希望能趕快通過定案。

http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20131110/35426841/%E5%A2%9E%E6%A8%B9%E6%9E%97%E4%BA%A4%E6%B5%81%E9%81%93%E8%B5%B4%E5%8F%B0%E5%8C%97%E5%BF%AB15%E5%88%86

增樹林交流道 赴台北快15分
通過初核 最快2年半完工
2013年11月10日

樹林交流道示意圖
【曾佳俊╱新北報導】樹林交流道可望加速興建！新北市政府提送國道3號增設樹林交流道可行性研究，日前通過國道高速公路局初核，捨棄原先跨越橋環匝道，改延用收費站聯絡便道拓建，不但省去6千多萬元徵地費用，工程時間也縮短半年，交通局昨表示，若環境差異評估審查順利，交流道最快2年半可完工，逾8萬人赴台北上班可望縮短15分車程時間。

新北市政府3年前向國道高速公路局，提出申請增設樹林交流道，卻處處「卡關」，但隨高速公路將全面實施計程收費與北桃快速道路通過可行性研究，漸露出曙光，市府提送國道3號新增樹林交流道可行性研究報告，上週已通過高公局初核會議，修改部份設計再送交通部核定。

採「北入南出」設計
交通局表示，最新樹林交流道規劃內容有大幅修改，像是原來利用樹林收費站用地，設置跨越橋環匝道，則改採既有收費站2條平面聯絡便道取代，能省下6千400萬元徵地費，而逾8億元工程經費也可望縮減一半以上。
交通局指出，經交通部核定後，緊接進行環差與工程規劃設計，若順利可將工期縮短為2年半，考量當地往返台北市區居多，匝道採「北入南出」半套設計，意即設置往北上國3高速公路，及從國道3號往南下的匝道，「可望有效紓解三鶯交流道龐大交通量，造福柑園地區與北大特區8萬2千名居民」。

應部分先規劃整理
市議員洪佳君昨表示，樹林交流道能縮短工期雖令人振奮，但也憂心屆時便道施工關閉，恐讓當地交通陷入黑暗期，建議部分先期規劃可先進場整理，例如配合電子計程收費推行，樹林收費站站體及其附屬建築，拆遷能加速進行等。

國道3號樹林交流道小檔案
◎地點：國道3號樹林收費站用地及其聯通道
◎匝道：採「北入南出」半套設計
◎施作及工期：不蓋跨越橋環匝道，改延用原先便道拓建，將工期縮至約2年半
◎效益：紓解三鶯交流道壅塞狀況，柑園地區、北大特區逾8萬人往返台北更便捷
資料來源：新北市交通局

贊啦！這樣就更好了。

哇 太棒了 趕快動工阿

樹林交流道終於有眉目了，但是2年半施工期間（距離全案定竣，到發包施工可能又會拖上半年或更久吧？！）
針對可預見的交通黑暗期，政府的配套措施在哪？

動工對北大住戶真的方便許多！

佳園路函洞附近交通動線規劃是重點，務必讓車流迅速消化，避免交通在此打結

樹林交流道改匝道設計 省錢縮時最快2年半完工
2013年11月10日06:00
【曾佳俊╱新北報導】樹林交流道可望加速興建！新北市政府提送國道3號增設樹林交流道可行性研究，日前通過國道高速公路局初核，捨棄原先跨越橋環匝道，改延用收費站聯絡便道拓建，不但省去6千多萬元徵地費用，工程時間也縮短半年，交通局昨表示，若環境差異評估審查順利，交流道最快2年半可完工，逾8萬人赴台北上班可望縮短15分車程時間。



http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/life/20131110/289891/%E6%A8%B9%E6%9E%97%E4%BA%A4%E6%B5%81%E9%81%93%E6%94%B9%E5%8C%9D%E9%81%93%E8%A8%AD%E8%A8%88%E7%9C%81%E9%8C%A2%E7%B8%AE%E6%99%82%E6%9C%80%E5%BF%AB2%E5%B9%B4%E5%8D%8A%E5%AE%8C%E5%B7%A5

將來如果有快速公車直接走這條新的交流道

就更能縮短與北北基的距離也更方便了~

期待能縮短工期造福鄉里~

採南入北入的半套設計,所以是針對往來北部方向的車流,要南下或南部北上的車還是得利用現有的三峽交流道對吧? 這樣看來比原先規劃簡單了許多,應可以用更快速度完成以減少對施工時間的交通衝擊吧

用本來的道路施工，居然要兩年半，真的是賺很大，接下來塞車兩年半...可能還不只..
除了南下段那邊有些路要鋪到佳園路，其他都是原本就有的便道
實在想不出來兩年半的時間都花到哪裡去?很多從無到有的也不用兩年半......
本來南北都可出入，將來改建好變成只能南出北入了.....
根本沒有變方便.......那不如不要改建

花這麼久還只做半套.....可以拜託他不要改嗎，只要把涵洞下那個全家旁邊的出入口重新規劃設計好來就夠了

唉 .....這那是好啊.....昨日三峽交流道南往北塞到爆, 也嚴重影響北上車流, 政府沒看到假日三峽交流道每每大塞車的情形.....

感恩分享

聽其言，觀其行。

樂見其成...^^

ajhung 發表於 2013-11-10 10:50
用本來的道路施工，居然要兩年半，真的是賺很大，接下來塞車兩年半...可能還不只..
除了南下段那邊有些路要 ...

看起來跟現在的路徑沒什麼差別,
只要在路口掛個我是交流道的告示就好了,
為啥還要花兩年半的時間???

謝謝政府 {:13_786:}

老熊 發表於 2013-11-10 16:09
看起來跟現在的路徑沒什麼差別,
只要在路口掛個我是交流道的告示就好了,
為啥還要花兩年半的時間??? ...

看似幽默,不過也確實如此。

花兩年半施工只是讓不住在北大特區的人,知道這邊有捷徑通往北大特區而已。

北加新客 發表於 2013-11-10 18:38
看似幽默,不過也確實如此。

花兩年半施工只是讓不住在北大特區的人,知道這邊有捷徑通往北大特區而已。 ...

還是有一點差別，從台北返特區時不須到三鶯再折回來，應該是與更早以前便道尚未封鎖南下這一段時是一樣的

有總比沒有好, 趕快動工比較實際, 同時不要偷工減料！！

airgarden 發表於 2013-11-10 20:25
還是有一點差別，從台北返特區時不須到三鶯再折回來，應該是與更早以前便道尚未封鎖南下這一段時是一樣的 ...

國一的東湖交流道只能南下不能北上，以前住基隆訪友完要回家，要先往南至成功交流道至平面道路重新‘北上，這樣一來一往耗時又耗油，因為這段國道超級會塞車，回家路迢迢阿！

我覺得交流道應不要建,因為應該提升公共運輸的規劃,
尤其是捷運應該優先處理,錢也需花在刀口上.

如果只設計北入南出這半套交流道根本只為了上班族而設計, 假日如果要南下還是要繞到三峽交流道去, 根本比現在便道更不方便, 乾脆直接把便道拓寬不就好了.

做半套還要花2年半，三峽北大的人都不用南下是嗎?省這半套的錢去搞樹林火車站地下化???別老是來騙選票好不好?{:4_95:}

formosa1027 發表於 2013-11-11 00:45
做半套還要花2年半，三峽北大的人都不用南下是嗎?省這半套的錢去搞樹林火車站地下化???別老是來騙選票好不 ...

其實，如果要南下還是直接從三峽交流道上去比較近，我有實測過，距離差了5公里以上，幫你節省油耗不是比較好嗎？

沒錯, 南下走隆恩街接上交流道很方便

johnnylu121 發表於 2013-11-11 02:46
其實，如果要南下還是直接從三峽交流道上去比較近，我有實測過，距離差了5公里以上，幫你節省油耗不是比 ...

按里程收費後還省下些許買路財，另也可達到車輛分流的作用，南下北上車輛不必全擠上同一個交流道！

podzol 發表於 2013-11-11 00:12
如果只設計北入南出這半套交流道根本只為了上班族而設計, 假日如果要南下還是要繞到三峽交流道去, 根本比現 ...

這種設計應該只是為了南下北上分流；北上走新道，南下仍走三鶯交流道。

純就北大特區來看, 來回台北走樹林交流道, 來回桃園以南 走三鶯交流道, 非常合理啊, 也是最省的走法. 雖然是半套的作法, 也是效益最大的方案.

個人認為不需爭議於何種型式的交流道，只要當局評估認為可有效舒緩交通流量，個人都可接受。
但是每一個民生議題建設應該都要考量未來地方發展的供需量，而不僅僅是＂頭過身就過＂的應付式施策。
畢竟這些工程建設都是民脂民膏，除非是臨時性對策措施。

個人相信當局的專業考量，也希望能考慮臨時性的便道措施，配套同時進行，以有效解決即將來臨的
新交流道施工期間三鶯交通黑暗期。憑著有關單位諸公的智慧應該不難處理的。

這樣設計真的蠻不錯的 ,可以分流 ,佳園路也不會有那麼多的車 ,對北大是好的 , 只是要蓋個兩年半, 真的是很誇張

有分流的的概念~~~盡快執行吧~~~兩年半的工期令人不解~~~~

兩年半的工期這麼長?.......那我猜應該是包含將原來樹林收費站的10+10個車道縮減回標準的4+4車道(路肩另計), 新的引道應該是用目前的收費站貨車車道路面重新施做, 等完成後再處理目前的便道出入口這一段100~200公尺的路面.

只要這一段施工期間(兩年半)不要動到原來的便道, 繼續提供使用, 就不會搞出太大的民怨, 至於etag.... 在便道上加個僅供一個車道使用的感應器, 不難吧... 我們也不想A這3公里的距離...

麥克 發表於 2013-11-11 16:41
兩年半的工期這麼長?.......那我猜應該是包含將原來樹林收費站的10+10個車道縮減回標準的4+4車道(路肩另計) ...

感應器不是架在便道上面而是架在2個交流道的中間, 不過應該不會在三鶯交流道跟樹林交流道中間再多設一個感應器, 畢竟差沒幾公里.

formosa1027 發表於 2013-11-11 00:45
做半套還要花2年半，三峽北大的人都不用南下是嗎?省這半套的錢去搞樹林火車站地下化???別老是來騙選票好不 ...

從北大特區南下高速公路走三鶯交流道是順路，沒有繞路問題，

反之，從北大特區北上高速公路走三鶯交流道變成要先南下再北上，

繞了一大圈，所以我一直不懂得是，為何北大特區要南下的車子要

走便道，這樣不是變成繞遠路嗎？

南下車輛走學府路、隆恩街，上三鶯交流道很順啊，有人可以說明一下走便道繞遠路的原因嗎？

除了比較快上高速公路，我想不到其他好處。

好吧，就算是尖峰時間怕三鶯交流道塞車，那離峰時間還繞到便道再南下，不是很繞嗎？

所以目前政府規劃的半套有其道理在吧。

podzol 發表於 2013-11-11 21:41
感應器不是架在便道上面而是架在2個交流道的中間, 不過應該不會在三鶯交流道跟樹林交流道中間再多設一個 ...

若樹林交流道正式完工之後, 必然是要在主線上再加上新的etag跨越閘門, 由原來的三鶯--土城, 更改為三鶯--樹林, 樹林--土城, 閘門之間距離過短不會是個問題, 因為台北市那一段國道一上有很多現成的短距例子, 一堆閘門都是會增設的.


我所指的etag臨時閘門, 只是不希望日後有人會說在正式完成前的匝道施工期間, 便道若能繼續使用時, 會被說是存在三公里的路程差異....因此可以用架設etag臨時閘門, 將這三公里感應後扣除即可, 等正式匝道與閘門完成後, 便道上的臨時etag感應門就可以拆除了..


其實若真的是調整成[北出南入型]的便道, 不用架設臨時etag也行, 大可比照三鶯交流道為起點來收錢, 其實用路人是多繳了3公里的...

趕快動工阿

麥克 發表於 2013-11-12 16:12
若樹林交流道正式完工之後, 必然是要在主線上再加上新的etag跨越閘門, 由原來的三鶯--土城, 更改為三鶯-- ...

我的認知 : ETC 計程收費 是 設算制, 樹林交流道與三鶯交流道 會視為同一里程的. 所以不會有貪圖少幾公里就往哪個交流道擠的問題.

AnsonChiu 發表於 2013-11-15 16:30
我的認知 : ETC 計程收費 是 設算制, 樹林交流道與三鶯交流道 會視為同一里程的. 所以不會有貪圖少幾公 ...

嗯...樹林交流道與三鶯交流道之間, 會建議加設一個新的感應閘門...是報載新北市交通局的官員說的.....應該不會視為同一里程吧?



中國時報:

交通局副局長陳文瑞指出，計程新制上路後，只要在三鶯、樹林交流道間設ETC感應閘門，即可計算里程.

麥克 發表於 2013-11-15 16:33
嗯...樹林交流道與三鶯交流道之間, 會建議加設一個新的感應閘門...是報載新北市交通局的官員說的.....應 ...

如果這樣我來回就可以省6公里里程了! Great! 就不知道原本走三鶯的會不會為了省里程都擠到樹林交流道這邊.

wuchenan 發表於 2013-11-12 11:10
從北大特區南下高速公路走三鶯交流道是順路，沒有繞路問題，

反之，從北大特區北上高速公路走三鶯交流道 ...

有道理, 從三鶯交流道南下還能省etag里程呢... 就像從樹林交流道北上能省etag里程一樣的道理.....

基本上這還是需求平衡的問題, 如果其中一邊在尖峰時段時常慣性大堵車, 自然就會有部份車輛願意繞一下, 多繳3塊錢從另一邊上去....