🔧 本文章最後由 anes855 於 2013-12-31 19:10 編輯
今天天氣真好，我做了個夢
在夢中，大學城和台北大學校園的圍牆界線沒有這麼明顯。
每天早上7點到9點，會有"通勤特快"公車，從學勤路直行，進入台北大學正門，雖然行人很多，但公車都會禮讓行人、自行車，不會橫衝直撞；
公車進入大門後左轉，往法學大樓、公共事務大樓、學生宿舍方向，慢速繞行北大校園；雖然開得很慢，但因為沒有紅綠燈，也沒有其他車輛干擾，反而比繞行學成路、復興路的公車還快，北大學生憑學生證，校園內上下車不收費，這種類似公車專用道，但實際執行起來的效果，會比台中的BRT還要好。
公車都是油電混合式公車，在校園內不使用燃油、不會汙染校園、安靜無聲；出了校園之後，才使用燃油，上高速公路，需要更多動力。
在校園內，和外面道路相對應的位置，都設有公車站，如: 法學大樓、公共事務大樓、學生宿舍、復興門附近。(分別對應台北大學正門、大學學成路口(臨時站)、學成路、國慶路、台北大學三峽校區)
從學勤路直行進入台北大學正門
法學大樓設站
法學大樓對面的自行車停車場，未來還可以搭配Ubike或者Newbike系統使用
公共事務大樓設站
國際一街、國際二街、國學街的住戶可以使用行人出入口進入搭車
學生宿舍設站
很奇妙地，連公車彎都早已設好，卻沒有公車可搭
復興門附近設站
三峽市區的居民可以利用行人出入口，進入校園搭車
從前有過校園公車嗎? 怎麼還有公車招呼站告示呢?
公車最後從復興門出校園
校門口夠寬，應該足夠讓公車右轉
這裡需要義交或者台北客運人員，擋住慢車道的車流，讓公車優先右轉
更好的設計是設立交通號誌，當公車靠近時，自動變換燈號，讓公車優先右轉
校園內有許多路阻，用來減慢車速，可能需要移除部分路阻，增加公車行駛的舒適度
最後，公車會從復興門回到復興路；這裡早已有台北客運人員和義交，在這裡指揮交通，義交會攔下慢車道的車輛，讓排成一排排像火車的公車右轉，往前停靠恩主公醫院公車站，上匝道直接北上國道三號。
以上"通勤特快"的目的，是從鼓勵大眾運輸，減少私人載具著手。
但隆恩街、學成路車流擁塞的情況還是得解決。
復興路往西，北上國道三號的方向，是一路順暢的。
三峽復興路往西會塞車的根本原因是，三峽上國道三號南下的方向，缺乏一個"非直接式匝道"或者"半直接式匝道"，也就是說，三鶯交流道同時要肩負三峽、鶯歌兩地北上和南下的任務，假如完整的苜蓿葉交流道，應該要有四片葉子，當初卻只給了一片苜蓿葉，而且用在國道三號南下往三峽的方向，目的是讓國道三號不會塞車、回堵。
如果可以的話，在復興路過了國道三號下方之後，在右方增設匝道，跨越復興路，通往左前方的國道三號南下匝道，讓三峽方面來的車流直接上國道三號南下，避免打結。(圖片中藍色線條)
如果匝道用地無法取得，或者工程有困難，就只能採取變通的方法。
例如: 北大特區和三峽要南下國道三號的車流，利用大義路、三鶯二橋，導引至柑園街、三鶯路往西，在改建三鶯大橋時，利用地勢的高低差，在三鶯大橋下方，貫通三鶯路31巷和29巷。
車流通過三鶯大橋下方後，在三鶯路29巷的方向，設計專用匝道，直接接上原本的南下"直接式匝道"，避免車流回堵。
(圖片中紅色線條)
至於鶯歌往東，從三鶯交流道上國道三號，北上方面的車流，則已經完全沒有土地可以利用，只能利用未來的三鶯二橋，接柑園路或者學府路，走未來的樹林交流道北上。
另外，國慶路(其實是學成路)擁塞的問題，可以考慮，將學成路接近復興路口的路中間黃色障礙線，往停車場方向移動，將出北大特區的車道變寬，擁有兩線道，並劃出機車優先道，讓機車安全地行進；進入北大特區的慢車道，則縮減一些。
在改善路的線型之後，加強取締機車行駛人行道，維護行人權益。
關於隆恩街、學府路、大學路口的號誌燈，
可以考慮將大學路靠高速公路的停車格取消，改成右轉隆恩街方向車道，原來車道則轉變為左轉專用車道。
隆恩街往來學府路，視為主要幹道，綠燈時，可以兩個方向同時通行，並增加學府路左轉大學路的左轉綠燈號誌。延長綠燈秒數，盡量讓車流通行，不要打結。
大學路則視為支線，大部分時間紅燈，當綠燈時可以左右轉。
夢醒了，還在公車上塞車......
反正做夢而已，在愛北大上作夢，也從來沒有實現過
