進中推行 不知道台灣是否也能

唐爸爸 發表於 2017-7-11 13:13
卡拉 跟悟空是大陸目前倒的的其中兩間共享廠商 估計倒閉的還會更多

因為已經被ofo、摩拜這兩間比較成熟 ...

我沒有大數據來分析兩地的差異~社會觀察力也無法深入中國各城市~但從媒體報導~
中國ofo及摩拜應該漸漸殺出一條血路~就像共產黨殺國民黨、習進平等殺薄熙來、最後會是贏家通吃
這兩家在增資坐大後~應該會融入中國都市的軟硬體格局~並且符合中國國情的城市風景。並提供共享經濟的便利性~並把負面影響降至最低。

台灣我覺得比較困難~很多因素造成~
首先台灣每個3~4成員的小家庭都有1~2輛汽車（約4~5百萬量）、機車1-2輛（約1500萬輛）（目前gogoro可能會改變台灣的機車文化但畢竟還會是機車）、1~4輛單車（可能到達4~5千萬）所以台灣人在密集範圍小的都市鄉村已經有很好的移動方式，加上ubike其可及性已經非常高~重點反而不是共享單車、而是更友善的行車空間

obike錯估台灣機車文化（也就是台灣人對機車有非常有感情，你去佔機車位不僅影響機車族，其實是對台灣人的挑戰、我原本有位置放、可是跑來一個沒有文化認同的外來者，我想不管是大陸或是美國都是會有非理性的反對，加上其實obike或是大陸那些共享單車其實也還不成熟，自然不被多數人接受~
但我認為共享單車是好的~也會漸漸被接受~但還是有段路要走~