龍潭收費站便道將走入歷史，引起居民不滿，希望能等到龍潭第二交流道開通再關閉，居民投訴說，如果將便道關閉，將繞很多遠路，「政府不能想辦法幫忙嗎？」

龍潭鄉高原村、高平村及渴望園區居民指出，一旦便道關閉，上下班相當不便，北上民眾得到龍潭交流道，南下則遠至關西交流道，路程增近20分鐘，「交通大亂可想而知」。

高速公路局關西工務段長吳勇潮表示，現行交流道都有感應閘門，車輛通過可以感應，但便道沒有此設計，一旦車輛行走便道無法計算里程，「如此會擾亂收費機制，因此選擇封閉便道」。

吳勇潮也說，收費站便道原是供公務使用，原本就不提供民眾通行，經評估公務使用量實在不大，且是全國都會關閉，龍潭自然也不例外。

地方反應激烈，已發動連署要求保留便道，高原村長黃玉琴表示，24日下午將召開協調會。她說只是請政府增設感應閘門，又不是一定要免費，不懂政府為何無法協助。

【2013/12/21 聯合報】@ http://udn.com/

全文網址: 收費站便道一封得多繞20分鐘 龍潭怒吼 | 桃竹苗 | 地方新聞 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/8374783.shtml#ixzz2o4SfVStE
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高速公路局關西工務段長吳勇潮表示，現行交流道都有感應閘門，車輛通過可以感應

現行交流道都有感應閘門???

iAlpha 發表於 2013-12-21 10:51
現行交流道都有感應閘門???

是裝在交流道前後的高速公路主車道上阿~~不知哪個天才這樣設計的~~

北大居民也該為樹林便道怒吼！

家的愛 發表於 2013-12-21 11:28
北大居民也該為樹林便道怒吼！

沒辦法，順民很多。

反對! 反對! 反對反對反對!

aj0818 發表於 2013-12-21 11:21
是裝在交流道前後的高速公路主車道上阿~~不知哪個天才這樣設計的~~

我知道有一些國家的感應設在閘道口，收費是依據你進入之閘道與出去的閘道來計費，但也因為有一些休息站是雙向共用，就出現一些計費上不公平的地方。
我在中國大陸就遇過，在休息站吃飯購物花了兩小時，出高速公路閘道還被懷疑里程與時間不符，被公安警察誤以為為了減少計費而偷雞摸狗。
所以台灣的計費點設在交流道與交流道之間，應該是有道理的，可以確認每台車經過哪些路段，而不會有算錯的誤會。

lejummy 發表於 2013-12-22 22:35
我知道有一些國家的感應設在閘道口，收費是依據你進入之閘道與出去的閘道來計費，但也因為有一些休息站是 ...

如果以「時間」計費或許會有這種問題，長知識了{:4_175:}
但台灣採「里程」計費會有同樣的問題嗎？

我的疑慮是
現在是在途中裝設感應器，每個車道一個
如此一來3線道雙向就要6個(有些4線道的就要8個)
而設在閘道口，像三鶯交流道就只要4個感應器
(有些人說要多設置支架，但支架會比感應器貴嗎？)

或許這部分官員、遠通有精算過
但在國道上常會發生狀況
例如在感應器下切換車道、躲避障礙物等
又或是在較空曠的地區，時速破2、3都有可能
能不能測也是問題

相較之下，設在閘道口似乎此類問題就比較少
不知道大大能否解惑呢？

jjs81062 發表於 2013-12-23 02:16
如果以「時間」計費或許會有這種問題，長知識了
但台灣採「里程」計費會有同樣的問題嗎？

超跑測ETC收費門型架　車主：很刺激
2013年09月17日18:45
【陳如嬌／台北報導】遠通電收已架設完成國道319座計程收費門型架，第三公正單位德國萊因公司驗證作業昨天開始，遠通即起安排近百輛大、小車，進行情境測試。

昨凌晨先請專業賽車手駕駛保時捷等超跑，以時速160至180公里通過門型架，檢驗收費設備能否正常運作；昨晚則在龍潭一帶以小客車和大型車等測試。昨參與測試的陳姓車主表示，過程很刺激，下次若有檢驗計畫，「我還要來參加！」測試預計持續到下月，要了解門型架是否在不同天氣、距離和車速下，都能正常扣款。ETC IV&V驗證模擬「系統交易扣款最高允許速度至少160km/小時以上」之情境影片 http://goo.gl/NTmDRO
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20130917/260466/

小弟我是選擇拒絕不公不義的遠通.....
拒裝 e-Tag

jjs81062 發表於 2013-12-23 02:16
如果以「時間」計費或許會有這種問題，長知識了
但台灣採「里程」計費會有同樣的問題嗎？

可能我沒有說得很清楚，我是想說甲從三峽交流道到關西休息站吃個粄條，再回到三峽交流道；
乙從三峽交流道到台南東山休息站喝個星巴克再回到三峽交流道，都沒有出閘道口，那要如何收費呢?
不過我們都不是負責官員，只要會使用就好了。

lejummy 發表於 2013-12-23 23:19
可能我沒有說得很清楚，我是想說甲從三峽交流道到關西休息站吃個粄條，再回到三峽交流道；
乙從三峽交流 ...

捷運一定時間不出站不收錢，網拍面交者的最愛

dingding 發表於 2013-12-23 08:22
捷運一定時間不出站不收錢，網拍面交者的最愛

哈哈哈.


{:4_129:}

jjs81062 發表於 2013-12-23 02:16
如果以「時間」計費或許會有這種問題，長知識了
但台灣採「里程」計費會有同樣的問題嗎？

高速公路的交流道每個都長得不一樣,出口數目也不一定,隨便舉幾個例子








看完以後還是覺得做在路中間最省事~

架在交流道-->如果以後要拓寬，那就要打掉重蓋

架在高速公路 --> 除非高速公路打掉，不然永遠不用變更~

我猜的啦 !!

對喔~
捷運 不出站 免收費
那高速公路~不下交 流 道呢~到服務區折返 呢~會收費 嗎

bears5242 發表於 2013-12-24 09:30
對喔~
捷運 不出站 免收費
那高速公路~不下交 流 道呢~到服務區折返 呢~會收費 嗎 ...

老兄上了交流道不下來是要一日遊嗎?還是油太多....;P

bears5242 發表於 2013-12-24 09:30
對喔~
捷運 不出站 免收費
那高速公路~不下交 流 道呢~到服務區折返 呢~會收費 嗎 ...

捷運不出站沒有免收費喔
旅客持用車票，除因可歸責於本公司之事由外，經驗票閘門進入付費區至離開付費區之停留時限規定如下：
(一)不同一車站進出，最大時限為2小時；
(二)同一車站進出，最大時限為15分鐘；
違反前項規定者，除應付之票價外，應於車站詢問處繳交或由驗票閘門自動扣除車站公告最低單程票票價之金額。

只要進站 (除非是壓證件借廁所) ，最低消費就是20元 (悠遊卡16元)
超過規定時間是要補票的
印象中我曾有一次因故超過15分鐘同站進出，被扣了36元

不過我明白您的意思啦
我猜高速公路會依實際行走里程計算，這大概也是那根不設在交流道的原因吧

(假設：父住基隆，母在高雄，兩人約在清水休息站交小孩及用餐後折返，如果都同交流道進出 ....)

老熊 發表於 2013-12-24 09:43
老兄上了交流道不下來是要一日遊嗎?還是油太多....

這世界什麼情況都有，什麼都不奇怪啦

各位芳鄰

遠通收費系統是架在高速公路上而非交流道

為何不把 ETC系統蓋在匝道進出口，而是蓋在高速公路主線上?
答：
1. 根據招商文件規範，計程收費階段須達到執行【時段、路段差別費率】，且因國內國道為路網特性，所以若要進入計程收費，收費門架若設於匝道，無法達成招商文件之規範，只有主線收費，才能規劃【時段、路段差別費率】。

2. 因應國道計程收費採「走多少、付多少」的里程付費原則，而台灣的高速公路為環狀路網，為了達實質公平收費，ETC感應門架是採取沿線收費，也就是主線道收費。這與收費站在主線道收費的概念相近，只是把收費區位再拉更細，不改變用路人使用國道的習慣。目前全世界的電子收費趨勢以主線道收費為較先進的做法。

3. 主線道收費同時可提供國道各路段的交通資訊，協助政府與用路人更精準了解高速公路交通狀況，協助用路人車行的旅程規劃。

資料來源: 遠通電收網站
http://www.fetc.net.tw/portal/faq/list?cname=serviceCenter_qa_etag

既然是「走多少、付多少」就應該設在閘道,才是「走多少、付多少」
會設在主道還有另一項陰謀,也就是未來會結合超速,車距攝影舉發
至於還有漫漫等者看官與商在玩甚麼把戲吧!!

原來機關在此,
上頭有人說到休息站的問題,
個人亂想，反正就算設在主線上也是一定要以進入、離開主線算里程的吧?
把進入休息區算是離開主線，只要在休息出、入口設感應也就是了，當然成本應該是增加不少。