自從921開始行駛後,我常搭捷運至景安站轉921,可是每次從景安站發車到中和交流道這段路程,實在讓我無法忍受,我覺得為什麼不直行中正路上交流道而要走連城路呢?起先我以為是公車客運不可直行上交流道,後來我觀察到台聯客運往小人國六福村的車都是直行上交流道,我就打電話問台北客運為何不走中正路?結果回答說怕乘客不夠所以走連城路多載客,聽了實在快吐血.
相信常搭921的人都知道"絕大部分"的乘客都是急於回三峽,921主要也是服務三峽及北大特區的居民,常看到有些乘客在連城路就下車,造成很多回三峽的人搭不到車,相信這些只到連城路不到三峽的人還有其他車可搭,但卻因此而佔去了一些座位(我還看過一個女乘客從景安站上車只一站就下車),而且也因此多了十分鐘的車程(我有計時景安站發車至交流道約12~15分鐘)如果走中正路2分鐘就上交流道,不用在連城路塞車,等紅綠燈,上下乘客,所以我向台北客運建議請他們改走中正路,加快三峽~景安站之間的往返,但是後來又考慮到可能有部分"北大居民"可能需要從連城路回家,所以我又向台北客運建議另一個較佳方案,就是改為調整908的路線~三峽部分繞駛北大(亦即像原921從三峽一站發車繞駛北大)下中和交流道後改走中正路至景安站,這樣921就完全不用調整了,而且因為908班次密集較能應付北大特區愈來愈多的人口,司機也因中和段縮短時間與路程,對於繞駛北大應較不會反彈.
三鶯線即使現在動工可能也要好幾年才會通車,與其枯等尚未核定的三鶯線,不如大家一起讓現在的接駁轉乘更方便,如果大家也同意我的想法,請大家一起向台北客運及交通局反映!

海外公司站, 大同公司站這邊有許多北大上班族需要依賴921通勤, 改路線只會換另外一群人抗議吧(包括小弟我)
至於搭了921卻在交流道前下的, 應該還有別的處理方式, 比如說強制收兩段票, 或者學高鐵接駁車, 景安到中和交流道規定只上不下

小弟不同意原PO的想法：
1. 有關您提到『調整908的路線~三峽部分繞駛北大(亦即像原921從三峽一站發車繞駛北大)下中和交流道後改走中正路至景安站』，景安站（捷運中和線）1998年12月24日開始營運，台北客運908線公車1999年12月13日核准營運，迄今已逾十年，已有不少穩定客源建立，若撇開台北客運回復『怕乘客不夠所以走連城路多載客』不說，連成路上眾多公司行號及多條公車線路（包括214、241、243、275、275(副)、307、311、628、706），實為讓旅客轉乘方便。
2. 若部份908線改駛中正路，中正路上僅有台北客運橘5線行駛，勢必客源會減少，進而營運不佳遭裁撤，另，若部份908線改駛中正路，反而容易使原本景平路、連成路上原本要搭乘908線旅客搭不到車，進而改搭921，此舉必會讓原本景平路、連成路上固定搭921線的旅客更難搭到車，此時為惡性循環，就台北客運而言有利，發車後不久即客滿，但旅客而言，更難搭上車。
3. 就搭『搭捷運至景安站轉921』而言，推測您捷運上車地點應於捷運紅線（淡水-中正紀念堂）或橘線（古亭-南勢角）之中，若您趕時間，改搭捷運至永寧轉乘922線、916線應可減少您等待的時間，但目前台北車站尖峰時刻人潮眾多，行走其中實為不易。但922線、916線發車量大，應可彌補之間的等待時間差。
以上三點為小弟之意見，歡迎指教！
附註：2008年台北市聯營公共汽車行車效率 http://tcgwww.taipei.gov.tw/site/tcg/public/MMO/dot/y102.pdf

本人搬到北大之前,
有段時間是從景安搭到海外公司上班

908的路線超過十年了
當時是恩主公的專車,後來才請北客開的
從固定班次到現在相當便利

908也有很多是到大同公司,海外公司上班的人
你現在看到的原紅10,綠10那些,
當初站牌都不在景安站旁
而且要繞經中和市區...

908調整繞北大??
921原來就是908的副線嗎
多繞北大跑的

單獨成一線為921時是去年Q4的事,
開始還是從三峽一站跑的
今年1.18才改姑娘廟的二站發車的耶

不要以自己的角度來看事情

按你的建議 我們這些在海外公司一帶上班的人
大概得搭706,275到永寧站換車了

因為會上不了車回北大

我六點下班,6:50上921的機率只有30%,
要7:10才會有位置=.=

現在公車 有到土城交流道 中和交流道 如果再來一個快速直達信義區的就太好了

因為我上班的地點就在附近阿

現在公車 有到土城交流道 中和交流道 如果再來一個快速直達信義區的就太好了

因為我上班的地點就在附近阿
wei32 發表於 2010-3-21 12:01

哈....剩袂猴 (不划算)
可能要收5段票~~~

小弟不同意原PO的想法：
1. 有關您提到『調整908的路線~三峽部分繞駛北大(亦即像原921從三峽一站發車繞駛北大)下中和交流道後改走中正路至景安站』，景安站（捷運中和線）1998年12月24日開始營運，台北客運908線公車 ...
curryrice 發表於 2010-3-21 09:38

　　　有關908與921的路線調整,我在此做補充說明,我原先的想法是調整921改走中正路上交流道,而908一樣走連城路但到三峽後繞駛北大(即原921由三峽一站發車行駛之路線),但後來我想還不如改為只調整908行駛中正路上交流道,但是到三峽後繞駛北大,而921則不調整,就是兩條路線一條走中正路,另一條走連城路到三峽後皆繞駛北大,這樣lewishsu的擔心就不存在了,另外curryrise提到908改走中正路會造成橘5乘客流失讓我無法理解？橘5路線是從景安站行駛至板橋,與這兩條路線不一樣,即使改走中正路也只有一小段重複,何來影響？至於在連城路搭不到908改搭921造成更不易上車,這個顧慮也不存在,試想假使有100個乘客搭這兩條路線回三峽,突然變成一條那當然不易上車,但是這100個乘客裏面,可能有80個在景安站就搭改道後的另一路線回三峽了,並不會再變出80個去擠同一路線（這例子是以現有的乘客量,不包括未來增加的）,怎麼會有搭不到車的顧慮?這樣的改變可以讓大部分從景安站搭車回三峽的人不需要多繞道連城路浪費時間,也可以兼顧到連城路的乘客.
會受到影響的應是從連城路搭車的乘客,因為經二高回三峽的路線變少,等車時間變長了,但是請考慮到多數人都急於往返三峽～景安站,不需要讓多數人浪費時間繞道連城路,就好像連城路也有706回三峽而且班次更多更密集,但我想多數人寧可等908或921,我的建議是為多數人考慮,但是也兼顧到少數人的需要,而不是"以自己角度看事情",任何改變都不可能百分之百沒有影響,但這影響應是讓多數人更便利,而對少數人的影響降至最低.
*我辦公室也在信義路基隆路附近,原先也從永寧站轉車,但現在常會搭車到古亭轉捷運到景安站再搭921回三峽,這樣會比較快!　921（或908)如改走中正路會更快！

現在公車 有到土城交流道 中和交流道 如果再來一個快速直達信義區的就太好了

因為我上班的地點就在附近阿
wei32 發表於 2010-3-21 12:01

淡水信義線通車後,這問題就解決了, 搭908或921至景安站轉乘捷運至東門站轉淡水信義紅線至世貿中心站.
但是如要一班車直到信義區,可能要北大有更多居民有這樣的需求,運量足以讓客運公司願意開這樣的路線.
　　　

706車班很多 如何????

你知道搭706/275回三峽要多久嗎
6:15搭車,7:10才會到三峽(民生路郵局那邊)
你知道永寧站過後,到三峽這一段路有多荒涼嗎

釜底抽薪是請北客921增班
不是罔顧連城路上乘客的權益

北客給你的回應應該有說過了
改線營收會降低

營收降低你知道代表甚麼嘛???減班....
那麼本來希望更方便的想法,
反而因減班造成更不方便

我可不希望回到過去,

908 十點到下午兩三點
一小時只有一班車的日子

ps.
補充一下 908/921上班時間
景安->海外公司這一段 大概七成以上的乘客是往海外公司上班的
所以空車只會在 海外公司->三峽
如果走中正路 直上二高 會整車整趟空車.....

大家也別爭了吧
james可以把自己的建議告訴客運公司
客運本來就是供與需的問題
如果跟你一樣狀況的人很多
客運覺得有錢賺 說不定另外開條線都有可能
改路線客運自己也會評估那裡的人比較多
不過以目前版上的回應來看
可能還是要麻煩您辛苦一點通車了

706車班很多 如何????

你知道搭706/275回三峽要多久嗎
6:15搭車,7:10才會到三峽(民生路郵局那邊)
你知道永寧站過後,到三峽這一段路有多荒涼嗎

釜底抽薪是請北客921增班
不是罔顧連城路上乘客的權益

北客給你的回 ...
maykokao 發表於 2010-3-22 12:17

因為大家都希望縮短交通時間,不希望把時間浪費在紅綠燈與車陣中,如果兩條續走連城路,從景安站往返三峽增再多班並不會更快,只是等車的時間縮短而已,試想面對北大特區愈來愈多的移入居民,如果由景安站發車的車子班班客滿,行駛至連城路時,司機也只能搖搖手~請等下一班,這樣由連城路回三峽並不會比較快(因為等車時間變長,即使增再多班也只是讓要從景安站往返三峽的人,因而多繞路而已),有次我在景安站上車時故意問司機,如果客滿而車上乘客全部都要回三峽(不要排除這個可能)可不可以走中正路上交流道,司機當然搖頭不用問我也知道,但想想因而多走連城路浪費時間意義何在?唯有一條走連城路另一條走中正路,讓從景安站往返三峽的人搭這條路線,不跟連城路往返三峽的乘客擠另一路線,"有效的分散"比增班有效.
至於"上班時間 景安~海外公司這一段,有七成乘客"我想其中一條改走中正路,並不會讓這些乘客無車可搭吧,更何況又不上高速公路,即使沒座位還可站一下,而一小時一班車更不可能,以921現在平日離峰半小時一班,假日離峰50分一班,未來班次也只會增加而更密集(看看北大愈來愈多的移入人口),不至於"罔顧顧客權益"這麼嚴重吧!
關於我的建議,台北客運並沒有說改線會影響營收,與營運課溝通也認為可以評估,但即使調整也要主管機關同意,到目前為止台北客運的回覆是~謝謝建議,本案正在處理中,悉請見諒...
有時我想如果辦公室搬到連城路,或者乾脆換工作到連城路上班,是不是我就不用再討論這個問題了,果真如此,如要改路線可能我也反對!

都有理, 也不能說誰對誰錯. 客滿要直航走中正路回北大也不是不可. 但我想, 要像北大公車亭有電子佈告. 告知連城路上等車的人最近一班已在景安站客滿(司機按照刷票次數檢視), 不然直接走中正路. 司機跟客運公司都會被罵&投訴吧. 就像社區巴士一樣, 明明客滿也得走原定路線或等待到發車時間. 沒客滿的話, 也只好續走連城路.

今晚從景安站出來已接近8:20分,看見一班908到門口後下來1,2位乘客,車頭顯示燈隨即熄滅然後迅速切至最內側回三峽,心想要是可搭那班車20分鐘就到家了,5分鐘後908來了,又過2~3分鐘後921也來了,不一會就客滿,車行至南華路口站牌有人招手,司機開門後說可搭至海外公司若沒坐位就得下車,又過幾站陸續有人上車,司機同樣說著,算算站了4人,到台貿一村有位小姐起身下車,一位先生迅速坐下,心想其他3人......車開到海外公司時2人只好下車.

921看起來只有三峽2站發車 中和站只是少數
尖鋒離鋒的車流不平衡才是問題

現在下班時間中和站有支援921幾班車
看起來是不太夠的.....

請北客尖鋒多發幾班才是正途

從908副線 一天四班 到改成921
尖鋒30分一班(剛開始行駛時) 現在尖峰15分鐘一班了
改變很多囉.....

921....在景安站時~真的很難等~
早上等了一個多小時一班車......我看到908有八班車以上吧.........
有彎進北大特區的車子.....真是少的可憐

921....在景安站時~真的很難等~
早上等了一個多小時一班車......我看到908有八班車以上吧.........
有彎進北大特區的車子.....真是少的可憐
風見裕 發表於 2010-4-6 00:14

所以為何我一直呼籲908改繞駛北大,我問過台北客運,他們說因為司機及車輛都不夠無法增班,北大特區未來會有愈來愈多的新住戶,三峽的道路面積無法再拓寬,如果不合理調整現有路線,面對北大特區新一波的移入潮,未來如果921及922增班後加上其他路線及小客車,復興路的壅塞已可預見.(但在總站及和平街上車的人可能會抗議,認為讓他們增加交通時間),"增班"不一定是解決的良方,調整現有路線及視運量調整班次才是最佳解決方法!

要台北或首都客運購買車輛或增聘司機，我想都滿困難的，
對他們也不公平，因為北大這邊尖離峰時間的載客數實在差太多了，離峰時段閒置的車輛和駕駛會非常多
我猜想，在樹林收費者改成交流道後，應該會有公車路線從三峽發車，從民生街或國慶路進來，經學勤或學成路直接上樹林交流道，這樣無論對市區或北大地區的居民，都會省時很多，但現階段可能只有等了....

可是我覺得908要進北大根本不可能，最近很多討論串讓我覺得只希望北大特區開新路線、只希望公車走北大特區，但是否忽略了三峽整體發展，908班次之所以這麼多是因為他就是有那個需求，之前還住中華路的時候每天走過橋去搭908，你知道早上多恐怖嗎? 從台北客運總站排到首都客運門口，早上7:00前的班次總站就爆滿；有921的出現就表示客運業者評估過北大有這樣的需求，一條路線的養成是需要時間的，最早期的908頂多20-40分才有一班，是這幾年慢慢經營才能有自己的一片天。

像之前也有人說希望到恩主公醫院一帶的人都搭908不要來搭921，以一般乘客的立場來說，今天他要去恩主公醫院，他頂多能區分275與908/921的差別，但一樣都有到恩主公醫院，當然是有車就上，他怎麼會去考慮別的?

北大特區只是三峽鎮內的一塊重劃區，但他還是屬於三峽，不能一直都希望所有路線都開進來(我當然知道這裡是北大討論區)，但看到北大特區內公車這麼密集，對於其它三峽民眾的感想又是如何? 916常常要等兩班，但非特區的民眾只能擠 275 705 706 812還不一定有座位到三峽。當然大家的建議都是希望北大特區更好，但有些想法可能欠缺現實面，例如之前有篇關於三鶯二橋的文章，有人建議請台鐵增設茶山通勤車站
是問這不是為了北大特別設計的嗎? 如果台鐵可以站距這麼密集，今天還需要捷運跟公車嗎?
以上純屬個人住三峽10年多&現在住北大特區的感想 本人願意接受不同聲音的批評

就為了三峽"整體發展",現在才有了愛北大網站,現在也才會討論908與921路線的話題,如我在初次發言結尾時說的,如果我在連城路上班,或是我住三峽市區一帶,或許也懶得發帖討論這個話題,因為人都會"站在自己角度看事情". 最理想的公車路線是什麼?答案是~總站離家近站牌就在住家和公司門口,路線又直又短最好,班次愈密愈好,站牌愈少愈好,最好只有兩站(當然就是家裡和公司門口),問題是可能滿足每個人嗎?現有路線當初闢駛時北大尚在開發所以未行駛北大,隨著愈來愈多的人口現有班次根本不夠,如果只想著"現有路線我很方便,別人沒車搭請他們叫客運公司增加班次或開新路線,試想三峽還能拓寬馬路來容納這些車嗎?現有行駛二高路線的車如果多一倍,想想上下班時的復興路,以及交流道(尤其是中和交流道),豈是一個塞字形容?站在客運公司角度,增班與新路線會不會賠錢才是重點,以三峽的範圍再開一,二十條新路線都沒問題,問題是客運公司大概很快會倒閉,另一方面司機,車輛的數量夠不夠,總站能否停放更多新車等這些問題,不是單純的增班或開新路線那麼簡單!北大特區的發展應是與市區相輔相成的,因為有北大的新鄰居916的班次才會這麼密集,建設也更多商業更繁榮,台鐵如果設站也不會只為北大的乘客,就好像新增了921路線,恩主公醫院一帶的乘客也一樣搭乘,難道會分這是專為北大行駛而不搭嗎?北大特區的公車密集,有市區密集嗎?現有行駛北大的公車除了921/922在市區部份只有恩主公醫院一帶的乘客搭乘方便外,其餘路線哪些不經過市區?反之275.812.908.910.這些路線北大的人方便嗎?705/706還是因為三峽一站擠不下才改繞駛大義路回二站停靠,而921是因市區很多人要到中和反正908/921都可搭,所以尖峰時間921進北大前幾乎都客滿,後來改至二站發車才稍改善.

我也是覺得什麼都不必改，只要下午6點後～7點，921增班就好了（每10分鐘一個班次）

921公車下午6點到7點都爆滿，不知道公車業者在想啥= =不趕快增班
建議回程復興路都不可下車，要上車可以(其實復興路上要上車有922 916到北大都很多班)
這樣可以多幾個空位:)

我也是覺得什麼都不必改，只要下午6點後～7點，921增班就好了（每10分鐘一個班次）
張太太 發表於 2010-5-4 10:15

如果台北客運同意班次增加像908(至少接近)那麼密集,如果台北客運同意新增一條下中和交流道後走中正路到景安站的路線,我也覺得"什麼都不必改",問題是可能嗎?各位不妨親自"打電話"與台北客運總公司營運課討論討論!

921公車下午6點到7點都爆滿，不知道公車業者在想啥= =不趕快增班
建議回程復興路都不可下車，要上車可以(其實復興路上要上車有922 916到北大都很多班)
這樣可以多幾個空位:) ...
freeboy 發表於 2010-5-5 18:06

不可能的啦!台北客運會被罵死,這樣如果可以,乾脆改成回程"景安站上車後到復興路"都不可下車,空位還可再多幾個!

好消息!!!!!

今天早上搭921時 有聽到司機先生說 台北客運已經決定再加2部公車
跑北大社區921路線囉!

大家繼續努力吧 希望班次能越來越密集~~~

我已向台北客運另提建議案~
貴公司你好:
之前向貴公司建議908/921其中一線由連城路改為行駛中正路一案,貴公司可能考量原有乘客反對而遲遲未見回覆,今向貴公司提供另一方案,闢駛一新路線[北大社區～捷運大坪林站]路線為～北大社區至中和交流道下接"中正路"至[署立雙和醫院]以及[捷運景安站]再接景平路過秀朗橋到[新店慈濟醫院]最後抵達[捷運大坪林站]此路線成型相信必會成為"黃金路線"分析如下:

1.相信已有很多乘客反映希望921增班,而908/921乘客大部分都是"三峽往返捷運景安站",此路線可疏運部份此段乘客,光是此段的乘客至少提供一定的運量(且北大社區人口越來越多)
2.此路線可提供三峽及北大居民前往[署立雙和醫院][捷運景安站]以及[景平路至秀朗橋一帶]還有[新店慈濟醫院]與到民權路一帶的上班族,最後是終點站也是重點站[捷運大坪林站],目前三峽北大社區並無公車接駁"新店線"(可轉乘至新店或景美/公館台大)
期盼貴公司能慎重考慮規劃此一路線,謝謝!