昨天在大話新聞有聽到一些名嘴在講台鐵要拉一條線到三峽，因為沒聽清楚，想確認一下有沒有人知道這件事???
在其他的討論區看到↓這個建議其實也蠻不錯的請大家建議一下
今天早上開車經過樹林市與鶯歌鎮間的公路上,遙望對岸台北大學特定區的大樓群,忽然有一個想法.....
既然臺北捷運三鶯線還不知道什麼時候才要蓋?而且其路線又不經過三峽鎮的市中心而仍有不少爭議.那何不利用現成已經距離此區僅一河之隔的臺鐵,由臺鐵山佳站向南分岐後轉彎,在樹林市河濱公園一帶建橋跨過大漢溪,很快就可以到達這一區,然後再延伸進入三峽市中心.
其實,從臺鐵山佳站搭車到臺北車站所花的時間是比由北捷板南線永寧站搭捷運到臺北車站要節省.而且三峽市中心及台北大學特定區到臺鐵山佳車站的距離也比到土城市北捷永寧站的距離近.不論是否蓋軌道捷運系統,就算是利用公車接駁也是這樣比較省時啊...

likemv 發表於 2011-2-6 10:24
昨天在大話新聞有聽到一些名嘴在講台鐵要拉一條線到三峽，因為沒聽清楚，想確認一下有沒有人知道這件事???
...

設站地點呢？

沒聽說過耶！這很像是台鐵三峽支線的概念...

likemv 發表於 2011-2-6 10:24
昨天在大話新聞有聽到一些名嘴在講台鐵要拉一條線到三峽，因為沒聽清楚，想確認一下有沒有人知道這件事???
...

那些名嘴說的話可信的話，狗屎都能吃!他們就靠哪張嘴起家的，難怪社會這麼亂!

那好像是一個構想而已

另外
山佳站的月台好像是古蹟,不太好更動 (弧形月台)
只能擴站增建月台吧...

擴建山佳站,站前都是民宅,很難擴吧

真是可相信嘛?
台鐵哪來的土地哪來的經費阿! 名嘴說話真的讓眾人質疑真是鬧笑話~~

這樣聽下來，可信度～～～好像很低{:7_423:}

回覆 likemv 的文章

以當前的官員執政心態，一般都是多一事不如少一事，台鐵加拉延線到三峽，實有違常理，聽聽就好。建議應借勢朱立倫三環三線政見之推動, 聯繫市議員、立委，集中對核定三鶯線之先決條件項目，而目前新北市政府應辦而怠忽的台北大學特定區聯外道路、三鶯線先導公車計畫、沿線整合性之土地開發計畫及財務收益等，列入新北市政府重大工程考核項目, 訂定進度詳加追蹤督促. 否則我們所得的答覆、千遍一律，都是制式答覆，對三鶯線的催建幫助有限。

唉...要是真的有就方便太多了......
可以省下從北車回來轉捷運+轉公車的時間{:5_282:}

不太可能

簡直是不可能~那墾丁經常塞車~台鐵都沒延伸到~更何況是三峽~到山佳樹林公車班次增加還比較實際

不可能！

建議多開幾班鶯歌到汐止的通勤列車應 該還不賴
好滿足內科、台北市上班的通勤人潮
別忘了北大還有個優勢就是緊臨台鐵這在林口、淡海可沒有喔

感覺拉一條輕軌電車過來三峽好像比三鶯線簡單的多喔~~

台鐵做三峽支線，班車調度也是一大問題，如果班次不足，跟觀光列車的功能差不多，無法吸引通勤族跟婆婆媽媽搭乘，那還不如增加公車班次跟路線比較實際，另外，如果要轉車，而不是三峽直達台北或桃園等地，那功能反不如捷運三鶯線，這樣雞肋的設計跟規劃，又牽涉到龐大的工程經費跟難度，只能說難度很高，效益也不足。

以前就有這個計畫了 ! 我之前還貼過阿 , 2009年底的新聞了 .

轉貼新聞 :

【本報台北訊】為解決都會區高房價問題，經建會初步規畫十三條通勤鐵路，擬以鐵路、捷運、輕軌或巴士等方式接駁，盼將通勤時間壓縮至一小時內，尖峰時段七到八分鐘一班。其中，台北到基隆的通勤鐵路，運輸距離十九公里，但預估每天約有六萬人次的運量，發展效益最高，可能優先發展。

都會區中心人口隨著運輸走廊逐漸向外擴散，讓民眾的通勤需求逐年增加。經建會官員表示，部分地方政府和民代不斷要求延伸既有的捷運，但捷運造價高，且路線拉愈長，通常營運效能反而愈差。

經建會表示，考量高鐵、台鐵、及捷運之整合發展，長期而言，台鐵具備發展形成都會區域通勤鐵路路網的基礎，不如由台鐵建構通勤鐵路網，搭配整體區域路網發展，串連都會區域內公車、捷運等公共運輸系統，與城際運輸之高鐵系統，形成高效率的區域運輸網，建議台鐵可以用增加班次、或增建支線的方式、提升營運效能。經建會今天將和台鐵討論，鎖定通勤時間一小時內區域發展通勤廊帶。

經建會針對北、中、南都會區域，依照人口數、運輸距離、運輸需求潛力等影響因素進行綜合分析，提出十三條具有發展潛力的通勤廊帶，再個別依據不同的發展潛力與設施供給條件，研提短、中、長期等十九項發展構想與策略，作為長期配合都會區域發展之區域運輸架構參考。

經建會指出，這十三條路線，評估未來三十年內，每日點至點的潛在通勤人次將由五千人次至最高六萬人次不等，以台北基隆線的每日通勤需求人次最高。

在這十三條具有發展潛力的通勤廊帶中，以台北到基隆、台北到三峽與台南經永康到新市，這三條通勤廊帶的需求潛力最大，因此，經建會初步建議，如果路段中已有台鐵鐵路經過，可將班次密集化，採尖峰時段七到八分鐘發一班車的方式進行；當中有五條支線並未鋪設鐵路，可採取鋪設輕軌或增設支線的方式，提升公共運輸系統的便利性。

===================================================

所以不要再認為沒有根據了 ! 最多就是台鐵不想這麼做而已 ~

先增加公車班次吧
還有減少佳園路的修路頻率
以及高速公路便道那個紅綠燈改善問題
這實際多了
那些名嘴並不住這 不了解問題

三鶯線才是王道{:4_131:}

這不是真的吧!很難想像北大特區裡有火車在跑.個人是反對如此惡搞.有贊成火車優於捷運的住戶嗎!那位名嘴不知是安何居心,還好大家的智慧高,沒被小人得逞

那火車沿線的房價一定大跌，除非地下化{:4_137:}

simonw007 發表於 2011-2-6 19:59
那火車沿線的房價一定大跌，除非地下化

而且台鐵誤點率太高了，
通勤族三不五時遇到一兩次，
到公司鐵定被罵到番~~

simonw007 發表於 2011-2-6 19:59
那火車沿線的房價一定大跌，除非地下化

地下化，這可好！

台北小龍 發表於 2011-2-6 17:51
大話新聞，聽聽就好~~

最好是連聽都不要去聽，都是亂扯

如果說捷運一定比火車好那基隆人更有資格要捷運?

支線不能直接連接台北和桃園，所以捷運比火車好? 三鶯線規劃也是沒有一車直達 一樣要換車那這樣差別在於?

支線的營運模式不一定只限從分歧點做起迄點 剛通車的沙崙支線分歧點為中州，但列車都不只開到中州，有到主線的台南甚至南科，同理，如果真的有三峽支線，至少可以開到桃園/中壢or板橋台北以方便轉乘。

台鐵常誤點是事實，但可以快速連結大城市與大城市(南港-板橋火車比捷運快些)

以鶯歌為例鶯歌-台北搭火車約30分到達 搭917到永寧轉捷運時間絕對超過30分

火車不會100%輸捷運 捷運也不會100%贏火車 各有利弊

其實只要做好三峽-鶯歌間的交通接駁，火車跟捷運時間差不多，但現在三鶯間的大眾運輸令人無奈

702與桃客班次半斤八兩，在三峽幾乎沒有重疊之處，乘客必須選邊站，702有班次表/動態資訊可以查詢，桃客完全只能碰運氣。

702價格便宜但需要自行走到火車站，桃客有到火車站門口但價格昂貴，且不適用悠遊卡。

以一個外地來的人來到鶯歌他要前往三峽，能知道車站門口有桃客就很厲害，他有可能會知道不遠處還有702嗎?

就算他知道走到外面有可以同時等到702與桃客的站牌，當他走出去時桃客從他身邊擦肩而過豈不是哭笑不得?

鶯歌-三峽其實非常快，但班次不穩定導致從台北來的人寧可搭捷運到永寧轉一堆車到三峽也不要在鶯歌苦等公車浪費時間

我嘗試過騎車到鶯歌與搭車到鶯歌，騎車的優點當然是機動性強、北大-鶯歌最慢僅需約10分鐘 等車&搭車得花去30分
騎車一天油錢約5~10元左右 從北大搭車到鶯歌得花15+22or15=30or37*2=60or74 是騎車的6~7倍之多，能騎車的人自然會選擇騎車，公車的優勢剩下下雨天不會冷....

捷運跟火車也都有劣勢。三峽搭統聯到台中不會慢板橋搭高鐵到台中多少...

結論就是不坐好周邊交通 有再強大的軌道系統都一樣(這就是捷運接駁公車的原理)

sorry~內容有點多 敬請見諒~

回覆 jacky60704 的文章

我老公一直都是由佳園路三段騎車去到山佳，山佳到台北車站只要２５分內（火車不誤點的話）
這邊騎到山佳，或是到鶑歌時間好像是差不多．最多１０分鐘．
(鶯歌摩托車好停嗎? 　知道的大大還請幫回答?）
若是公車到永寧轉捷運，大約要到５０分鐘時間，而且老公還會在車上睡到落枕.....
但大多人不會選擇坐火車, 原因就是北大到山佳的公車車次太少了, 第二個是火車太擠了.
若是802或是1575的車次和916一樣多, 我想山佳火車的生意會好很多.

拉一條線來三峽呀....要花錢的事總是要計劃很久, 不如先把802增班.....可以10分鐘一班車, 但不要一次來3部,等下半小時等不到車子....
這樣去到台北車站, 省時又省錢.

回覆 likemv 的文章

有夢最美 希望相隨

回覆 jacky60704 的文章

"702與桃客班次半斤八兩，在三峽幾乎沒有重疊之處，乘客必須選邊站，702有班次表/動態資訊可以查詢，桃客完全只能碰運氣。
702價格便宜但需要自行走到火車站，桃客有到火車站門口但價格昂貴，且不適用悠遊卡。
以一個外地來的人來到鶯歌他要前往三峽，能知道車站門口有桃客就很厲害，他有可能會知道不遠處還有702嗎?
就算他知道走到外面有可以同時等到702與桃客的站牌，當他走出去時桃客從他身邊擦肩而過豈不是哭笑不得?"

這個是要客運公司自己調整與考量
建議是寫信給北客 調整702站牌位置

我以前搭捷運到景安,轉公車到海外公司時
也是有這樣的問題,908與紅10/綠10(現在的107x吧)
站牌位置不同,公車擦肩而過的情況也有遇到

後來北客小修路線
把景安站附近的站牌,全挪到景安站門口
解決了問題

蓉子 發表於 2011-2-7 00:57
回覆 jacky60704 的文章

我老公一直都是由佳園路三段騎車去到山佳，山佳到台北車站只要２５分內（火車不誤 ...

府上住上閤築的話，到山佳會比到鶯歌順很多^^，還是建議您先生到山佳就好
(機車在鶯歌的確比較好停，但室內的要收費；另鶯歌到台北的票價好像貴8元吧)
山佳車站已經在改建了 (古蹟旁另建新樓)，值得期待啊^^
小弟也支持802增班，但車子連續來三班的問題，有時其實不能怪他們，因為車子從三峽一站發出來，文化路左轉民生街口、民生街過復興路的紅綠燈是兩大瓶頸，不小心就軋在一起了！(916也會這樣orz)

至於台鐵三峽線啊~~~小弟猜，那純粹是想轉移捷運三鶯線的焦點吧........{:4_89:}

這樣的言論，真是天馬行空

可以先作鶯歌至教育院這段的捷運來代替公車至鶯歌嗎？！
省錢又省時間，而且以後又可直接接三鶯線
這麼簡單的方法不知是我想的太簡單還是官員們想的太難．．．．
三鶯橋真的爛又塞又危險～

看完以上大大們的分享，真覺得我們北大人對公共建設的想法都比官員好多了
他們真的應該上來愛北大看看才對

我還是推薦802繞駛大義路跟學成路，並增加班次，這條公車路線可以銜接台鐵山佳站跟樹林站，如果能繞駛進入北大特區，可以服務更多的社區居民。

不過之前向市府陳情，市府都不願意同意這樣的作法，或許只有更多居民表達相同的需求，才有實現的機會吧！

不可能!!!!!!!!!!!!!!!!!

乾脆在三峽老街到鶯歌老街之間架一條輕軌電車好了
三鶯桃花源(美術館)-->鶯歌車站-->鶯歌老街-->客家園區-->台北大學-->三峽老街
平日疏緩三峽通勤人潮 (尤其是復興路上搭不上永寧站公車的上班族)
假日可以充當鶯歌跟三峽老街一日觀光圈觀光電車
這個應該比觀光纜車更有用吧!!{:4_81:}


有夢最美啦~~

完全不相信大話名嘴談話的可信度
就經濟利益來說不高
班次少使用者也跟著少這樣循環只會往下走
為何捷運遲遲未到北大，因為永寧捷運站每天使用人數就不符成本
所以板南線就採取一班亞東站一班永寧站為終點站可想而知
但政府應該為將來著想趕緊規劃造福北大

鶯歌如果是一早,那在後站很多機車格可停.至於前站就放棄吧.
山佳可能近點,可是除了全聯前有停車格<有時還停滿的>,其他就要亂停了
而且鶯歌火車比山佳多

回覆 antung 的文章

完全不相信大話名嘴談話的可信度
就經濟利益來說不高
班次少使用者也跟著少這樣循環只會往下走
為何捷運遲遲未到北大，因為永寧捷運站每天使用人數就不符成本
所以板南線就採取一班亞東站一班永寧站為終點站可想而知
但政府應該為將來著想趕緊規劃造福北大

　　不要小看永寧站喔！實際上因為北大特區人口快速成長，永寧站的運量也快速攀升，99年12月永寧站的運量日平均，在大台北地區89個捷運站排名第41名，其運量高於大安、亞東醫院、南港、關渡、行天宮、松江南京、新店、竹圍、蘆洲、三重國小等站點，如果超過半數的捷運站運量都比不上永寧站，那政府憑什麼認為三鶯線沒有效益呢？

回覆 寧靜海 的文章

99年12月永寧站的運量日平均，在大台北地區89個捷運站排名第41名

請問運量指的是每日進 (出) 站人數嗎？

回覆 亨亨 的文章


　　單以戶籍人口來看，北大特區已經超過2萬8,000人，而且每年以增加超過6,000人的速度成長，人口成長數恐怕是全國第一，這麼多的人口，難道有可能都是投資客人頭嗎？

　　如果要說是幽靈人口，三峽有什麼獨特的福利會吸引其他人特別把戶籍遷過來？

　　實際上單以人口來看，北大特區是很有競爭力的，只是還有很多客觀條件問題，包括交通、生活機能等需要克服，當然教育也是一大重點...

回覆 洪阿民 的文章

請問運量指的是每日進 (出) 站人數嗎？

（入站人數 ＋ 出站人數） x 1000 / 當月天數 = 每日平均進出站人數（日運量平均）


資料來源：
http://tcgwww.taipei.gov.tw/site/tcg/public/MMO/dot/m17.pdf

亨亨 發表於 2011-2-11 10:07
這問題問的很好.........

這昨天座談會中也有由老蘇提出來........當爭取北大附中的利多!

坦白說, 我若是校長, 也會以此提出北大也好, 三峽也好, 不需要再設高中啊~ 直接明德改制當然比較好~